New Actros 1851 Euro 6

New Actros 1851 Euro 6Dr. Jekyll und Mr. Hide Im ersten Test zeigt der New Actros 1851 Euro 6 zwei Gesichter: Mit angeschaltetem intelligenten Tempomat PPC liefert er gute Fahrleistungen und bessere Verbräuche als ein 1845. Frei gefahren mutiert er zur Spaßmaschine. Das Test-Ressort der VR musste sich gedulden. Erst wollte Mercedes den GPS-Tempomaten PPC mit Getriebeeingriff fertig haben, ehe der New Actros zum Test auffährt. Dafür gab‘s als Entschädigung ein doppeltes Zuckerl: Das Flaggschiff 1851 Gigaspace – und exklusiv die Euro-6-Testpremiere des Sterns!Herzstück des Neuen ist der OM471-Sechszylinder mit Abgasrückführung, Partikelfilter und SCR. Der 12,8-Liter mit asymmetrischem Turbolader – nur drei Zylinder werden für die AGR zusätzlich beatmet –, läuft ruhig, vibrationsarm und zieht schon aus niedrigsten Drehzahlen. Der grüne Bereich startet in der Dreistelligkeit. Tatsächlich reichen 800 Touren, um den ausgeladenen Zug über Kuppen zu tragen oder auf der Landstraße zu bummeln.Dritte Generation PowershiftMit Powershift 3 verfeinert Mercedes die automatisierte Schaltbox. Ergebnis: sauber arbeitende Kupplung, komfortable und dennoch schnelle Gangwechsel und selbst unter Last in Steigungen – früher ein Manko – keine Schaltschläge mehr. Außerdem sind wir an keiner Stelle der 500 Kilometer langen Teststrecke mit der Gangwahl unzufrieden. Die Bedienung der Schaltbox gefällt. Der neue Lenkstockhebel für alle Funktionen der Schaltung ist noch besser als die alte Schaltwippe an der Sitzkonsole. Der GPS-basierte Tempomat PPC hinterlässt einen sehr guten Eindruck – auch weil er dem Fahrer vor Augen führt, dass Kollege Computer vor allem bei schlechten Sichtverhältnissen und nach langer Tour besser drauf ist. Er kennt jede Strecke und wird nie unkonzentriert.Im Test entscheiden wir uns für 85 km/h Marschtempo und ein Intervall von plus/minus 5 km/h. Vor der Kuppe nimmt PPC exakt so viel Gas weg, dass der Zug mit 80 km/h über die Kuppe rollt. Bergab stehen exakt 90 an. So eingestellt gibt‘s kaum Probleme mit Hintermännern, die ohne die Schwankungen von PPC unterwegs sind.Wie wir im direkten Vergleich mit dem redaktionseigenen New Actros 1845 ohne PPC feststellten, gibt es ein kleines Manko: Durch das häufige Gaswegnehmen vor Kuppen und ausgedehnte Rollphasen in Eco-Roll (Antriebstrang geht auf Neutral), sinkt die Transportgeschwindigkeit. Trotz 60-Mehr-PS ist der 1851 nur sechs Sekunden schneller auf der großen Testrunde. Allerdings – und das ist bemerkenswert – schlägt er im Verbrauch den im normalen Tempomat-Betrieb gefahrenen 450er ohne PPC. Die Werte auf unserer neuen Testrunde lassen sich kaum mit den alten Werten vergleichen. Aber 27,2 Liter pro 100 Kilometer dürften eine Hausnummer sein, die dem Wettbewerb Kopfzerbrechen bereitet (Ergebnisse für alle neun verschiedenen Einsätze siehe Kasten links Seite 78). Im Vergleich zum MP3 ist der Neue straffer, fährt sich wegen der direkten Lenkung und den neuen, optimierten Achsanbindungen viel besser. Komfortabel ist er allemal – die Kabine schwankt viel weniger als ein früheres Megaspace. Mit 150.000 Kilometern Wartungsintervall gehört der New Actros zu den Klassenbesten. Alle Wartungspunkte sind durchdacht, sämtliche Betriebsflüssigkeiten prüft der Bordcomputer.Die riesige Gigaspace-Kabine bietet enorm viel Stauraum und Bewegungsfreiheit. Das Singlestar-Konzept mit Ruhesessel in Kombination mit dem großen oberen Bett dürfte ein Garant für zufriedene Fahrer sein. Die Regelgenauigkeit der Klimatisierung könnte aber exakter sein. Eine Änderung der Außentemperatur um zwei, drei Grad führte zum Temperaturwechsel im Fahrerhaus. Exzellent ist die automatische Wischersteuerung mit gleich zwei unterschiedlich sensiblen Stufen. Die neuen Spiegel bieten ein deutlich größeres Sichtfeld. Das Kabineninnere überzeugtIm Vergleich zum Vorgänger wuchsen Lenkrad- und Sitzverstellbereich. Unterbau und Matratzen sind Klassen besser. Der im Gigaspace serienmäßige Komfortsitz überzeugt durch Langstreckenkomfort und leichte Bedienbarkeit. Die Interieur-Gestalter haben mitgedacht, wie man an Papierkorb, Stiftebox, variablen Einlegeböden in den Staufächern, Rasierspiegel, höhenjustierbarem Bett und den vielen (hoch abgesicherten) Steckdosen sieht. Auch das aufstellbare Kopfteil am Bett zeugt von Kenntnis der Praxis. Das schon beim MP3 stimmige Innenlichtkonzept wurde kaum geändert. Erstmals eine Empfehlung wert ist das Bi-Xenon-Licht, vor allem in Fernlicht-Stellung. Empfehlenswert ist auch das teure, aber hervorragende Safety Pack Top. Auch mit deaktiviertem PPC arbeitet der Abstandstempomat sehr gut und die Spurbindung warnt akkurat. Nur der Notbremsassistent erkennt schon mal Gefahren, die nicht da sind. Aber im Gegensatz zu früher warnt er, statt den Anker zu setzen. Der Fahrer hat Zeit zu reagieren. Unterm Strich ist der 1851 Gigaspace ein klasse Auto: Wirkungsvolle Bremsen, Top-Fahrwerk, riesige Kabine, hoher Komfort, einfache Bedienung und gelungene Ergonomie. Dass er sparsam bleibt, überrascht angenehm. Wer die durchschnittliche Transportgeschwindigkeit kritisiert, sei gewarnt: Der 1851 kann auch anders. Doch wer aus Dr. Jekyll Mr. Hide macht, zahlt die Zeche an der Tankstelle. ❙❚■ Gerhard GrünigGigaspace ist mit zwölf Kubikmeter umbautem Raum und rund 1000 Liter Stauvolumen die größte Kabine am Markt. Das Singlestar-Konzept überzeugt durch maximalen Komfort und enorme Bewegungsfreiheit. Anzeigen, Schalter und Bedienelemente erinnern an die Premium-PKW aus gleichem Haus. Die bedampften „Alu“-Zierteile wirken etwas gekünsteltTest mit (besten) referenz(en)-LKWTesten wie die Industrie Jeden VR-Profi-Test begleitet der redaktionseigene New Actros 1845 mit Kögel-Curtainsider (40 Tonnen). Mit dieser Kombination haben wir unter Normalbedingungen (windstill, trocken, 20 °C) Basiswerte für die Verbrauchsmessung erfahren. Ändern sich bei der Testfahrt die äußeren Bedingungen durch Wind, Regen oder Temperatur, ändert sich auch der Verbrauch des Referenz-LKW. Um diese Abweichung können wir die Verbrauchswerte des jeweiligen Test-LKW korrigieren und schaffen eine Basis, alle Werte unserer Einzeltests vergleichbar zu machen. Da die Messwerte je nach Witterung um bis zu zehn Prozent abweichen, halten wir eine vergleichende Darstellung ohne Referenz-LKW für nicht legitim. ggBei Fahrzeugen mit SCR ist Adblue anteilig in den Etappenverbräuchen eingerechnetMercedes OM471; wassergekühlter Sechszylinder-Reihenmotor, asym. Singleturbo, LLK; Bohrung x Hub (mm): 132 x 156; Hubraum (l): 12.809; Common-Rail-Einspritzung; Leistung PS (kW): 510 (375) bei 1800/min; max. Drehmoment (Nm): 2500 bei 1100/min; Euro 6 mit SCR/AGR/DPFMercedes Powershift 3, G281-12; automatisiertes 12-Ganggetriebe; Spreizung: 14,93-1,00; elektropneumatische Kupplung: ZF Sachs MFZ 430HA: Mercedes HL8, Hypoidachse; Übersetzung: i=2,79; Vierbalg-Luftfederung mit Stabilisator; VA: Mercedes F-7,5/C22.5, starre Faustachse; Einblatt-Parabelfederung mit Querstabilisator; Lenkübersetzung: 17,0-20,0:1Zweikreis-Druckluftbremsanlage, innenbelüftete Scheibenbremsen; Motorbremse: aufgeladene Dekompressionsbremse (max. 400 kW); Option: Voith-Wasser-Retarder (ca. 3500 Nm)Radstand (mm): 3700; L x B x H (mm): 6158 x 2500 x 3835 (o. Spoiler); Gewicht (Testfahrzeug): 7970 kg; Testgewicht: 39.970 kgTechnische DatenDer OM 471 ist Vorbote einer neuen Aggregategeneration, die schon ab 800 Touren gut fahrbar ist und viel Drehmoment bietet. Bei wenig Touren ist er extrem sparsam, mit Drehzahl hat er richtig Feuer!Drehzahl, 1/min11001300150017002600220018001900Drehmoment, NmLeistung, kW380340300260220180140New Actros 1851 Euro 6Innerhalb der New-Actros-Baureihe ist der getestete 1851 Gigaspace in Euro-6-Konfiguration aktuell das FlaggschiffCO: 1,500 g/kWh CO2: 708 g/kmHC: 0,130 g/kWh NOx: 0,46 g/kWh PM: 0,010 g/kWh UmweltbilanzNew Actros 1851 Euro 6Verbräuche (inkl. Adblue) und Geschwindigkeiten auf der 499,9-km-TeststreckeEtappe l/100 km km/h1. Autobahn medium 25,9 85,1A 9 Allershausen – A 93 Regensburg2. Autobahn hügelig 30,6 83,2A 3 Regensburg – Nürnberg3. Autobahn Rolletappe 27,7 83,4A 9 Nürnberg – Langenbruck4. Landstraße 27,8 60,8B 300 Langenbruck – Dasing5. Autobahn leicht 25,7 87,2A 8 Dasing – A 92/99 Unterschleißheim6. Landstraße Teilbel. (24 t) 26,0 60,2B 13 Unterschleißheim – Allershausen7. Autobahn Teilbel. (24 t) 22,6 90,0A 9 Allershausen – Pfaffenhofen - München8. Landstraße leer (15 t) 17,4 59,3B 13 Unterschleißheim – Allershausen9. Autobahn leer (15 t ) 18,5 90,0A 9 Allershausen – Pfaffenhofen – München Durchschnitt: 27,2 73,5Autobahn (Kindinger Berg, A 9) Zeit: 3,52 min, vmin 69 km/h, Gang: 11 bei 1300/minmax. 5 %, 1,5 km Zeit: 1,15 min, vmin 72 km/h, Gang: 11 bei 1350/minmax. 6 %, 1,5 km Zeit: 1,46 min, vmin 70 km/h, Gang: 11 bei 1300/min2 Mercedes New Actros 1851 Euro 6* 1 Scania R 480 E6 1 DAF 105.510 E5 2 Stralis 460 EEV 3 Stralis 560 E5 4 MAN 18.480 EEV 5 Actros 1855 E5 6 Magnum 520 EEV 7 Scania R 480 E58 Scania R 500 E5 9 Volvo FH500 EEVDie neue VR-Profitest-Strecke ist ein Querschnitt unterschiedlicher Lasten, Straßen und Topografien. Die Testwerte lassen sich unserer Erfahrung nach auch im Transportalltag mit gemischter Auslastung erzielen.km/h7476782830323426l/100 km12578123I64New Actros 1851 Euro 6kostenrechnung und leasingangebot herstellerBasiswerte Mercedes-Benz New Actros 1851Listenpreis Testfahrzeug: 204.183,- Euro Reifenlaufleistung: 145.000 kmEinsatztage/Auslastung: 240/80 %Verbrauch: 27,2 l/100 km Leasing (SZM, über Herstellerbank, 48 Mon. Laufzeit, keine Anzahlung, 24,15 % Restwert, 130.000 km/Jahr)1849,- Euro pro Monat (nur Fahrzeug)1935,- Euro pro Monat (Full-Service)2143,- Euro pro Monat (Wartungsvertrag) KOSTENRECHNUNG (netto)km-Kosten (nur Fahrzeugkosten SZM, ohne Teuerung/Restwert; 130.000 km Jahreslaufleistung, inkl. Regelwartung)Anschaffungspreis (Kaufpreis): 140.000 EuroErsatzpreis Reifen (Michelin En. Greens.): 5000 EuroKraftstoffpreis: 1,26 Euro/lkalkulatorischer Zins: 8,5 %Zeit-/Leistungsabschreibung: 30 %/70 %Nutzungsdauer: 48 MonateWartungs- und Reparaturkosten: 5500 Euro/JahrKFZ-Steuer: 556 Euro/JahrHaftpflichtversicherung: 4880* Euro/JahrVollkasko-Versicherung: 1927* Euro/JahrKALKULATIONvariable Kosten (Euro/100 km)Leistungsabschreibung: 18,17Kraftstoffkosten: 34,27Schmierstoffkosten (anteilig): 1,03Reifenkosten (anteilig): 3,45Wartungs-/Reparaturkosten: 4,23SUMME variable Kosten: 61,15Fixkosten (Euro/Jahr)Zeitabschreibung: 10.125,-kalkulatorischer Zins: 5950,-Steuer + Versicherung: 7363,-SUMME Fixkosten: 26.438,-Fixkosten (Euro/100 km): 20,34SUMME Fix- und variable Kosten: 81,94Gesamtkosten (Euro/Jahr): 105.935,97Kosten (Euro/Tag): 441,40GESAMTKOSTEN währendder Nutzungsdauer: 423.744,- Wartungs-/Reparaturkosten auf Basis der Herstellerangaben für R+W-Verträge inkl. Servicearbeiten und technische Prüfungen (ohne Reifen); Angaben der VR-Fahrzeugkostenrechnung ohne Gewähr.*Versicherungstarife der Kravag-Logistic; sonstige Kosten mit 3000,- Euro veranschlagtGrundpreis New Actros: 147.600,-Summe Sonderausstattungen: 56.583,-Komplettpreis Testfahrzeug: 204.183,-Komplettpreis VR-Empfehlung: 188.402,-Serienausstattung: automatisierte Schaltung (Powershift), ASR, Kraftstoffvorwärmung, Differenzialsperre, Tempomat, Hillholder, 2-Kammer-Lufttrockner, Zusatzmotorbremse, ESP, Eco-Roll, Fahreralarm (Rauch), Beifahrersitz luftgefedert, Bordcomputer/Diagnosesystem, Bugspoiler, el. Fensterheber, manuelle Klimaanlage, Funkvorbereitung, Standard-Radio, el. verst. und beh. Spiegel (alle), Zentralverriegelung, NebelleuchtenSonderausstattung: Euro 5 / EEV / Euro 6 4 / 2993,- / 12.670,-ADR-Ausstattung (FL, inkl. EX/II, EX/III und AT) 1638,-Abbiegelicht (inkl. Fern-/Nebelleuchten) 7Sekundär-Wasser-Retarder / Navi 1567,- / 1971,-Abstandstempomat / Spurbindung 5101,- / 2206,-Notbremsassistent / in Verbdg. mit ACC 5685,- / 584,-Fahrerwarnsystem (Aufmerksamkeit) 100,-Alufelgen (gegossen) / Vollluftfederung 984,-Beifahrersitz beheizt / Klimasitz 1477,- / 2366,-Beifahrer Ruhesitz (drehbar) 1945,-Dachspoiler / CB-Funkanlage 2290,- / 391,-Airbags Fahrer / Beifahrer 924,- / 7Flottenmanagement-System 3 Monate kostenfreiFahrer Klimasitz / LED-Tagfahrlicht 1018,- / 111,-Großraum Fahrerhaus (Gigaspace) 12.233,-Klimatronic / Kücheneinbau (Vorrüstung) 853,- / 454,-Lederlenkrad / -sitze 595,- / 1400,-Seitenverkleidungen Rahmen 1279,-Komplettlack. /Reifendruckkontrolle 4572,- / 1197,-Solostar-Fahrerhaus 2481,-Empfohlen: Sekundär-Wasser-Retarder 7610,-Safety Pack Top (ABA, ACC, LGS, Ret., etc.) 11.568,-Comfort Pack Top / Driver Pack 4104,- / 227,-stärkerer Generator/Batterien 199,- / 319,-Alufelgen (geschmiedet) 3765,-Batterie-Trennschalter / Rückfahrw. 1638,- / 226,-Dachluke elektrisch (Glas) 420,-Kühlschrank (Motortun./Schublade) 1248,- / 1244,-CD-Radio mit MP3- und Ipod-Anschl. 671,-Sonnenrollos innen seitl. / vorne 137,- / 583,-Standheizung Wasser 1989,-Standklima / Premium-Matratze 4200,- / 281,-Bi-Xenonscheinwerfer 1617,-zzz = von der Redaktion empfohlen zzz = verzichtbar 4 = Serienausstattung 7 = nicht lieferbarWartungsteile Ölfilter (alle) 125,13Luftfilter 188,83Ventildeckeldichtung (kpl. Motor) 259,01Kraftstofffilter (alle) 87,83Lufttrocknereinsatz 93,67Pollenfiltereinsatz 69,00Keil-/Antriebsriemen (alle) 212,22Verschleißteile Stoßdämpfer vorne/hinten (Paar) 445,88/490,11Bremsscheiben vorne/hinten (Paar) 720,44/822,31Bremsbeläge vorne/hinten (Satz) 385,67/380,33Lichtmaschine*/Anlasser* 686,46/743,70Wasserpumpe*/Wasserkühler 576,67/1262,00 Kupplung (kpl. mit Scheibe, DP und Lager) 2570,26Zylinderkopfdichtung (kpl. f. a. Zyl.) 1609,35Turbolader* 1447,92Hauptschalldämpfer (mit SCR-Kat/DPF) 10.005,33Wischerblätter (Paar) 50,29Unfallteile Frontscheibe (getönt) 866,67Scheinwerfer Xenon (komplett) 625,67Blinkleuchte/Zusatzscheinw. 75,67/118,20Spiegelglas/Spiegelgehäuse 91,67/154,00■ = günstige Teilepreise ■ = teure Teilepreise Alle Preise o. Einbau; durchschn. Stundensatz: 80,- Euro * Tauschteil Anfahrverhalten 9Leistungsverlauf 9Nutzbarer Drehzahlbereich 9Tempomat-Regelung 9Geräusche/Vibrationen 8Punkte: (max. 50) 44 laufruhiger, vibrationsarmer Reihenmotor mit hohem Drehmoment bei niedrigsten Drehzahlen; breit nutzbares Drehzahlband teils kerniger MotorklangBedienung 10Schaltstrategie 9Abstufung 9Gesamtübersetzung 9Punkte: (max. 40) 37 schnelle Gangwechsel mit exzellenter Kupplungssteuerung; Kriechmodus (deaktivierbar) erleichtert das Rangieren; harmonische Motor-/Getriebeabstimmung die Achsübersetzung könnte bei 510 PS in Richtung 2,55 gehen Dosierbarkeit 9Ansprechverhalten 9Bremsleistung 9Motorbremse/Retarder 10Punkte: (max. 40) 37 leistungsstarker und optimal ins Fahrzeugmanagement integrierter Retarder; starke Motorbremse Lenkung 9Spurstabilität 9Wendigkeit 9Kurvenhandling 9Federung 9Punkte: (max. 50) 45 direkte Lenkung; trotz straffer Fahrwerksabstimmung insgesamt komfortable Abstimmung; großer LenkeinschlagFahrerplatz 9Lenkrad-/Sitzverstellung 9Instrumente/Armaturen 9Bedienung/Ergonomie 9Lüftung/Heizung 9Ablagen/Staufächer 9Sicht/Spiegel 9Platz/Wohnkomfort 10Schlaf-/Ruheplätze 10Serienausstattung 8Kabinenfederung 9Punkte: (max. 110) 100FahrzeugwertungNew Actros 1851 Euro 6Der VR-WirtschaftlichkeitsINDEX bewertet die wichtigsten Kriterien beim Kauf eines Fahrzeugs. +++++ = sehr gut; + = schlechtDie Beurteilung der Wirtschaftlichkeit bezieht sich auf den mit 40 Tonnen gefahrenen Profi-Test.Verbrauch: ++++Geschwindigkeit: +++Gewicht: +++Wartungsintervall: ++++Diagnosesystem: ++++Fahrerinformation: ++++Wartungsfreundlichkeit: ++++Ersatzteilpreise: ++++Grundpreis: ++++Ausstattung: +++Gesamtwertung: ++++Die neuen Spiegel bieten ein größeres Sichtfeld Schwer beeindrucktFür ein Euro-6-Fahrzeug ist der New Actros 1851 ausnehmend sparsam. Grund dafür ist das hervorragend arbeitende PPC, das seine rund 1000 Euro Aufpreis in jedem Fall wert ist! Allerdings macht es den 510 PS starken Boliden langsam. Wer es eilig hat, fährt besser ohne – dann aber sicher nicht so günstig. Bigspace und Vollausstattung sind was für verdiente Fahrer. Vernünftiger ist Streamspace mit Safety Pack Top.Kontakt: gerhard.gruenig@springer.comVR-RedakteurGerhard GrünigKommentarMercedes***Actros 18519827,2 l/100 km73,5 km/h7970 kg26325.164,-105.936,-1849,-++++VolvoFH5009431,7 l/100 km77,1 km/h7400 kg25421.059,-100.222,-2300,-**++++ScaniaR500 Eco9431,6 l/100 km77,2 km/h7600 kg25617.638,-*96.871,-1509,-++++MANTGX 18.4809232,9 l/100 km77,5 km/h7250 kg25921.743,-98.365,-2127,-++++DAF XF105.5109033,7 l/100 km77,8 km/h7600 kg25616.875,-100.991,-1800,-++++im Vergleich mit den WettbewerbernFazit: Ein billiges Vergnügen ist der New Actros 1851 Gigaspace nicht. Bei den Ersatzteilpreisen muss sich Mercedes wohl erst noch finden. Unterm Strich sagen die Stuttgarter, der New Actros liegt bei den Werkstattkosten auf MP3-Niveau. Auf jeden Fall hat er den höchsten Anschaffungspreis und mit Euro 6 – ohne Maut-Incentivierung – relativ hohe Unterhaltskosten. HerstellerTypEffizienz (max. 100) VerbrauchGeschwindigkeitGewichtFzg.-wertung (max. 290)WarenkorbGesamtkosten/JahrBasisleasing/Mon.VR-WINDEX* = Kalkulation ohne SCR-Katalysator; ** = freier Leasinganbieter; *** = Neue Teststrecke – daher abweichende Verbrauchswerte und Geschwindigkeiten

New Actros 1851 Euro 6

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