Volvo FM 380 im VR-Test: Luxus im Verteilerverkehr

Dass bei einem Lkw der rückwärtige Anblick die Schokoladenseite ist, kommt selten vor. Bei diesem in "Golden-Red-Metallic" lackierten FM-Dreiachser, den uns Volvo Trucks aus Schweden rüberschickte, ist genau das der Fall. Obwohl sich der Rest keinesfalls verstecken muss, denn der 26-Tonner wirkt dank seiner, die Wagenfarbe mitnehmenden Rahmenverkleidungen wie aus einem Guss. Das Ganze zieht sich bis ins Heck, wo sich die Rahmenträger ebenfalls hinter formschönen Kunststoffteilen verstecken. Lediglich die Aussparungen für die Ladebordwand stören das Gesamtbild - aber ohne die geht es eben nicht. Besonders angetan haben es dem VR-Tester aber die formschön geschwungenen LED-Rückleuchten, die eben mal was ganz anderes sind - selbstredend inklusive "mitlaufender" Blinkleuchten. Schön, aber auch bruchgefährdet Aber wie so oft im Leben liegen Licht und Schatten eng beieinander. Denn so schön die Lampen auch aussehen, so sehr sorgen wir uns um ihre Position. Schließlich prangen sie praktisch ungeschützt auf dem lackierten Kunststoff. Den viel weiter unten leicht vorstehenden Unterfahrschutz aus robustem Stahl erachten wir als keinen wirklichen Schutz vor Rangierremplern, die im stressigen Verteileralltag schnell passieren können. Wie sein Trägerfahrzeug stammt auch der Aufbau aus Schweden - genauer vom in Deutschland nicht aktiven Spezialisten SKAB. Der innen 7,50 Meter lange Koffer mit Seitenwänden in Sandwichbauweise aus glasfaserverstärktem Kunststoff plus Isolierkern, gefällt mit sorgfältiger Verarbeitung. Ungewöhnlich für deutsche Augen ist die zusätzliche Seitentür auf der linken Seite. Insgesamt steht so ein echter Luxus-Verteiler für den Transport von schwerem und hochwertigem Ladegut vor uns. Der zudem für den reinen Soloverkehr konfiguriert wurde, denn eine Anhängekupplung findet sich am stylischen Heck nicht. Mit bester Ausstattung Der Luxus geht vorne weiter, auch wenn einige unserer Leserschaft dieses Wort mit einem 380 PS starken Volvo FM kaum verbinden werden. In den Genuss des optionalen Globetrotter-Hochdachs kommen im regionalen Verkehr aber sicher nicht viele - zudem konfigurierten die Volvo-Leute in Göteborg auch sonst äußerst großzügig. Die schicken Ledersitze, selbstredend klimatisiert, muten da fast schon gewöhnlich an. Denn welcher Kurzstreckenprofi kommt schon in den Genuss des Komfortpaketes "Super Plus", in dem unter anderem Lederlenkrad, vollelektronische Klimaanlage und das elektrische Anti-Sonnenblend-Rollo enthalten sind? Auch das Ruhepaket "Super Plus" (Komfortbett, TV-Vorbereitung über der Fahrertür, Zusatztisch, drehbarer Beifahrerkomfortsitz) wird nur wenigen zuteil. Ebenfalls in Sachen Sicherheit ist nahezu alles an Bord, was der Göteborger Hersteller aktuell für sein schweres Verteilermodell in petto hat. Einmal mehr ans Herz legen möchten wir in diesem Zusammenhang die elektrisch unterstützte Lenkung "Dynamic-Steering", mit der Rangiermanöver leicht von der Hand gehen. Zudem wäre ohne eine elektronische Lenkhilfe der Spurhalteassistent nicht darstellbar - hier inklusive Spurwechselunterstützung, zu der in die Außenspiegel integrierte Leuchtbänder gehören. Diese blinken bei Gefahr. Als hilfreicher Begleiter bei Abbiegemanövern im Stadtverkehr erweist sich auch die seitliche Tote-Winkel-Kamera, die in der Spiegelhalterung auf der rechten Seite verbaut ist. Einen positiven Eindruck hinterlässt einmal mehr der D11-Reihensechszylinder mit seinen 10,8 Litern Hubraum. Der kleine Bruder des populäreren und um zwei Liter größeren D13 ist für diese Transportaufgabe die absolut richtige Wahl und das nicht nur, weil er knapp 190 Kilogramm leichter baut. Mit 380 PS ist das auf volle 26 Tonnen ausgeladene Testfahrzeug bestens motorisiert. Elastischer D11-Sechszylinder Zudem gefällt das Aggregat mit hoher Laufruhe und überdurchschnittlicher Elastizität. Regelmäßig gibt das Volvo-typisch souverän agierende I-Shift-Getriebe dem D11 den Drehzahlkeller von 900 Touren vor - den er wegen des dann schon voll anliegenden Drehmomentes von 1800 Newtonmetern weitgehend unbeeindruckt pariert. Lediglich an Steigungen werden nicht selten Drehzahlen von 1700/min fällig, um die Fuhre bei der Musik zu halten - hier ist der vergleichsweise geringe Hubraum dann doch spürbar. Trotzdem möchten wir die Frage nach Göteborg richten, warum man diesen Motor weiterhin dem großen FH vorenthält? Zumal der D11 kürzlich nochmal die "Spritspar-Schraube" fester angezogen bekam. Unter anderem verfeinerten die Ingenieure das wellenförmige Design der Kolbenböden, was eine verbesserte Durchmischung von Luft und Kraftstoff bringen soll. Und sie verkürzten die Kolben, um die inneren Reibungen zu reduzieren, entwickelten einen effizienteren Turbolader und verordneten intelligent gesteuerte Nebenaggregate wie Ölpumpe oder Lenkpumpe. Äußerst wirkungsvoll und nicht hörbar schlechter als im FH ist auch die Geräuschdämmung im Globetrotter-Fahrerhaus - womit es im FM für einen Lastwagen dieser Klasse überdurchschnittlich leise zugeht. Sehr passend für einen Luxus-Verteiler-Truck. Technische Daten Volvo FM 380 Motor Sechszylinder-Reihenmotor (D11S380A),Common-Rail-Einspritzung (max. 2400 bar), Single-Turbolader, Verdichtung: 18,0:1; Bohrung x Hub: 153 x 123 mm;Hubraum: 10.800 cm3,Leistung: 380 PS (279 kW) bei 1700/minmaximales Drehmoment: 1800 Nm bei 900-1400/minMotorbremse: VEB+: 270 kW b. 2300/min Getriebe automatisiertes Schaltgetriebe „I-Shift AT2612“, Range- und Splitgruppe, 12 Vorwärtsgänge, 4 Rückwärtsgänge,Hinterachsübersetzung: i=2,47 Aufbau Hersteller: SKAB (Schweden)Typ: Trockenfrachtkoffer, Innenlänge: 7500 mm, Innenhöhe: ca. 2400 mmLadebordwand Zepro, Tragkraft 2000 kg

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