Pusten, warten, starten

Pusten, warten, startenIn Skandinavien sind so genannte Alkohol-Interlocks bereits ein oft eingesetztes Instrument zur Erhöhung der Verkehrssicherheit. Die Technik verhindert, dass angetrunkene Fahrer ihren Weg fortsetzen. Deutsche Speditionen nutzen die Geräte erst vereinzelt. Eine graue Masse aus Fahrzeugen schiebt sich vor dem LKW-Fahrer auf der Autobahn dahin. Die Rücklichter des Lastzugs vor ihm schwirren von rechts nach links, er kneift die Augen zusammen, nimmt einen Schluck aus der Wasserflasche – bei seiner Pause hat er sich noch an eine Bierflasche geklammert. "Mir läuft es eiskalt den Rücken herunter, wenn ich mir vorstelle, dass ich mit dem Auto unterwegs bin, hinter mir ein LKW-Fahrer, der seinen 40 Tonen schweren Truck nicht unter Kontrolle hat – weil er getrunken hat", malt sich Jürgen Bohnen, Geschäftsführer der gleichnamigen Spedition in Niederkrüchten-Elmpt, ein Horrorszenario aus. Deshalb hat er sich freiwillig gemeldet, als die Bundesanstalt für Straßenwesen Speditionen für ein Pilotprojekt suchte. Auf den Prüfstand kamen Alkohol-Interlocks. Diese verhindern, dass ein Fahrzeug gestartet wird, wenn der Fahrer Alkohol getrunken hat. "So konnte ich dazu beitragen, die Verkehrssicherheit zu erhöhen", erklärt Bohnen. Umso mehr enttäuschte es ihn, dass ein oder zwei seiner Fahrer sich geweigert hätten, teilzunehmen. Erst ein finanzieller Anreiz überzeugte sie. Der Spediteur stattete daraufhin seinen Fuhrpark mit Interlocks XT von Dräger aus.Das Gros der Fahrer kam gut zurechtDie Reaktion dieser Fahrer erklärte sich schnell von selbst. "Klar, viele kamen sich zu kontrolliert vor. Leider kam es aber auch vor, dass die LKW außerplanmäßig stehen blieben – der Fahrer hatte getrunken und das Gerät aktivierte die Wegfahrsperre", so Bohnen. Besonders trickreich ging ein Mitarbeiter vor: "Er stellte den Motor nicht mehr ab, das Fahrzeug lief rund um die Uhr", erzählt er. Der Fahrer musste so nicht mehr ins Messgerät pusten. "Bei den allermeisten Fahrern gab es gar keine Probleme. Nur ein oder zwei Mitarbeiter fielen eben immer wieder auf", betont der Spediteur. Hemmschwelle verhindert MissbrauchAnsonsten sei das Gerät nur schwer manipulierbar, meint Birgit Diekmann von Dräger. Natürlich könne ein anderer für den Fahrer die Atemprobe abgeben. "Aber sie müssen jemanden finden, der das tut. Die psychologische Hemmschwelle ist sehr hoch. Niemand will dafür verantwortlich sein, wenn ein angetrunkener Fahrer einen Unfall verursacht." Auch Sieglinde Michaelis von Scania bestätigt: "Die meisten Alcolock-Vorrichtungen verfügen über einen Manipulationsschutz, der feststellen kann, ob wirklich ein Mensch in die Einheit bläst." Das verhindert, dass Fahrer Hilfsmittel wie Luftpumpen oder Filter einsetzen.Trotz der Erfahrungen blieben Bohnen die Hände gebunden: "Die Ergebnisse fielen unter den Datenschutz und waren damit vor dem Arbeitsgericht wertlos. Hier ist der Gesetzgeber gefragt, die Rahmenbedingungen müssen stimmen", fordert er. Deshalb ließ er nach Projektende die Geräte wieder ausbauen. Auch wenn Bohnen weiß, dass die meisten Fahrer verantwortungsbewusst arbeiten, spricht er sich für die Alkohol-Interlocks aus: "Wenn von 1000 Fahrern einer trinkt, ist das einer zu viel. LKW-Fahrer ist ein einsamer Beruf. Allein auf dem Rastplatz trinkt sich leider so mancher in den Schlaf."Einsatz im Gefahrgut- oder ÖltransportDie Diskussion um die Technik geht zwar weiter, dennoch setzen deutsche Firmen das Gerät kaum ein, im Gegensatz zum Ausland (siehe Interview). "Die Einführung der Alkoholwegfahrsperre bei LKW-Haltern in Skandinavien ist viel versprechend. Schweden liegt dabei an der Spitze, gefolgt von Finnland und Norwegen", erklärt Stig Boman von Volvo Trucks. Vor allem im professionellen Bereich steige die freiwillige präventive Nutzung. In Deutschland interessieren sich meist Kunden, die Mineralöl oder Gefahrgut transportieren, für die Alkohol-Interlocks, so Sieglinde Michaelis. Scania offeriert ab Werk die Vorrüstung für die Geräte. Auch Volvo bietet den Einbau des Geräts an. "Durch die Ausrüstung ihrer Flotten mit Volvo Alcolock können Transportunternehmen einen großen Schritt zur Verringerung der Gefahr von Unfällen durch Alkoholeinfluss unternehmen", so Unternehmenssprecher Volker Stürzebecher. Doch laut Birgit Diekmann sei die Nachfrage in Deutschland bisher leider sehr gering.Auch einige der Nutzfahrzeughersteller messen der Alkohol-Wegfahrsperre eine geringe Bedeutung zu. MAN bietet die Geräte gar nicht an. Laut Iveco ist das Alkohol-Interlock nicht direkt kaufentscheidend. Will ein Spediteur seine LKW nun mit der Technik ausstatten, kostet ihn das pro Fahrzeug zwischen 1500 und 2200 Euro je nach Hersteller – eine noch sichere Straße stets inklusive. ❙❚■ Tanja Strauß, freie FachautorinHat der Fahrer Alkohol getrunken, blockiert die Sperre die Zündung des Trucks Schaltet ein Fahrer die Zündung ein, fordert das Alkohol-Interlock ihn auf, eine Atemprobe abzugeben. Das Ergebnis entscheidet, ob der Anlasser freigeschaltet wird und der Fahrer den Motor starten kann. Das Interlock XT von Dräger beispielsweise ermittelt die Atemalkoholkonzentration mit einem elektrochemischen Sensorsystem. Außerdem speichert es relevante Daten wie Datum, Uhrzeit, Abgabe oder Verweigerung einer Atemprobe, Alkoholkonzentration, Motorstarts und -stopps sowie Manipulationsversuche. Das Gerät besteht aus zwei Komponenten: dem Messgerät mit Messsystem, das sich im Innenraum des Fahrzeugs befindet, und dem Steuergerät, das meist unter dem Armaturenbrett installiert wird. Dieses schaltet die Stromzufuhr zum Anlasserrelais frei oder blockiert sie. ts"Acht Mal griff die Sperre ein"Die österreichische Spedition Fluckinger Transport testet seit 18 Monaten über 100 LKW mit der Alkohol-Wegfahrsperre.Warum setzt Ihre Spedition Alkohol-Interlocks ein?Bernhard Berger: Einer unserer Fahrer ist mit Alkohol am Steuer von der Polizei erwischt worden und hat ein Fahrverbot für ein Jahr bekommen. Dagegen wollten wir etwas unternehmen und so für mehr Sicherheit auf den Straßen zu sorgen. Meldet uns nun eines unserer Dräger Interlocks XT, dass ein Fahrer wegen Alkohol nicht weiterfahren darf, erhält er eine schriftliche Verwarnung. Beim zweiten Mal wird er gekündigt. Seit wir die Geräte nutzen, ist uns acht Mal die Aktivierung der Wegfahrsperre gemeldet worden.Wie haben die Fahrer reagiert, als Sie die Geräte einbauen ließen?Anfangs waren sie natürlich skeptisch. Mittlerweile stehen sie aber dazu. Schließlich geht es auch um deren Sicherheit. Meist ist Restalkohol das Problem, da unterschätzen sich viele Fahrer. LKW-Fahrer trinken aber auch nicht öfter als Menschen anderer Berufsgruppen.Wie groß ist der Nachrüstaufwand?Rund 2000 Euro kostet das Gerät inklusive Einbau pro Fahrzeug. Dazu kommt, dass wir jedes halbe Jahr das Handgerät nach Wien zur Firma Dräger schicken müssen. Dort wird es geeicht, gereinigt und neu eingestellt. Deshalb haben wir auch immer fünf Ersatzgeräte im Unternehmen, die wir in dieser Zeit in die LKW einbauen können. Der Austausch dauert rund eine halbe Stunde. Trotz dieses Aufwands würden wir uns immer wieder dafür entscheiden. Eigentlich sollte jedes Fahrzeug mit einem Alkohol-Interlockausgestattet sein. tsFuhrparkleiter Bernhard BergerInterview

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