Renault Premium Lander

Renault Premium LanderAuffällig unauffällige Rhomben-RollerWer an Absetzkipper und Hakengeräte denkt, hat selten Kerax, Lander und Premium im Sinn. Wie der Fahrbericht zeigt, kann der Renault Premium Lander durchaus eine Überlegung wert sein.Otto Krings ist ein Mann der Praxis. Der Fuhrpark seines Containerdienstes in Bornheim umfasst neun Absetzer, Abroller und Kipper. Fünf davon tragen den Rhombus im Kühlergrill. „Als ich noch Fahrer war, habe ich zehn Jahre ´nen Maxter Absetzer gefahren. Vielleicht kein Traumauto, aber ich habe das Auto schätzen gelernt. Außer der routinemäßigen Wartung war nie was dran!“Preiswert und zuverlässigHeute als Unternehmer bestätigt der Containerspezialist seinen Franzosen-Lastern noch die gleiche Qualität. „Unser Premium-Absetzer hat jetzt nach elf Jahren 500.000 Kilometer auf dem Tacho und musste wirklich noch nie außerplanmäßig in die Werkstatt!“ Mit Blick auf seine drei Kerax bescheinigt Krings den Renaults ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis. Der erste Kerax, inzwischen auch drei Jahre im Einsatz, läuft ebenfalls ohne Zwischenfälle.„Die Ersatzteilpreise liegen bei Renault etwas über dem Niveau von Mercedes: Nachdem aber selten was ist, rechnet es sich trotzdem.“ Auch mit dem Service der Werkstatt in Frechen ist der Unternehmer zufrieden. Auf die direkten Wettbewerber im eigenen Fuhrpark angesprochen, meint Krings: „Wenn ich Lander und Axor vergleiche, ist der Renault bei identischen 300 PS etwas sparsamer, hat aber auch einen etwas leichteren Einsatz.“Interessenten rät der Chef, der noch immer selbst ins Volant greift, auf jeden Fall zur Optidriver-Schaltautomatisierung. „Damit brauchen die Autos nach meiner Erfahrung weniger Kraftstoff und der Job ist für die Fahrer stressfreier.“ Zudem hat sich Krings zum Fan des Softwaretools Infomax entwickelt. „Das zeigt bei regelmäßiger Auswertung echte Potenziale, um Verbrauch und Verschleiß zu reduzieren.“ Bezüglich der Absetzer und Hakengeräte meint Krings, dass derzeit Hyva sein Favorit wäre. „Es geht ja das Gerücht, dass Gergen der „Mercedes“ unter den Aufbauten ist. Meiner Ansicht nach aber nur beim Preis. Wir haben mit Hyva ähnlich gute Erfahrungen gemacht, nur eben viel günstigere!“Renault vertraut auf Gergen JungUngeachtet der Kritik von Unternehmer Otto Krings hat Renault Trucks Deutschland den Lander 460.26 6x2 des Demo-pools trotzdem mit Gergen-Jung-Abrollkipper GRK 21170 „Apollo“ ausgestattet. Tatsächlich macht der Aufbau keine schlechte Figur. Der hydraulisch ausfahrbare Heckunterfahrschutz ermöglicht die Aufnahme langer Container. Bei kurzen Containern muss der Fahrer allerdings aufpassen, dass er sie nicht direkt hinters Fahrerhaus zieht. Die grundsätzlich stabilen Riffelblechkotflügel der Hinterachsen stehen so hoch, dass die Rollen des Behälters sie eindrücken würden, wenn der Fahrer nicht rechtzeitig stoppt.Dafür gefällt die Fernbedienung des Hakengerätes. Die Integration der Knick- und Schubbewegung in einen Hebel mit zusätzlichem Taster erleichtert die Arbeit. Im Gegensatz zu ähnlichen Bedienpulten des gleichen Herstellers lässt sich diese Fernbedienung auch vom Fahrersitz aus gut bedienen.Wie nicht anders zu erwarten, glänzt der „Gergen-Haken“ durch solide Verarbeitung, eine sichere Behälterverriegelung und bei 1500 Umdrehungen des Nebenabtriebs extrem flotte Umsetzvorgänge. Diese Tourenzahl ist auch das Maximum, das der Fahrer an erhöhter Leerlaufdrehzahl via Tempomat-Schalter herausholen kann. Serienmäßig an Bord ist auch die Endlagendämpfung, die sowohl der Geräuschdämmung als auch der Schonung der Bauteile dient.Beim Trägerfahrzeug setzt Renault auf einen partiell querversteiften Rahmen sowie eine liftbare, aber starre Hinterachse. Das mindert zwar ein wenig die Manövrierfähigkeit und erhöht den Reifenverschleiß. Dafür bleiben Kosten und Gewicht im Rahmen. Insgesamt bietet der Renault durch den leichten, aber dennoch kräftigen Motor und das im Vergleich zum Handschalter ebenfalls leichtere Optidriver-Getriebe mehr Nutzlast als viele Wettbewerber.Dass sich „Automatik“ und Bauanwendung nicht ausschließen müssen, demonstriert der Demolaster durch schnelle Schaltwechsel und eine angepasste Schaltstrategie. Wer viel in der Baustelle unterwegs ist, kann auch ein spezielles Schaltprogramm für Optidriver ordern.Die kompakte Kabine bietet für typische Sammeleinsätze ausreichend Lebensraum. Wer allerdings mehr als ein bis zwei Nächte draußen sein muss, fühlt sich etwas beengt. Von der Konfiguration ist der Lander auf Anhängerbetrieb ausgelegt. Positiv: Es finden sich alle Varianten an elektrischen Anschlüssen. So gibt‘s keine Probleme, selbst bei vielen verschiedenen Anhängern. Wer häufig mit 40 Tonnen auf anspruchsvollerem Terrain unterwegs ist, sollte sich einen Retarder gönnen. Die verstärkte Optibrake-Motorbremse erfüllt bezüglich maximaler Bremsleistung allenfalls Grundbedürfnisse.Dass der DXi11-Motor bereits EEV erfüllt, ist sicher ein Vorteil. Denn nicht nur bei Otto Krings laufen die Absetzer, Abroller und Kipper mehr als zehn Jahre. Da kann eine gute Schadstoffeinstufung nie schaden. ❙❚■ Gerhard GrünigDer Lander Abrollkipper aus dem Renault-Demopool gefällt durch hohe Nutzlast und durchdachten AufbauPraktisch: Abnehmbare Steuerung von Gergen Jung. Auf dem runden, ausfahrbaren Bumper bleibt beim Kippen nur wenig Schmutz liegen Renault Premium LanderDXi11-Reihensechszylinder; 460 PS (339 kW) bei 17-1900/min; max. Drehmoment: 2200 Nm bei 950-1400/min.; EEV mit SCR; Motorbremsleistung: 303 kW bei 2300/minAT2412C, automatisiertes Dreigang-Grundgetriebe mit Range- und Splitgruppe; HA-Übersetzung: 3,08; Bereifung: 315/80 R 22.5 VA: Zweiblatt-Parabelfederung; HA: Vierbalg-Luftfederung; Scheibenbremsen rundumRadstand: 4750 mm; Leergew.: 8450 kg (ohne Hakenlift); Aufbaulänge: 6819-17.550 mmGergen GRK 21170 Apollo; Hublast: 20.000 kg; Behälterlängen: 5500 - 7000 mm Technische Daten

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