Schneller als das Schiff

Rückgrat des russischen Eisenbahnnetzes ist die Transsibirische Magistrale, die den asiatisch-pazifischen Raum mit Europa verbindetSchneller als das SchiffDer Transportverband CCTT will die Transsibirische Eisenbahn als Alternative zum Containerschiff fördern. Neue Logistikangebote, Rabatte und eine Verbindung nach Wien sollen helfen, im Konkurrenzkampf wieder Boden gutzumachen. Exakt 190.030 Container wurden von Januar bis Juli 2009 durch die Transsibirische Eisenbahn befördert. Das sind 54 Prozent weniger als noch im Vorjahreszeitraum, so Boris Lapidus, Senior Vizepräsident der Russischen Eisenbahnen auf der 18. Plenarsitzung des Koordinationsrates für Transsibirien-Transporte (CCTT). Der 1997 gegründete Transportverband hat es sich zum Ziel gemacht, mehr Fracht auf die Transsibirische Eisenbahn zu holen und deren Konkurrenzfähigkeit zu LKW und Containerschiff zu verbessern. Dabei soll die Transsib als Rückgrat für Handel- und Transitverkehre zwischen China, Japan, Südkorea, den CIS-Staaten (Commonwealth of Independent States, Zusammenschluss ehemaliger GUS-Staaten) und Europa dienen. Grund für die zuletzt ausbleibenden Containerzüge ist auch in dieser Region die Weltwirtschaftskrise. Ein Kernproblem sei, räumt Lapidus ein, dass die Eisenbahn im Vergleich zum Containerschiff zu teuer ist. Ihr Vorteil liege in der höheren Geschwindigkeit. Züge von China über die Transsib nach Europa bräuchten etwa 20 Tage. Die Strecke von den Häfen im Osten Russlands bis zur polnischen Grenze würden sie sogar in sieben Tagen bewältigen „Das sind 1500 Kilometer am Tag“, freut sich Lapidus. Das CCTT-Projekt „Transsib in sieben Tagen“ würde funktionieren. Durchgehende Produkte geplantDie Fahrzeit, das weiß auch Lapidus, ist nicht das Problem. Vertreter aus Japan oder Südkorea beklagen auf der CCTT-Sitzung den sehr langsamen und teuren Umschlag in den russischen Ost-Häfen. Und das trotz vieler für den Bahntransport und den Umschlag geltender Rabatte. „Die werden auch 2010 bleiben“, bekräftigt Lapidus. Wenn die Russische Eisenbahn mit Tarifen auskomme, die nur knapp über der Gewinnschwelle liegen würden, so müssten das auch alle anderen an der Transportkette Beteiligten schaffen, fordert der Eisenbahner. Allerdings seien Tarife nicht der einzige Schlüssel zum Erfolg. „Wir müssen durchgängige Logistikdienstleistungen von Tür-zu-Tür mit nur einem Ansprechpartner für den Versender anbieten“, macht Lapidus deutlich. Inklusive eines rechtssicheren, elektronischen Datenaustauschs. Wenn alle Partner wollten, sei dies ohne große Investitionen binnen weniger Monate realisierbar.Um den Westen besser anzuschließen, tüfftelt der CCTT zudem an einer Breitspurverbindung von Moskau nach Wien. ❙❚■ Serge Voigt

Schneller als das Schiff

Checkliste: Was tun bei Anzeige wegen Falschparken?

Aufkommensentwicklung Quartal 1/2022 bis Quartal 4/2022 im Vergleich zum Vorjahreszeitraum

MEISTGELESEN

Alternative Antriebe: Mehr LNG‑Lkw als E‑Lkw im schweren Güterverkehr

Wie IVECO in Madrid 40.000 Lkw‑Varianten fertigt

EU‑Streit um Zusatzgewicht für emissionsfreie Lkw

NEWSLETTER