Opel Vivaro 2,0 CDTI Euro 5

Opel Vivaro 2,0 CDTI Euro 5Alter Bekannter mit weißer Weste Endlich ist auch der Opel Vivaro mit Euro-5-Motoren zu haben. Der 114 PS starke 2,0l-CDTI ist allerdings ein alter Bekannter, den man mittels Partikelfilter von Euro 4 auf die strengere Schadstoffnorm brachte. Lange ließ sich Opel – oder besser gesagt Renault – Zeit, die Vivaro/Trafic-Motorenpalette auf Euro 5 hochzustufen. Schließlich hatten die wichtigsten Konkurrenten VW und Mercedes diesen Schritt bei T5 und Vito bereits 2009 beziehungsweise im letzten Jahr absolviert. Nun zogen die Franzosen und damit auch Opel beim Vivaro nach. Wenn auch zunächst nur mit dem zwei Liter großen Common-Rail-Direkteinspritzer, der wie gehabt 90 oder 114 PS leistet und den man mittels Partikelfilter auf die notwendigen Schadstoffgrenzwerte brachte.In der getesteten 114-PS-Variante zeigte sich das Renault-Aggregat, bei Opel wie alle Selbstzünder CDTI genannt, gewohnt laufruhig, drehfreudig und recht durchzugsstark. Neu ist eine spürbare Anfahrschwäche, die der Renault-Diesel bislang nicht kannte. Verwunderlich angesichts des um 10 Nm höheren Drehmoments, das zudem 100/min früher anliegt als bei der Euro-4-Version. Erst ab 2000 Touren stellt der emissionsarme Vierzylinder aus dem Stand kräftig Schub zur Verfügung. Darunter kämpft er eher unwillig mit der knapp 2700 Kilo schweren Testfuhre. Oberhalb der besagten „Drehzahlschallmauer“ geht‘s aber wie gehabt geschmeidig und für alle Lebenslagen ausreichend kräftig zur Sache. Auch wenn der Motor beladen etwas mehr Mühe hat, mehr Power braucht man nicht, auch auf der Autobahn. Hier gefällt außerdem der niedrige Geräuschpegel im an einigen Stellen zaghaft renovierten Fahrerhaus. Für Ruhe sorgt vor allem das niedrige Drehzahlniveau. Dank serienmäßigem Sechsganggetriebe liegen bei 120 km/h gerade mal 2300 Umdrehungen an. Letztere haben sicher auch ihren Anteil am niedrigen Verbrauch des Euro-5-Vivaro. Trotz Partikelfilter flossen auf der VR-Test-runde lediglich 7,4 l/100 km durch die Brennräume des Common-Rail-Motors, gerade mal 0,1 Liter mehr als sich der gleich starke Euro-4-Bruder Renault Trafic auf derselben Strecke bei ähnlichen Bedingungen gönnte (siehe VR 46/2011). Noch besser läge er auf unserer Mix-Runde, gäbe es ein Start-Stopp-System – ein Manko im Vivaro-Programm. Einen nicht unerheblichen Anteil an den guten Verbrauchswerten hat sicherlich das relativ geringe Leergewicht des „Franzosen“. Auch wenn 1960 Kilogramm nicht gerade federleicht sind, da müssen die meisten Modelle der deutschen Konkurrenten in Sachen Nutzlast passen – trotz „Auflastung“ auf drei Tonnen. 880 Euro Aufpreis fürs Euro-5-ModellPassen muss die Konkurrenz übrigens auch beim Preis: Zwar wird bei Opel ein happiger „Sauberkeitszuschlag“ von 880 Euro gegenüber den zunächst noch weiter bestellbaren Euro-4-Versionen fällig. Dennoch bleibt der Listenpreis für den „Vivaro 115 CDTI FAP“ mit 22.895 Euro knapp 300 und sogar 600 Euro unter den schwächeren Einstiegsmodellen von VW T5 und Mercedes Vito. Dafür bieten Letztere über die gesamte Palette Euro 5. Die stärkere 2,5-l-Motorisierung mit 146 PS erfüllt weder bei Opel noch bei Renault die strenge Abgasvorschrift und es ist unklar, wann das der Fall sein wird. Immerhin: Günstiger Verbrauch, fairer Preis und 40.000er-Wartungsintervall bringen den einst so avantgardistischen Opel kostenseitig nach vorn. Die technischen Innovationsimpulse setzen aber andere. ❙❚■ Jan BurgdorfTrotz mittlerweile zehnjähriger Bauzeit wirkt die Form des Opel Vivaro immer noch modernÜberarbeitete Mittelkonsole und neues Lenkrad, Lenksäule weiter nur längs verstellbar, fummelige Fernbedienung fürs integrierte Tomtom-Navi (720 Euro), stabile Zurrösen, laute WindgeräuscheOpel Vivaro 2,0 CDTI Euro 5Feiner Zug: Auch mit Anhänger sparsam unterwegs Trotz seiner„nur“ 114 PS kommt der Vivaro mit der knapp 4,2 Tonnen schweren Fuhre gut zurecht – obwohl sich im Trailerbetrieb die erwähnte Anfahrschwäche weitaus störender erweist als im Solo-Einsatz. Unter 2000/min sollte man die Drehzahlnadel auch in kleinsten Steigungen nie fallen lassen. In der Ebene reichen die 1750/min, die bei 90 km/h im sechsten Gang anliegen, dagegen zum Mitschwimmen aus. In Ordnung geht daher auch der Diesel-Zuschlag von 3,4 l/100 km, den sich der Vivaro für die Beförderung unseres 1,5 Tonnen schweren Humbaur-Topladers gönnte. Störend im Trailerbetrieb sind aber die ansonsten ausreichend großen Außenspiegel, die aber ohne verstellbaren Weitwinkel auskommen müssen. bj10,8 l/100 km Verbrauch im GespanntestOpel Vivaro im GespannTestVierzylinder-Reihen-Dieselmotor, Common-Rail, Oxi-Kat., Partikelfilter, 4 Ventile pro Zylinder, Euro 5, Hubraum: 1995 cm³, Leistung: 114 PS (84 kW) bei 3500/min, max. Drehmoment: 300 Nm bei 1500/min, Service: 40.000 Kilometer oder jährlichmanuelles Sechsgang-Schaltgetriebe, Frontantrieb, Übersetzung: i=4,19vorn: McPherson-Federbeine, Schraubenfedern, Querstabilisator, hinten: Torsionsachse, Längslenker, Schraubenfedern, Scheibenbremsen vorn und hinten, Bereifung: 205/65 R 16, ABS, Bremsassistent SerieLxBxH: 4782x1904x1955 mm, Radstand: 3098 mm, LxBxH (Laderaum): 2400x1690x1387 mm, Breite zw. Radkästen: 1268, Ladevolumen: 5,0 m³; BxH (Schiebetür): 995x1285 mm, Ladekante: 570 mm, Wendekreis: 11,8 m; zul. GG: 2790 kg, Leergewicht (Testwagen): 1960 kg, Nutzlast: 830 kg, Testgewicht: 2660 kg, Achslast v/h: 1450/1550 kg, Anhängelast (gebremst/ungebremst): 2000 kg, 750 kg, 90-Liter-TankBeschleunigung (0-60/-80/-100 km/h): 8,2/ 12,6/19,2 s; Elastizität: 60-80 km/h (5. Gang): u. 80-100 km/h (6. Gang): 7,8/10,9 s; Vmax: 160 km/h; Verbrauch Testrunde (114 km): 7,4 l/100 km; Verbrauch ges. (v.a. BAB+Stadt): 8,5 l/100 kmOpel Vivaro Kawa 2,0 CDTI Euro 5 L1H1: 22.895,- Serie: Fahrerairbag, Trennw and m. Fenster, ABS m. EBV+Bremsassistent; Option: Komfort-Paket (Klima, elektr. Spiegel+FH+ZV mit Funk): 1150,- Profi-Paket (Holzboden + Laderaumverkleidung halbhoch + Lasi-System): 334,- ESP: 500,- Garantien: 24 Monate Mängelbeseitigung,12 Jahre Durchrostung, Ersatzteile: Stoßfänger vorn: 272,- Scheinwerfer vorn: 171,- Außenspiegel (komplett): 157,- AT-Motor: 3955,- Lichtmasch.: 412,- Turbolader: 1448,- Laufruhiger, ausr. kräftiger Motor, niedriger Verbrauch, günstiger Preis, guter Komfort Anfahrschwäche, teigige Schaltung, ESP u. Euro 5 nur Option, Start-Stopp nicht erhältl.

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