Neue Standhaftigkeit

Neue StandhaftigkeitAbsetz- und Abrollkipper hatten auf den Messen Bauma und Ifat gleich zweimal großes Kino. Dort wurde neben Preisen und Gewicht vor allem das Thema Ladungssicherung ausgiebig diskutiert. Neben der Ladungssicherung sind auch chromfreie Hubzylinder und schnellere Taktgeschwindigkeiten Thema in der Branche. Dass die neuen LaSi-Richtlinien für mehr und strengere Kontrollen gesorgt haben, würde die VDL-Gruppe bestätigen, da die Kunden bei Ersatzbeschaffung von neuen Fahrzeugen deutlich mehr Wert auf Ladungssicherungsoptionen legen. Abwartender gibt man sich bei Meiller, wo man eher eine allgemeine Verschärfung der Kontrollen beobachtet, da die VDI 2700 Bl 17 noch nicht in Kraft ist und für Abrollkipperfahrzeuge und deren (Spezial-)Anhänger keine neuen Regeln gelten. Ein weiteres heißes Eisen ist immer auch das Gewicht. Entsprechend überarbeitet VDL gerade das Abrollkipperprogramm, höhere Nutzlasten zu erzielen. Meiller bezweifelt dagegen, ob der Kunde das auch honoriert: Denn langsam, aber sicher nähere man sich asymptotisch einem bezahlbaren Minimalgewicht: Hier sei man "durch den Einsatz von hochfesten Feinkornbaustählen in einer Klasse angekommen, die eine weitere Steigerung wirtschaftlich infrage stellt".Dritter Punkt ist der Service: Hier empfiehlt VDL den ersten Ölwechsel nach 200 Betriebsstunden, alle weiteren Intervalle seien abhängig von der Einsatzdauer und davon, ob das Fahrzeug im Schichtbetrieb läuft. Meiller empfiehlt dagegen, mindestens einmal jährlich das Öl zu tauschen, idealerweise immer vor der kalten Jahreszeit. Dieses Intervall könne man jedoch strecken, wenn man in einer Prüfung die Reinheit und vorgegebene Beschaffenheit des Öls nachweist. Einen Filterwechsel hingegen empfehlen die Münchner in jedem Fall. Service ist auch bei Gergen Jung Thema: dazu haben die Saarländer das Truck`n` Roll–Servicefahrzeug auf die Achsen gestellt. Dabei handelt es sich um einen vollausgestatteten 7,5-Tonner-Werkstattwagen, der werktags von 6 bis 22 Uhr und samstags von 6 bis 12 Uhr zum üblichen Stunden-Verrechnungssatz ohne Mehrpreis ausrückt. Er ist mit allen Geräten, Werkzeugen und gängigen Teilen ausgerüstet, um Schäden an Aufbauten und Defekte an Ladebordwänden, Ladekränen sowie Anbauaggregaten zu reparieren. Außerdem können auch Störungen der Anhängertechnik und Hydraulikprobleme an Nutzfahrzeugen und Baumaschinen vor Ort behoben werden. Dank der Generatoren und Pumpen an Bord kann auch die elektrische, pneumatische und hydraulische Versorgung des Kundenfahrzeugs überprüft und aktiviert werden. Dazu kommen geplante Servicearbeiten, die auch nach Feierabend erledigt werden können. Der Truck`n`Roller entstand aus dem "Hydraulik-Doktor", der 2007 "krankheitsbedingte Fehlzeiten" im Fuhrpark kurierte. Beibehalten wurde der Hol- und Bringservice, der den "Patienten" im Notfall auf die Intensivstation, das Reparaturwerk in Homburg an der Saar "verlegt". Angeboten wird der Service laut Geschäftsführer Axel Jung vorerst im Raum Südwestdeutschland. Der Grund dafür liegt in den An- und Abfahrtzeiten und "da ist irgendwo eine Grenze in der Entfernung. Aber in der Not und wenn unverzichtbare Schlüsselfahrzeuge ausgefallen sind, fahren wir natürlich dahin, wohin es unsere Kunden wünschen." Der Fahrer wählt nur noch den ModusProduktseitig versah Gergen den Pegasus-absetzer mit neuer Programmablaufsteuerung, bei dem der Fahrer nur noch den Modus vorwählt, während die Steuerung dann den gewählten Arbeitsgang automatisch ausführt. Dank der ausfahrbaren, in die Bodengruppe integrierten Full-Pull-Einrichtung kann der herkömmliche Kipphaken, der starr auf der Drehwelle gelagert ist, entfallen. Nach dem Kippvorgang zieht der "Gergen-Full-Pull" die Mulde in den Ladeschwerpunkt auf dem Fahrzeug und verriegelt sie hydraulisch. Gleichzeitig reduzierte man das Gewicht der Bodengruppe um zehn Prozent. Die verchromten Zylinderstangen ersetzen schwarze, CIC-beschichtete Kolben. Der GRK 17/70 D wurde abgespeckt und bietet jetzt 17 Tonnen Hubleistung auf einem Dreiachsfahrgestell. Deutlich mehr als die maximal erlaubte Last für ein Dreiachs-LKW-Chassis. Auch hier muss der Fahrer nur noch den Hebel der "Easy-Go"- Steuerung betätigen und der Ab- und Aufrollvorgang inklusive der hydraulischen Behälterverriegelung läuft automatisch. Die Jung-Trailer kommen jetzt alle mit korrosionsfester Lichtbogenverzinkung. Durch die Oberflächenrauigkeit bei dieser Verzinkungstechnik soll die anschließende Farbbeschichtung sehr gut haften und hochabriebfest sein. Noch ziemlich jung ist auch der 2,1 Tonnen leichte Tandemachser TTA 13L, der 14,4 Tonnen Nutzlast bietet und Behälter bis 15 Kubik schultert. Er ist für alle Motorfahrzeuge vom leichten 7,5-Tonner bis zum schweren Dreiachser geeignet. Optional kann man die Mulden halbautomatisch verspannen. Auch optional ist die Ausführung mit Luftfederung inklusiv EBS-Bremse.Leicht beim Sichern tut man sich auch bei Palfingers neuem "Hammer", den Meier Ratio entwickelte und der auf der Ifat sehr gut ankam: Über einen Zusatzausschub zieht der "Hammer" den Behälter sicher und klapperfrei in Position. Der Scherenarm deckt den Behälter abSicher ist auch das Stichwort für Hiab: Die scherenarmgesteuerte automatische Behälterabsicherung soll den Aufstieg zum Behälter erübrigen. Den Montageaufwand minimieren soll das XR-System, das mit vorgefertigten Bohrungen im Grundrahmen und zum LKW passendem Montagezubehör geliefert wird. So soll das Schweißen und Nachlackieren bei der Aufbaumontage entfallen, immer ein gefährlicher Korrosionsherd. Ergonomisch angenehm ist das Bediensystem. Bei Bestellung des XR-Drive soll eine noch schnellere "TwinTurbo-Schaltung" alle Arbeitsabläufe extra beschleunigen – falls möglich. Der Bordrechner überwacht außerdem die Reibung des Behälters: Bei horizontalen Bewegungen wird der leicht angehoben und nur von den hinteren Ablauf- und Zusatzrollen gestützt, was lautes Entlangschrammen und Vibrieren unterbinden soll. Im Fahrmodus senken sich die Rollen ab und der Behälter liegt auf den festen Stützen auf. Sichern ist auch Thema bei Jothas CombiCon 5518, der 5,5 Tonnen Hublast bietet. Damit packt er Normcontainer nach DIN 30720. Alternativ kann er auch 3000 x 1800 Millimeter messende Flachbehälter aufnehmen. Neu ist auch die flexible Montage der Kippbolzen an einer Lochleiste. Dadurch können die Kippbolzen individuell an die Höhe der Behälter angepasst werden. Mit den Jotha-Kippbolzen wird der Behälter an den Hubarmen fixiert und ermöglicht die Hochauskippung von Flach- und Normbehältern auch über Zäune oder Mauern hinweg. Zudem werden die Container während der Fahrt mit den Kippbolzen gleichzeitig gesichert. Womit wir abermals beim Hauptthema der Branche wären. ❙❚■ Gregor Soller

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