Nordlogistik

NordlogistikRolle nordwärtsBeim 2. Tag der Nordlogistik stellte das Netzwerk aus Verbänden und Genossenschaften seine Forderungen an die Politik vor. Mit der „Nordrolle“ möchte es vor allem auf die Engpässe der Infrastruktur aufmerksam machen, die den wirtschaftlichen Erfolg Norddeutschlands gefährden.Besonders gut habe ihm eine Kampagne Baden-Württembergs gefallen, eröffnete Hans Stapelfeldt, Vorstandsvorsitzender des Verbands Straßengüterverkehr und Logistik Hamburg (VSH), die Pressekonferenz zum 2. Tag der Nordlogistik, zu dem rund 300 Teilnehmer nach Hamburg gekommen waren. Damit spielte Stapelfeldt allerdings nicht auf grüne Verkehrspolitik an, sondern auf die Kampagne „Wir können alles außer Hochdeutsch“. Entsprechend könne man als norddeutscher Logistiker mit „Der Norden – bei uns ist nur das Land flach“ oder „Der Norden – die Küsten zur Welt“ auf den Markt gehen, machte Stapelfeldt die „außerordentliche Bedeutung der Küstenländer und der maritimen Wirtschaft“ deutlich. Auch Verkehrsminister Ramsauer habe die nationale Bedeutung der Häfen und der Hafenhinterlandinfrastruktur erkannt, sagte Stapelfeldt. Dass diese Bedeutung sich allerdings nicht in den Ausgaben für die Verkehrsinfrastruktur spiegelt, beunruhigt die Nordlogistiker. Sie sehen deshalb die Wirtschaftskraft Norddeutschlands gefährdet. Ausbau der InfrastrukturWie sich hier umsteuern lasse, machten sie mit vier Forderungen deutlich, die sie in ihrem Positionspapier, der Nordrolle, zusammengestellt haben. Hier steht als eine der Forderungen die „optimale Nutzung der Infrastruktur“. Der ständig wachsende Transitverkehr zwischen Norden und Süden mache es problematisch, die Elbe im norddeutschen Bereich zu queren, so Stapelfeldt. Er forderte, diesen Flaschenhals zu beseitigen, eine zweite Köhlbrandbrücke sowie eine neue Querspange im Hafen zu bauen. Nur so könne der Hamburger Hafen auch künftig das Wirtschaftswachstum der Metropolregion Hamburg garantieren. Ebenso bedeutsam seien Elbquerungen westlich und östlich von Hamburg. Erhöhung der FlexibilitätJohan Peter Schryver, Vorsitzer des Vereins Hamburger Spediteure, wies auf die Bedeutung der Fahrrinnenanpassung der Unterelbe für die maritime Wirtschaft hin. Die Nordlogistiker fordern deshalb einen unverzüglichen Baubeginn der Fahrrinnenanpassung. „Grundsätzlich freuen wir uns, dass die Elbvertiefung durch ist – aber sie ist letztendlich noch nicht durch, das muss man so sehen“, erklärte Schryver mit Hinweis auf das, was Staatssekretär Enak Ferlemann dann bestätigte: Das Baurecht für die Elbvertiefung werde man zwar noch vor der Sommerpause bekommen – Umweltverbände hätten jedoch bereits ihre Klage vor dem Bundesverwaltungsgericht angekündigt, so Ferlemann. Dies führe – im besten Fall – zu einer Verzögerung von einem Jahr.Zeigten sich die anwesenden Politiker Ferlemann, Hans-Jörg Arp, Fraktionsvorsitzender der CDU Schleswig-Holstein, Mathias Stein, SPD Schleswig-Holstein, und Christopher Vogt, wirtschaftspolitischer Sprecher der FDP Schleswig-Holstein, beim dritten Punkt der Nordrolle, der Flexibilisierung des Sonntagsfahrverbots, noch gesprächsbereit, erteilten sie der Forderung nach einer Steuervergünstigung des Diesels für Transportunternehmen eine klare Absage. Peter Boyens, Präsident Unternehmensverband Logistik Schleswig-Holstein, hatte gefordert, den mittelständischen Unternehmen die gleichen Kostenvorteile zugänglich zu machen, wie den Unternehmen angrenzender Staaten. Nur so könne man einen fairen Wettbewerb ermöglichen, war Boyens Begründung für den Truck-Diesel. Er stelle sich eine Ermäßigung von vier bis fünf Cent vor. Ansonsten würde man immer mehr Anteile des Transportmarkts an Unternehmen des benachbarten Auslands verlieren. Um die Leistungszeit der LKW zu erhöhen, müssten sie länger fahren können, erklärte Michael Gröning, stellvertretender Präsident des Unternehmensverbands Logistik Schleswig-Holstein. Die Einschränkungen durch das Sonn- und Feiertagsfahrverbot seien ein Anachronismus. Dieses Verbot müsse man ebenso entzerren, beispielsweise sei eine Verkürzung von 22 auf 18 Uhr denkbar, wie die Ferienreiseverordnung flexibilisieren. Für den Ausbau der Infrastruktur brauche man Geld. Die Kapazität des Straßennetzes ließe sich auch durch etwas Kreativität erhöhen, merkte er an. Außerdem müssten Autobahnen und Bundesstraßen ein Mindesthaltbarkeitsdatum von 20 Jahren haben, so Gröning. Dass dies möglich sei, zeigten die Straßen, die von privaten Betreibern gebaut würden. ❙❚■ Birgit BauerÜbergabe der Nordrolle an die Politik: Johan Peter Schryver, Enak Ferlemann, Peter Boyens, Hans-Jörg Arp, Christopher Vogt, Thomas Usinger, Mathias Stein und Hans Stapelfeldt (v.l.)Das sind die MitgliederVerband Straßengüterverkehr und Logistik Hamburg, Verein Hamburger Spediteure, Unternehmensverband Logistik Schleswig-Holstein, Straßenverkehrsgenossenschaft Hamburg, Straßenverkehrsgenossenschaft Schleswig-Holstein bb

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