Polizisten kritisieren Lang-LKW

NachrichtenPolizisten kritisieren Lang-LKWDie Deutsche Polizeigewerkschaft sieht die Verkehrssicherheit durch die überlangen Fahrzeuge gefährdet: Keine effiziente Kontrolle möglich. Berlin. Die Deutsche Polizeigewerkschaft (DPolG) hat vor dem Einsatz der Lang-LKW auf deutschen Straßen gewarnt. „Die Verkehrssicherheit muss Vorrang vor dem Profitstreben einzelner Spediteure haben“, sagte der DPolG-Bundesvorsitzende Rainer Wendt. Polizei und Autofahrer seien durch längere Lastwagen überfordert, ein Ansteigen der Unfallzahlen sei programmiert. Wendt trat in Berlin gemeinsam mit dem Auto Club Europa (ACE) und der Allianz pro Schiene gegen den Lang-LKW auf.Die Deutsche Polizeigewerkschaft befürchtet durch den Einsatz von Lang-LKW eine neue Dimension im Straßenverkehr, die andere Verkehrsteilnehmer überfordert. „Das entscheidende Problem ist, dass jeder Verkehrsteilnehmer beim ‚Verhalten‘ gegenüber Gigalinern sich selbst überlassen ist. Es gibt keine besondere Kennzeichnung, Absicherung oder polizeiliche Begleitung. Kontrollen durch die Polizei sind nur sehr begrenzt möglich“, sagte Wendt. Geeignete Kontrollorte fehlten, ebenso technische Kontrollmöglichkeiten für die Abmessungen oder zugelassene Waagen für das Gewicht. Die angespannte personelle Lage bei der Polizei erlaube keine effiziente Kontrolle, ob die Fahrzeuge nur die vereinbarten Routen befahren, sagte Wendt.Als weiteres Problem sieht die DPolG die besondere Fahrerqualifikation, die zur Lenkung solcher Ausnahmefahrzeuge erforderlich ist. Wendt: „Diese Qualifikation ist unzureichend geklärt. Es ist zu befürchten, dass Speditionen aufgrund ökonomischen Drucks die Ausbildung ihrer Fahrer vernachlässigen auf Kosten der Sicherheit.“ sbGewerkschaftschef Rainer Wendt lehnt den Testversuch mit überlangen LKW abGeodis kauft TatexDie Pariser Geodis-Gruppe, auf Gütertransport und Logistik spezialisierte Tochter der Staatsbahn SNCF, setzt ihre expansive Zukaufspolitik im Expressgewerbe weiter fort. Nach dem vor zwei Jahren erfolgten Erwerb der KEP-Dienstleister Cool Jet und Ciblex hat sie nun mit Tatex die Übernahme eines weiteren Unternehmens aus dem Bereich eingeleitet. Geodis erweitert mit dem Zukauf sein inländisches Netz um 35 Agenturen. Dazu gehören sieben Transitzentren und ein nationaler Hub im Süden von Paris mit einem Umschlag von 700 Tonnen pro Tag. jbFrankreich erlaubt 44-TonnerDie von der französischen Landwirtschaft seit Ende April letzten Jahres verlangte gesetzliche Zulassung für den Einsatz von LKW mit bis zu 44 Tonnen Nutzlast ist seit letzter Woche offiziell. Sie bleibt allerdings noch für einige Monate beschränkt auf Transporte in den Bereichen Agrar- und Lebensmittelprodukte, – genauer gesagt bis zum Inkrafttreten der von Paris geplanten Ökosteuer für LKW. Bei Staatspräsident Nicolas Sarkozy fanden die Befürworter von Anfang an Unterstützung. jbLuftfracht im AufwindAuf Österreichs größtem Airport Wien Schwechat wurden im Vorjahr 295.000 Tonnen Luftfracht umgeschlagen. Das ist gegenüber dem Jahr zuvor ein Plus von mehr als 16 Prozent, gab Flughafen-Vorstandsdirektor Gerhard Schmid bekannt. Die reine Luftfracht legte um 18 Prozent auf 219.000 Tonnen zu. Die Road-Feeder-Services (RFS) steigerten sich um 12 Prozent auf mehr als 76.000 Tonnen. Nach einem schwachen Vorjahr legte auch das Luftfracht-Aufkommen auf dem südösterreichischen Flughafen Graz Thalerhof um 34 Prozent auf 11.000 Tonnen zu. Das Aufkommen läuft in erster Linie über die RFS-Schiene und der reine Fluganteil ist mit 190 Tonnen vergleichsweise bescheiden. Auf dem Flughafen Linz Hörsching wurde ebenfalls um 34 Prozent mehr Luftfracht umgeschlagen. 2010 waren es 45.000 Tonnen. „Bei uns geht richtig die Post ab“, sagte Anton Gierlinger, Leiter Betriebswirtschaft des Linzer Flughafens. mfÖsterreichs Flughäfen schlagen mehr Fracht umVersicherungsmakler warnt vor KriminellenWien. Wer Transporte via Internet-Frachtenbörsen vergibt, sollte den potenziellen Auftragnehmer des Transports genau unter die Lupe nehmen. Der Wiener Versicherungsmakler Lutz Assekuranz bearbeitet derzeit Schadensfälle, deren Hintergründe zur Vorsicht mahnen. Ein österreichischer Verlader stellte seine Fracht ins Netz, ein Interessent meldete sich und bekam den Auftrag, weil er auf der Frachtenbörse einen soliden Eindruck hinterließ. Die Ladung wurde abgeholt und verschwand auf Nimmerwiedersehen. Der Schaden war beträchtlich: „Elektronikartikel im Wert von mehreren hunderttausend Euro“, sagte Otmar J. Tuma, Geschäftsführer von Lutz Assekuranz. Sein Eindruck: Kriminelle kaufen am Markt eingeführte österreichische Firmen auf und treten auf den Frachtbörsen unter bekannten Namen auf. Daher sollten vor Auftragsvergabe auf einer Frachtenbörse zumindest Gewerbeberechtigung und Versicherungsbestätigung des Anbieters eingeholt, die Fax-Nummer, über die kommuniziert wird, gecheckt und andere Details kritisch hinterfragt werden. mfNachrichtenWinterreifenpflicht für LKWKonsequenzen auf Winterchaos: Bundesverkehrsminister Peter Ramsauer erwägt eine Ausweitung der Winterreifenpflicht für LKW. Berlin. Nach den Winterproblemen mit liegen gebliebenen LKW auf Autobahnen scheint eine Ausweitung der Winterreifenpflicht für Lastwagen möglich. Bundesverkehrsminister Peter Ramsauer macht diese offenbar von einem Gutachten abhängig. „Sobald die Wirtschaftskommission für Europa der Vereinten Nationen (UN-ECE) die derzeit in Arbeit befindlichen speziellen Testverfahren für LKW-Winterreifen vorlegt, wird es möglich sein, in die Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung Anforderungen für die Ausrüstung mit Winterreifen aufzunehmen. Diese können dann auch die Verantwortlichkeit des Halters des Kraftfahrzeugs für die Ausrüstung mit Winterreifen umfassen“, heißt es in dem Bericht. Dieser trägt den Titel „Verkehr in Deutschland im Winter 2010/11. Erste Analysen, Schlussfolgerungen und Konsequenzen“ und ist von Ramsauer im Verkehrsausschuss des Bundestages erläutert worden. jökUmstrittene Frage: Müssen LKW bald auf allen Achsen Winterreifen montieren?Gekenterter Säurefrachter behindert RheinschifffahrtSt. Goarshausen. Das havarierte Tankschiff im Rhein behindert weiterhin die Binnenschifffahrt auf Deutschlands wichtigster Wasserstraße. Nur blockweise dürfen Schiffe am Wrack des gekenterten Säuretankers vorbeigeleitet werden. Nach Angaben des Wasser- und Schifffahrtsamtes Bingen gehen die Bergungsarbeiten jedoch voran. Anfang der Woche wurden zwei Hebekrane in Position gebracht und mit der Untersuchung der Ladetanks, Ballasttanks und Wallgänge auf das Vorhandensein von Wasserstoffgas begonnen und der Zustand der Schwefelsäure überprüft.Seit einer Woche können Schiffe nach Freigabe die Unglücksstelle an der Engstelle des Flusses nahe der Loreley flussaufwärts passieren. Schub- und Koppelverbände sind nach Angaben des Wasser- und Schifffahrtsamtes Bingen bisher davon ausgeschlossen. Die Talfahrt war bis Redaktionsschluss weiterhin gesperrt. Eine Aussage, wann diese wieder möglich sein werde, konnte nicht gemacht werden.In der Spitze hatten rund 250 Schiffe zwischen Burgbrohl (Kreis Ahrweiler) und Mainz wegen der Rheinsperrung auf die Weiterfahrt gewartet. Das Unglücksschiff mit rund 2400 Tonnen Schwefelsäure an Bord war vor zwei Wochen aus ungeklärter Ursache gekentert. Zwei Besatzungsmitglieder wurden gerettet, zwei weitere Bootsmänner sind vermisst. Der Rhein wurde danach – auch wegen Hochwassers – an dieser Stelle für die Schifffahrt zeitweise komplett gesperrt. sbErste Schiffe dürfen seit letzter Woche am gekenterten Säuretanker vorbeifahren

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