Renault zieht automatisch nach

Renault zieht automatisch nach Wie für den baugleichen Volvo FL gibt es jetzt auch für den Midlum ein automatisiertes ZF-Schaltgetriebe mit firmentypischer Adaption – ab 220 PS. Nirgendwo sonst ist ein automatisiertes Schaltgetriebe so hilfreich wie im städtischen Verteilerverkehr. Dass sich die Automaten dennoch über den Umweg Fernverkehr etablieren, hat einzig mit den Kosten zu tun, die im Verteilerbereich noch ärger drücken. Dennoch bringt zur IAA neben Iveco im Eurocargo und Volvo im FL auch Renault ein automatisiertes Schaltgetriebe in die Nahverkehrsklasse. Wobei eher umgekehrt Renault für die Adaption der ZF-Hardware verantwortlich zeichnet und Volvo dann gemäß Arbeitsteilung im Konzern übernimmt. Allerdings schickt Renault den "Automaten" schon für den 220-PS-Vierzylinder-Motor sowie für 240 und 280 PS ins Rennen, während Volvo erst beim D7-Sechszylinder mit 240 startet. Die Bedienmimik per Lenkstockhebel sowie die Abstimmung der Software auf Basis der ZF-Hardware hat jedenfalls Renault kreiert. Es steht also ein sogenannter Eco-Modus für sparsames Fahren, ein Rangiermodus mit sensiblerer Kupplung, ein Kickdown sowie ein manueller Modus zur Verfügung. Und leider vorerst nur Euro 4. jrInfo: beim Renault-Trucks-Händler oder unter www.renault-trucks.deDer kleine Löwe bleibt ganz coolMit zwei Modifikationen des erst vor kurzem eingeführten Micro-Transporters Bipper legt Peugeot noch vor der IAA nach. Zum einen ist der Bipper ab sofort mit automatisiertem Schaltgetriebe 2Tronic erhältlich – in Verbindung mit dem 1,4-Liter-HDI-Common-Rail-Turbodiesel (68 PS). Der elektrohydraulische Schaltroboter soll dabei den Verbrauch des 3,86-Meter-Flohs um den kleinen Schluck von 0,1 l/100 km auf 4,4 l/100 km senken. Die fünfgängige 2Tronic erlaubt auch manuelle Schalteingriffe. Außerdem rundet Peugeot das Bipper-Programm um eine Ab-Werks-Lösung für den Frischedienst ab. Die Bipper "Cool Edition" besteht aus einem Hygieneausbau nach HACCP-Richtlinie. Der nach wie vor 2,5 Kubik große Laderaum zeigt sich komplett mit glattem, laut Hersteller leicht zu reinigendem GfK-Kunststoff ausgekleidet und ist damit auch wasserdicht. Gegen scharfe Reiniger oder Desinfektionsmittel soll die Oberfläche resistent sein. Der Cool Edition eignet sich also bestens für sogenannte Trockenfrachttransporte. In der Basis-Version verlangt der Peugeot-Händler im Einrechnungsgeschäft für den Cool Edition 1,4 Benziner (73 PS) 11.789 Euro. Der Hersteller wirbt außerdem mit einem Leasing-Angebot von 99 Euro im Monat (36 Monate Laufzeit, 10.000 km Laufleistung, 1990 Euro Sonderzahlung). jrInfo: Beim Peugeot-Händler oder www.peugeot.de

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