Niedersächsischer Hafentag

Niedersächsischer HafentagAufbruchstimmung an der KüsteDie niedersächsischen Seehäfen sind gut in das Jahr 2012 gestartet. Wie sich die Standorte gegenüber den großen Seehäfen in der Nordrange behaupten können, war Thema auf dem niedersächsischen Hafentag in Stade.Das kann sich ohne Frage sehen lassen, gerade in diesen, von Euro-Krise und Staatsverschuldung geprägten Zeiten: ein Plus von elf Prozent beim Transportaufkommen. Dieses Wachstum verzeichneten die niedersächsischen Seehäfen im ersten Halbjahr 2012 verglichen mit dem entsprechenden Vorjahreszeitraum.Mit solchen Zahlen im Rücken lässt sich dann auch leichter der Hafentag eröffnen, der bereits 22. seiner Art für die Seehäfen in Niedersachsen. Doch Andreas Bullwinkel, Geschäftsführer von Seaports of Niedersachsen, wagte auch den Blick nach vorne, und der trübt dann das Halbjahresergebnis doch ein wenig: Das Gesamtjahresergebnis 2012 werde aufgrund der zurzeit abkühlenden Konjunktur „wohl leider nicht zu halten sein”, klagte er. Bullwinkel rechnet aber trotzdem mit einem Plus zwischen drei und fünf Prozent.Appell an die PolitikUm diese immer noch positive Tendenz nicht zu gefährden, sprach sich Bullwinkel klar gegen die geplante Klassifizierung der Wasserstraßen durch den Bundesverkehrsminister Peter Ramsauer aus. Die Wasserstraßen Weser und Ems würden dadurch benachteiligt. Wichtige Industrien hingen aber von der Erreichbarkeit auf den Wasserstraßen ab. Im Falle der Unter- und Mittelweser sei die Klassifizierung in eine zweitrangige Kategorie angesichts eines Jahresvolumens von 18 Millionen Tonnen zudem nicht nachvollziehbar. Das Vertrauen der privaten Hafenwirtschaft in eine positive Entwicklung wird gestützt durch das hohe Investitionsvolumen in die Suprastruktur der niedersächsischen Seehäfen von 139 Millionen Euro in 2012. Hinzu kommen noch die Investitionen am Container-Terminal Wilhelmshaven.Aber nicht nur die Häfen investieren, auch das Land macht Geld für die Infrastruktur in der Küstenregion locker. Nach Aussage von Wirtschaftsminister Jörg Bode konnte in diesem Jahr eine Vielzahl von Bauprojekten bereits abgeschlossen und in Betrieb genommen werden. Besonderes Augenmerk richtete der Minister in Stade auf den neuen Container-Tiefwasserhafen in Wilhelmshaven. Neben seiner strategischen Bedeutung für ganz Deutschland profitiere vor allem die Nordwest-Region durch die Schaffung einer Vielzahl von Arbeitsplätzen von dem Infrastrukturprojekt. Zahlreiche Investitionen in den HäfenAber Niedersachsen vernachlässigt dabei keineswegs die anderen Seehäfen. Bode nannte die Ausbaumaßnahmen in Brake, wo für 17,5 Millionen Euro am Niedersachsenkai ein zweiter Großschiffsliegeplatz geschaffen wurde. Er zählte den Liegeplatz 9 in Cuxhaven mit einem Investment von 65 Millionen Euro auf, der im Oktober 2012 fertiggestellt sein soll und damit Cuxhavens Rolle als führende Offshore-Basis an der deutschen Nordseeküste weiter stärke. Weiterhin wird in Emden für 79 Millionen Euro die Nesserlander Schleuse grundsaniert. Für Wilhelmshaven habe man in den Ausbau der Niedersachsenbrücke und die Erschließung des Rüstersieler Groden 30 Millionen Euro investiert.Nicht zu vergessen die bereits getätigten Investitionen für den Jade-Weser-Port in den Jahren 2005 bis einschließlich 2011 von 350 Millionen Euro. Der Wirtschaftsminister verwies zudem auf die herausragende Bedeutung gut funktionierender Hinterlandanbindungen. So stünde die Umsetzung der Projekte Y-Trasse, Autobahn A 20 mit der Anbindung an die Weiterführung der A 26 sowie der Neubau des Schiffshebewerks in Scharnebeck im Fokus der Landesregierung.Doch stehen die Häfen tatsächlich so positiv da, wie es die Politik gerne glauben machen will? Nikolay Lutzky, als Wissenschaftler vom Hamburgischen Weltwirtschaftsinstitut (HWWI) eher unbefangen, zeichnete ein grundsätzlich positives Bild der mittelständisch geprägten niedersächsischen Seehafenwirtschaft, die sich durch flexible Strukturen bei gleichzeitiger Spezialisierung, Kundennähe, ein großes Angebot an Infrastruktur sowie vielfältige Kooperationen auszeichne. Chancen für die Seehäfen in Niedersachsen sah Lutzky vor dem Hintergrund eines zu erwartenden wachsenden Welthandels vor allem im Ausbau der Spezialverkehre und in der Logistik von Projektladungen. Er empfahl eine weitere Ausdehnung der Angebotstiefe der Häfen in Form von Übernahme vor- und nachgelagerter Wertschöpfungsstufen wie etwa Zulieferung und Verarbeitung. „Umschlag alleine macht weder die Hafenwirtschaft noch die jeweilige Hafenregion reich“, sagte der Leiter der Niederlassung Bremen des HWWI. Blick nach Brüssel ist wichtigEntscheidend für die Seehäfen sei die Abdeckung möglichst vieler Glieder im Rahmen der Supply Chains. Lutzky sprach sich für „ein Mehr an Europa“ aus, was für positive Exportentwicklungen sowie den Ausbau innereuropäischer Verkehre über die „Motorways of the Sea“ unabdingbar sei. Gleichzeitig riet er aber auch, die europäische Seehafenpolitik mit Aufmerksamkeit zu beobachten. Es sei nicht auszuschließen, dass Brüssel die Hafenwirtschaft Europas mit Regulierungen und Deregulierungen überziehe, die vom eigentlichen Geschäft eher ablenken würden als es zu beflügeln (siehe Seite 18). Den niedersächsischen Seehäfen empfahl Lutzky, sich als Regionalhäfen vor allem um ihren Anschluss an die großräumigen Infrastrukturen zu kümmern. Als Knoten in überregionalen Verkehrsnetzen sollten sich Regionalhäfen zu kleinen Güterverkehrszentren entwickeln. Intermodalität sei angesagt, mit der die Anbindung an die Kunden im Hinterland gewährleistet werde. Hierzu zähle auch die Erfüllung von speziellen Anforderungen, die Hafenwirtschaft und Industriebetriebe an die Verkehrsinfrastruktur stellen, zum Beispiel für den Transport sperriger Projektladungen oder gefährlicher Güter. ❙❚■ Peter Pospiech, freier JournalistDie neuen Kais für den Umschlag von Windenergie-anlagen in CuxhavenSeehafen Brake: Mittlerweile die Nummer zwei unter den niedersächsischen SeehäfenNiedersächsischer HafentagDie niedersächsischen SeehäfenDie Seaports of Niedersachsen GmbH ist die Hafenmarketinggesellschaft der niedersächsischen Seehäfen. Die Häfen befinden sich an der Elbe, der Weser, der Jade und der Ems. Im ersten Halbjahr 2012 sind in den neun Häfen insgesamt 24,683 Millionen Tonnen Güter im Seeverkehr umgeschlagen worden. Gegenüber dem Vorjahr ist das ein Plus von 11 Prozent. 2011 mussten die Häfen allerdings ein Umschlagminus von einem Prozent verzeichnen. Hier die Umschlagzahlen für 2011 (in Klammern: Veränderung zum Vorjahr):Wilhelmshaven: 22,98 Mio. t (–11 Prozent)Brake: 5,34 Mio. t (+3 Prozent)Stade: 5,22 Mio. t (0 Prozent)Emden: 4,47 Mio. t (+5 Prozent)Nordenham: 4,15 Mio. t (+27 Prozent)Cuxhaven: 3,10 Mio. t (+44 Prozent)Papenburg, Oldenburg, Leer: 0,80 Mio. t cd

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