Scania R 500 Ecolution

Scania R 500 EcolutionKräftig und grün500 PS, acht Zylinder und wirtschaftlicher Einsatz schließen sich eigentlich aus. Doch der Scania R 500 in Ecolution-Konfiguration mit intelligentem Ecocruise-Tempomat schafft den Spagat: viel Leistung, wenig Verbrauch.Wer als Fuhrparkleiter ans Sparen denkt, hat nicht unbedingt 500 PS auf der Rechnung. Hohe Leistung und Knausern gelten landläufig als unvereinbar! Doch Scania ist mit dem R 500 „Ecolution“ nicht alleine. Iveco hat ebenfalls einen „Eco Stralis“ mit 500 Pferdestärken im Programm und auch bei der neuen Konzernschwester aus München findet sich ein MAN TGX 480 „Efficient Line“ – beide verfügen allerdings über „nur“ sechs Zylinder.Angesichts dieser Voraussetzungen ist es schon fast eine Pflicht, den Boliden mit dem umständlichen Namen – Scania R 500 LA 4x2 MNA EEV Ecolution Ecocruise – auf den Prüfstand zu stellen. Sein Rezept für geringen Spritdurst trotz V8-Motor ist nicht wirklich neu: eine mit 2,59 sehr lang übersetzte Hinterachse, eine aerodynamische Vollverkleidung mit den neuen, verlängerten Flaps hinter dem Fahrerhaus. Dazu ein Highline-Fahrerhaus mit gutem cW-Wert und entsprechend niedrigem Luftwiderstand plus Energiesparreifen. Bei den Pneus setzen die Schweden auf Mischbereifung. Vorne kommen 315/80, hinten 315/70 Michelin Greensaver zum Einsatz. Optische Augenfälligkeit: Mit dem größeren Reifenquerschnitt auf der Vorderachse steht der sonst typisch nach vorne geneigte Scania endlich mal optisch gerade. Zudem zeigt sich bei den anschließenden Testfahrten, dass die höheren Gummis zu komfortableren Federeigenschaften verhelfen – angesicht der trocken und hart abgestimmten Zweiblatt-Parabelfeder an der Vorderachse kein Fehler ...Einen erheblichen Anteil daran, selbst einem durstigen V8 gute Trinkmanieren anzuerziehen, soll der intelligente Tempomat „Ecocruise“ leisten. Wie‘s funktioniert, haben wir im Kasten auf Seite 58 beschrieben. Der ist unbedingt auf die automatisierte Opticruise-Schaltung und das Vorhandensein eines Retarders angewiesen. So ausgestattet erfüllt der Test-500er selbst hohe Komfortanforderungen.Rund 1000 Achtzylinder verkauft Scania pro Jahr in Deutschland, gut 750 davon sind R 500. Die Kunden schätzen seine Langlebigkeit, seinen dezent sonoren Klang und das hohe Drehmoment schon knapp über Standgas – fragen sich aber immer öfter, ob nicht auch ein 480er-Sechszylinder aus gleichem Haus mit ebenfalls 2500 Nm Drehmoment reicht? Sie gestatten dem Tester an dieser Stelle eine kurzen Emotionsausbruch: Warum sollte ich mich mit einem profanen Reihenmotor abgeben, wenn der V8 alles – wenn auch nur ein bisschen besser – kann?Dank feiner Kupplungsregelung setzt sich der 40-Tonner mit wenig Schlupf in Bewegung. Leise brabbelnd stampft er ab 800 Touren von der Ampel weg, zieht gleichmäßig hoch bis 1500 Touren, wo Opticruise ein paar Gänge springend knapp über Leerlauf wieder einkuppelt und das famose Spiel der relativ kleinen Kolben auf ihrem langen Weg in der Zylinderlaufbahn von Neuem beginnt. Über 15 Zentimeter Hub bei schlanken 12,7 Zentimeter Bohrung garantieren starken Antritt. Ganz untypisch zeigt sich der Achtzylinder sogar recht drehfreudig und legt auch jenseits der 1700 Touren noch zu. Wie die Bergwertungen allerdings zeigen, verlässt er sich in Steigungen aber lieber auf Leis-tung und Drehzahl denn aufs Moment.Da könnte Opticruise in manchen Fällen sogar noch ein paar Zehntel herausholen. Selbst an kleinen Steigungen schaltet der „Automat“ früh zurück. Da hätte der 15,6-Liter-V8 noch ausreichend Dampf, um bergwärts zu kommen. Und auf der Landstraße verharrt sie wegen der langen Achse und dem daraus resultierenden niedrigen Drehzahlniveau meist im elften Gang. Auch da könnte der Achtender noch ziehen – selbst wenn bei 65 km/h gerade mal gut 800 Touren anliegen.Trotz dieser minimalen Mankos, die der Fahrer durch sinnvolle Eingriffe über den ergonomisch gut ausgelegten Lenkstockhebel manuell beseitigen kann, zeigt sich der R 500 Ecolution als echter Sparmeister: 31,6 l/100 km auf der VR-Testrunde sind ein Topwert. Damit liegt er leicht über dem kürzlich getesteten R 480 Euro 6. Hängt den aber auch in der Durchschnittsgeschwindigkeit ab.Dabei macht er insgesamt eine bessere Figur als der kleinere Bruder. Wegen des schwerer auf der Vorderachse lastenden Motors verhält sich die Lenkung direkter. Dass er weniger gut einlenkt, ist verschmerzbar, zumal die Trägheit nur auf der Landstraße auftritt und der Schwede ein Komfortlaster und kein Rennwagen ist. Scania findet insgesamt einen guten Kompromiss aus straffer Fahrwerksabstimmung und ausreichend Restkomfort. Einzig mit Teilbeladung neigt die aufpreispflichtige Vierbalg-Luftfederung der Hinterachse dazu, leichte Schläge auszuteilen.Das Zusammenspiel aus Motorbremse, die beim V8-Scania durchaus passable Verzögerung bietet, und dem leistungsfähigen Retarder klappt bestens. Mit Tempomat 85 km/h und Bremstempomat auf 90 km/h kann sich der Fahrer ganz auf Lenken und Verkehr konzentrieren. Den Rest erledigt die Elektronik zur vollsten Zufriedenheit.Während das ESP im Sinne hoher Sicherheit früh anspricht und so den Fahrer zu defensivem Fahrstil ermuntert, meldet sich die Spurbindung nur auf der Autobahn und bei eher rüdem Überfahren der Fahrbahnbegrenzungslinien.Die Highline-Kabine trifft den Geschmack vieler Fuhrparkleiter. Für einen akzeptablen Aufpreis bietet sie ausreichend Platz und Stauraum. Dass man für Außenstaufächer extra bezahlen muss, ist allerdings nicht unbedingt Dienst am Kunden. Generell ist der Scania kein billiges, aber ein wertiges Auto. Immerhin bemühen sich die Schweden neuerdings über Ausstattungspakete (etwa Retarder-, Sicht-, Aerodynamik- oder Sicherheitspaket), häufig gewünschte Extras zum Vorzugspreis zu kombinieren.Wartungsvertrag ist sinnvollWegen des im Vergleich kurzen Wartungsintervalls raten wir zum Wartungsvertrag. Die häufigeren Werkstattaufenthalte bleiben zwar als kleiner Wermutstropfen, doch preislich befindet sich der R 500 auf dem Niveau der Konkurrenten. Das liegt wohl auch daran, dass Scania die letzte Zeit versucht hat, Ersatzteile neu einzupreisen. Im Warenkorb erreicht der Schwede aktuell zumindest Topwerte. Konkurrenz-Aktionen mit niedrigen Leasingraten zeigen ebenfalls Wirkung. Auch da hat Scania deutlich nach unten korrigiert – wobei der R 500 noch immer nicht verramscht wird. Das ist auch gut nachzuvollziehen. Denn im Test hinterlässt er einen sehr positiven Eindruck. Er ist schnell, sparsam, komfortabel und solide wie eine Burg. Über kleine konzeptionelle Mängel, wie das schmale Bett oder die seit Anbeginn flatternden Spiegel, kann man getrost hinwegsehen. Zumal die R-Baureihe inzwischen Kultstatus hat und die Fans die Lässlichkeiten als Charaktereigenschaften bezeichnen. ❙❚■ Gerhard GrünigWährend der Fahrerplatz mit großzügigem Sitz- und Lenkradverstellbereich Maßstäbe setzt, geht es in den Betten eher eng zu. Um die volle Breite nutzen zu können, müssen die Sitze nach vorne. Die Highline-Kabine reicht für den Flotteneinsatz. Mit Konkurrenten à la MAN XLX oder DAF Space Cab kann sie aber nicht mithaltenDer treppenartige Einstieg ist vorbildlich. Noch immer begnügt sich Scania mit H4-Licht – was aber ausreicht. Der 15,6 Liter große V8 ist anerkanntermaßen langlebig und spricht trotz großem Singleturbo spontan an. Das Bedienkonzept von Opticruise mit einem Lenkstockhebel ist leicht zu begreifenDer R 500 mit Highline-Kabine und Ecolution ist ein Wanderer zwischen den Welten: die Kraft des V8 bei der Ökonomie eines SechszylindersScania DC16 22; wassergekühlter V8-Motor, Single-Turbolader, Ladeluftkühlung; Bohrung x Hub (mm): 127 x 154; Hubraum (l): 15,6; Pumpe-Düse-Einspritzung; Leistung PS (kW): 500 (368) bei 1800/min; max. Drehmoment (Nm): 2500 bei 1050-1350/min; Euro5/EEV mit SCROpticruise GRS905R, automatisiertes 12 (+2)-Ganggetriebe; Spreizung: (16,41) 11,32-1,00; elektropn. bet. Kupplung: ZF Sachs MFZ 430HA: Scania R780, Hypoidachse; Übersetzung: i=2,59; Vierbalg (Option)-Luftfederung mit Stabilisator; VA: Scania AM740, gekröpfte Faust-achse; Zweiblatt-Parabelfederung mit Querstabilisator; Lenkübersetzung: 17,0-20,0:1Zweikreis-Druckluftbremsanlage, innenbelüftete Scheibenbremsen; Motorbremse: Auspuffklappe (max. 304 kW Bremsleistung); Scania-Retarder R3500 (max. 3500 Nm; Option)Radstand (mm): 3700; L x B x H (mm): 5940 x 2550 x 3677 (o. Spoiler); Gewicht (Testfahrzeug): 7600 kg; Testgewicht: 40.100 kgTechnische DatenFür einen V8 mit großem Hub ist der DC16 sehr drehwillig, hat aber hohe Touren kaum nötig. Souverän entwickelt er Schub ab Standgas, klingt schön, zeigt sich sehr stark – bleibt dabei aber stets ökonomisch.Drehzahl, 1/min11001300150017002500230021001900Drehmoment, Nm370350330310290270250Leistung, kWTest mit (besten) referenz(en)-LKWTesten wie die Industrie Jeden VR-Profi-Test begleitet der redaktionseigene Actros 1848 MP3 mit Kögel-Curtainsider (40 Tonnen). Mit dieser Kombination haben wir unter Normalbedingungen (windstill, trocken, 20° C) Basiswerte für die Verbrauchsmessung erfahren. Ändern sich bei der Testfahrt die äußeren Bedingungen durch Wind, Regen oder Temperatur, ändert sich auch der Verbrauch des Referenz-LKW. Um diese Abweichung können wir die Verbrauchswerte des jeweiligen Test-LKW korrigieren und schaffen eine Basis, alle Werte unserer Einzeltests vergleichbar zu machen. Da die Messwerte je nach Witterung um bis zu zehn Prozent abweichen, halten wir eine vergleichende Darstellung ohne Referenz-LKW für nicht legitim. ggBei Fahrzeugen mit SCR ist Adblue anteilig im Gesamtverbrauch eingerechnetScania R 500 EcolutionCO: 0,40 g/kWh CO2: 822 g/kmHC: 0,03 g/kWh NOx: 1,80 g/kWh PM: 0,01 g/kWh UmweltbilanzEin Bild sagt mehr als tausend Worte: Nicht ohne Grund tritt der Scania R 500 Ecolution mit Ecocruise in schickem „Eukalyptusgrün“ zum Test anScania R 500 EcolutionVerbrauch (inkl. Adblue) und Geschwindigkeit auf der 399,4-km-TeststreckeEtappe l/100 km km/h1. Landstraße medium 38,1 57,0B 13 Fahrenzhausen – Langenbruck2. Autobahn medium 33,1 85,6A 9 Langenbruck - A 93 Regensburg3. Autobahn schwer 32,1 86,2A 93 Regensburg – A 6 AK Altdorf4. Autobahn leicht 28,7 87,6A 6 AK Altdorf – A 9 Langenbruck5. Landstraße schwer 35,5 57,8B 300 Langenbruck – B 13 Fahrenzhausen6. Teilbeladung (8 t Zuladung) 24,2 76,8B 13 Lohhof – A 9 Pfaffenhofen – A 99 Lohhof Durchschnitt: 31,6 77,2Autobahn (Kindinger Berg, A 9) Zeit: 3,55 min, vmin 68 km/h, Gang: 11 bei 1150/minAutobahn (Anstieg Holledau, A 9) Zeit: 1,60 min, vmin 71 km/h, Gang: 11 bei 1200/minLandstraße (Reichertshausen, 8%) Zeit: 1,38 min, vmax 46 km/h, Gang: 9 bei 1210/minLandstraße (Hohenkammer, 10%) Zeit: 0,69 min, vmin 36 km/h, Gang: 7 bei 1530/min1 MAN TGX 18.400 2 MAN TGX 18.440 3 MAN TGX 18.440 Efficient Line4 MAN TGX 18.480 5 Renault Premium 4606 MB Actros 1841 7 Scania G 4208 Scania R 480 I Scania R 480 Euro 6J Scania R 500 EcolutionDie Strecke des VR-Profi-Tests bietet einen Querschnitt unterschiedlicher Topografien sowie Autobahnen und Landstraße. Die im Test erzielten Werte lassen sich unserer Erfahrung nach auch im Transportalltag mit gemischter Auslas-tung erzielen.km/h757677282930313233l/100km257813IJ64Scania R 500 EcolutionAnfahrverhalten 9Leistungsverlauf 9Nutzbarer Drehzahlbereich 9(Brems-)Tempomat-Regelung 9Geräusche/Vibrationen 10Punkte: (max. 50) 46 angenehme Anfahrcharakteristik; gleich-mäßiger Leistungsverlauf, hängt gut am Gas, niedriges Geräuschniveau Bedienung 10Schaltstrategie 9Abstufung 9Gesamtübersetzung 9Punkte: (max. 40) 37 sehr angenehme Anfahrregelung mit perfekter Kupplungssteuerung; angepasste Schaltstrategie – nutzt die Drehmoment-reserven des Motors; hohe Schaltgeschwindigkeit, trotzdem komfortable Gangwechsel; keine manuellen Eingriffe erforderlich wegen langer Achse 11. Gang bei 65 km/hDosierbarkeit 9Ansprechverhalten 9Bremsleistung 9Motorbremse/Retarder 10Punkte: (max. 40) 37 wirkungsvolle, schnell ansprechende Betriebsbremse; reagiert schnell auf wechselnde Lastsituationen; starker RetarderLenkung 9Spurstabilität 9Wendigkeit 9Kurvenhandling 8Federung 9Punkte: (max. 50) 44 grundsätzlich straffe, aber noch komfortable Auslegung mit harter Vorderachsdämpfung durch schweren V8 relativ kopflastig mit trägem EinlenkverhaltenFahrerplatz 9Lenkrad-/Sitzverstellung 9Instrumente/Armaturen 9Bedienung/Ergonomie 9Lüftung/Heizung 8Ablagen/Staufächer 8Sicht/Spiegel 9Platz/Wohnkomfort 8Schlaf-/Ruheplätze 8Serienausstattung 8Kabinenfederung 8Punkte: (max. 110) 93Fahrzeugwertungkostenrechnung und leasingangebot herstellerBasisdaten für FahrzeugkostenrechnungListenpreis Testfahrzeug: 122.243,- Euro Reifenlaufleistung: 145.000 kmEinsatztage/Auslastung: 240/80%Verbrauch: 31,6 l/100 km Leasing (Fgst., über Hersteller, 48 Mon. Laufzeit, keine Anzahlung, 20% Restwert, 150.000 km/Jahr)1509,- Euro/Monat (nur Fahrzeug)1897,- Euro/Monat (mit R+W-Vertrag)388,- Reparatur- und Wartungsvertrag/MonatKOSTENRECHNUNG (netto)km-Kosten (nur Fahrzeugkosten Fgst., ohne Teuerung/Restwert; 150.000 km Jahreslaufleistung, inkl. Regelwartung)Anschaffungspreis (Kaufpreis): 95.000 EuroErsatzpreis Reifen (Michelin En. Greens.): 5000 EuroKraftstoffpreis: 1,25 Euro/lkalkulatorischer Zins: 8,5%Zeit-/Leistungsabschreibung: 30%/70%Nutzungsdauer: 48 MonateWartungs- und Reparaturkosten: 4656 Euro/JahrKFZ-Steuer: 556 Euro/JahrHaftpflichtversicherung: 4505 Euro/JahrVollkasko-Versicherung: 1703 Euro/JahrKALKULATIONvariable Kosten (Euro/100 km)Leistungsabschreibung: 12,12Kraftstoffkosten: 39,50Schmierstoffkosten (anteilig): 2,37Reifenkosten (anteilig): 3,45Wartungs-/Reparaturkosten: 3,58SUMME variable Kosten: 61,02Fixkosten (Euro/Jahr)Zeitabschreibung: 6750,-kalkulatorischer Zins: 4038,-Steuer + Versicherung: 6764,-SUMME Fixkosten: 17.552,-Fixkosten (Euro/100 km): 13,50 SUMME Fix- und variable Kosten: 74,52Gesamtkosten (Euro/Jahr): 96.871Kosten (Euro/Tag): 403,63GESAMTKOSTEN währendder Nutzungsdauer: 387.485,- Wartungs-/Reparaturkosten auf Basis der Herstellerangaben für R+W-Verträge inkl. Servicearbeiten und technische Prüfungen (ohne Reifen); Angaben der VR-Fahrzeugkostenrechnung ohne Gewähr.Kostenrechnung der Wettbewerber online unter: www.verkehrsrundschau.deGrundpreis des Baumusters (Scania R 500): 80.338,-Summe Sonderausstattungen: 41.905,-Komplettpreis Testfahrzeug: 122.243,-Komplettpreis VR-Empfehlung: 116.230,-Zusatzausstattung Testfahrzeug: Opticruise Schaltung (2-Pedal) 1804,-Softwareprogramm Ecocruise 961,-Kraftstoffvorw. / ADR-Ausr. alle Klassen 203,- / 1311,-Hillholder-Bremse / verst. Luftpresser 179,- / 299,-Retarder / verst. Lichtmaschine 3741,- / 331,- Nebenabtrieb Kardanwelle / Getriebe 642,- / 2036,-ESP / Abstandstempomat 2038,- / 2016,-Spurbindungsass. / Fahreralarm 2377,- / 40,-Alufelgen / Savergreen-Reifen 1887,- / 637,-Vierbalg-Luftfed. HA / Batterietrennsch. 1389,- / 378,- stärkere Batterien / Dachspoiler 233,- / 1664,-Airbag Fahrer / Highline-Kabine 498,- / 4880,-Topline-Kabine / Klimatronic 5142,- / 351,-Kamera st. Frontspiegel / Kühlschrank 1179,- / 858,-CD-Radio Basic / el. verst. Spiegel 204,- / 91,-CD-Radio mit Fernbedienung am Lenkrad 338,-Seitenverkldg. Rahmen / Rollos innen 1073,- / 52,-Standheizung Kabine / Motor 948,- / 1924,-Standklima / Xenon 1145,- / 731,-Zusatzscheinwerfer Nebel / Fernlicht 106,- / 106,-Motorbremsbed. Fußschalter / el. Lüfter 127,- / 132,-Windabweiser Seitenfenster 108,-Scheinwerferwaschanlage / Bluetooth 255,- / 274,-Schweinwerfer in Sonnenblende 142,-Tagfahrlicht LED /Komplettlack. 260,- / 1022,-Fernscheinwerfer in Stoßstange 105,-Außenstaufächer / Stauraum Rückwand 247,- / 321,-Fahrersitz / Beifahrersitz Luxus je 223,-Armlehne Sitze / Lederausstattung je 103,- / 2732,-ausziehbares Bett unten / Alcolock 556,- / 100,-Kombiinstrumet PLUS / Steckdose 230 V 458,- / 78,-Zus. Wärmeisolation / Kitchenette 426,- / 483,-Serienausstattung: Getriebeölkühler, Power-Modus/Kickdown (Opticruise), Differenzialsperre, Seitenverkleidung in Fahrerhausfarbe, Windabweiser, Tagfahrlicht, Sicherheitsgurtwarnung, Armaturenbrett Luxus, Scania Communicator C200, Frontgrill Lackierung schwarz, Bugspoiler, el. Dachluke, Komfortsitz, el. FH, manuelle Klimaanlage, CD-Radio mit MP3-/I-Pod-Anschluss, beh. Rückspiegel, ZV, Komfortlagerung Kabine, Komfortsitze, Euro 5/EEV, ASR, 2-Kammer-Lufttrockner (beheizt)zzz = von der Redaktion empfohlen zzz = verzichtbar Wartungsteile Ölfilter (alle) 38,70Luftfiltereinsatz 89,40Ventildeckeldichtung (kpl. Motor) 120,30Kraftstofffilter (alle) 66,70Lufttrocknereinsatz 51,60Pollenfiltereinsatz 30,90Keil-/Antriebsriemen (alle) 126,10Verschleißteile Stoßdämpfer vorne/hinten (Paar) 419,60/623,20Bremsscheiben vorne/hinten (Paar) 959,60/1218,80Bremsbeläge vorne/hinten (Satz) 258,00/258,00Lichtmaschine*/Anlasser* 639,40/767,00Wasserpumpe/Wasserkühler 508,60/1080,40 Kupplung (kpl. mit Scheibe, DP und Lager) 1866,80Zylinderkopfdichtung (kpl. für alle Zylinder) 1534,30Turbolader 1589,60Hauptschalldämpfer (mit SCR-Kat) 4115,20Wischerblätter (Paar) 41,15Unfallteile Frontscheibe (getönt) 675,20Scheinwerfer H4 (komplett) 207,20Blinkleuchte/Zusatzscheinw. 55,50/83,80Spiegelglas/Spiegelgehäuse 59,40/153,50■ = günstig ■ = teuer Preise o. Einbau; durchschn. Stundensatz: 67,- Euro * Tauschteil Der VR-WIrtschaftlichkeitsiNDEX bewertet die wichtigsten Kriterien beim Kauf eines Fahrzeugs. +++++ = sehr gut; + = schlechtDie Beurteilung der Wirtschaftlichkeit bezieht sich auf den mit 40 Tonnen gefahrenen Profi-Test.Verbrauch: ++++Geschwindigkeit: ++++Gewicht: +++Wartungsintervall: +++Diagnosesystem: ++++Fahrerinformation: +++Wartungsfreundlichkeit: ++++Ersatzteilpreise: ++++Grundpreis: ++++Ausstattung: +++Gesamtwertung: ++++Scania R 500 EcolutionScania R 500 EcolutionDie Zahlen sprechen dafür Ecocruise ist keine neue Erfindung. Scania hat den „intelligenten Tempomaten“ bereits seit vier Jahren im Programm. Die VerkehrsRundschau hatte schon im Dezember 2007 als bislang einziges Magazin die Gelegenheit, den direkten Vergleich zu machen. Ecocruise agiert wie ein Fahrer, der gut im Eco-Training aufgepasst hat: Ideal für Ecocruise ist eine Basisgeschwindigkeit (im Tempomat gesetzt) von 83 bis 85 km/h. Am Berg wird nicht mit maximal möglicher Geschwindigkeit gefahren, sondern mit einem guten Kompromiss aus Leistung und Verbrauch. An der Kuppe lässt Ecocruise die automatisierte Opticruise-Schaltung zwar hochschalten, beschleunigt aber nicht weiter. So läuft der Zug mit rund 0,3 Liter Ersparnis über den Gipfel. Anschließend nutzt Ecocruise das Gewicht des Zuges und lässt ihn im Gefälle auf bis zu 90 km/h hochrollen, was die im Anstieg „verlorene“ Geschwindigkeit wieder wettmacht. In der Senke läuft der LKW (bei gesetzten 85 km/h) in Erwartung der nächsten Steigung mit 87 bis 88 km/h weiter. Kommt die Steigung, nimmt das knapp 1000 Euro teure Ecocruise den Schwung mit. Kommt keine Steigung mehr, lässt der Tempomat nach rund 30 Sekunden das Tempo auf den ursprünglich gesetzten Wert fallen. Am besten funktioniert Ecocruise also auf hügeligem Terrain. Im damaligen Test sparte Ecocruise im direkten Vergleich zweier R 500 Euro 5 rund 3,5 Prozent Kraftstoff (28,60 zu 29,64 l/100 km), bei gleichzeitig minimal höherer Durchschnittsgeschwindigkeit mit Ecocruise (85,3 zu 85,2 km/h). ggscania ecocruiseScaniaR 500 Eco9431,6 l/100 km77,2 km/h7600 kg 25717.638,-**96.871,-1509,-++++HerstellerTypEffizienz (max. 100) VerbrauchGeschwindigkeitGewichtFzg.-wertung (max. 290)WarenkorbGesamtkosten /JahrBasisleasing/Mon.VR-WINDEXVolvoFH 5009431,7 l/100 km77,1 km/h7400 kg25421.059,-100.222,-***2300,-*++++ScaniaR 480 E69531,2 l/100 km77,1 km/h7500 kg25717.392,-**97.630,-***1468,-++++DAFXF105.5109033,7 l/100 km77,8 km/h7600 kg25616.879,-100.991,-***1797,-++++MAN TGX 18.4809232,9 l/100 km77,5 km/h7250 kg25921.743,-98.365,-***2127,-++++Fazit: Wie immer punktet Scania mit einem günstigen Warenkorb, weil im Stundenverrechnungssatz nur 72 Euro angegeben werden. Viel interessanter ist aber das Basisleasing mit rund 1500,- Euro pro Monat. Da zeigen die Kampfangebote von MAN und Iveco inzwischen Wirkung! Unterm Strich ist der R 500 in seiner Leistungsklasse ein günstiges Angebot und glänzt mit hoher Wirtschaftlichkeit. im Vergleich mit den WettbewerbernLeistung ohne SündeZuerst fragt man sich, welchen Sinn es macht, einen 500 PS starken LKW als „Eco“-Laster anzubieten. Hat man ihn gefahren, versteht man Scania! Der R 500 Ecolution mit Ecocruise verbindet typische V8-Tugenden, wie Langlebigkeit, souveräne Kraftentfaltung und viel Drehmoment bei wenig Drehzahl, mit der Sparsamkeit eines Sechszylinders. Ecocruise als intelligenter Tempomat – den der Fahrer allerdings agieren lassen muss, ohne einzugreifen – beweist ebenfalls Energiesparpotenzial. Mit diesem Paket muss man sich keine Sorgen machen, dass der Achtzylinder auch in Euro 6 überleben kann. Kontakt: gerhard.gruenig@springer.comVR-TesterGerhard GrünigKommentar

Scania R 500 Ecolution

Aufkommensentwicklung Quartal 1/2022 bis Quartal 4/2022 im Vergleich zum Vorjahreszeitraum

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