Nächster Halt: Peking

Nächster Halt: PekingPremiere: Erstmals hat jetzt ein Unternehmen DB Schenker mit Sendungen für den Güterzug China/Hamburg beauftragt. Dabei soll es nicht bleiben. DB Schenker steht offenbar kurz davor, weitere Züge von und nach China fahren zu lassen.Der Kapitän eines Containerschiffs lächelt wahrscheinlich nur milde darüber. Beladen mit 100 TEU ist letzten Freitag ein Zug in Xiangtang gestartet (700 Kilometer nördlich von Hongkong), der am 6. Oktober in Hamburg eintreffen soll. Zum Vergleich: Schiffe der Emma-Maersk-Klasse transportieren über 11.000 TEU in ihren Rümpfen.100 zu 11.000: Die Kapazität eines Zuges sind Peanuts im Vergleich zu der eines Megaschiffs. Und dennoch: Die DB wird den Zug wahrscheinlich mit einem Feuerwerk und viel Prominenz empfangen. Wie schon im Januar dieses Jahres, als erstmals ein Zug von Peking nach Deutschland fuhr, gehen jetzt wieder 50 40-Fuß-Container auf Reisen. Diesmal ist es DB Schenker jedoch gelungen, einen ersten Kunden für diese Route zu finden. Fujitsu Siemens Computers (FSC) lässt auf der über 10.000 Kilometer langen Strecke 30 Container voll mit Monitoren und 20 Container beladen mit Chassis für Computer transportieren. Dass die DB-Oberen auf diesen Zug mit Champagner anstoßen werden, hat seine Gründe. Zum einen soll dieser erste "Company-Train", wie ihn Hartmut Albers, Geschäftsführer der DB-Schenker-Tochter Trans Eurasia Logistics, bezeichnet, der Türöffner für weitere Züge werden. FSC hat schon angedeutet, dass es nicht bei diesem Piloten bleiben wird. "Wir wollen weitere Güter auf die Bahn setzen, wenn die Erfolgsfaktoren wie geplant eintreten", sagt Heribert Göggerle, bei FSC für die Supply Operations zuständig. 5 bis 15 Prozent der bis zu 70.000 Tonnen, die das Unternehmen jährlich per Schiff oder Flugzeug von China nach Deutschland befördern lässt, will FSC künftig per Bahn fahren lassen. "Wir peilen 7 bis 19 Züge pro Jahr an", sagt Göggerle.FSC soll nicht der einzige Kunde bleiben. "Nach unserem Pilotzug im Januar hatten wir Anfragen von zahlreichen Großunternehmen", sagt Albers. Die Interessenten für weitere Company-Trains kommen laut Albers aus der Autombil-, Chemie- und Papierindustrie sowie von Haushaltsgeräteherstellern und aus dem Maschinenbau.Trans Eurasia Logistics will neben den Zügen nur für einen Nutzer einen "Public-Train" anbieten, der offen ist für jeden Kunden. Einmal die Woche soll dieser Zug in jede Richtung zwischen Peking und Schanghai und Hamburg/Nürnberg/Duisburg pendeln. Albers wollte sich auf einen Starttermin für diese Verbindung nicht festlegen. Die Rede war von "in ein paar Monaten". Anzeichen deuten darauf hin, dass diese Relation spätestens zu Beginn des kommenden Jahres angeboten wird. 4000 Euro für einen 20-Fuß-ContainerDass es Potenzial für einen regelmäßigen Zug gibt, belegt Albers mit einer Zahl: "Wenn wir einmal in beide Richtungen pro Woche fahren, entspricht dies nur 0,13 Prozent der zwischen Deutschland und China verkehrenden Warenströme", sagt er. Peanuts, die aber für eine Auslastung des Zuges vollkommen ausreichen.Der Geschäftsführer sieht sein Produkt – den Trans Eurasia Express – als ein Zwischending zwischen See- und Luftfracht. "Wir sind um ein Drittel schneller als die Containerschiffe und etwa 75 Prozent günstiger als die Luftfracht", beschreibt Albers die Vorzüge der Schienenanbindung. Er bezifferte den Preis für einen 20-Fuß-Container auf dieser Route auf 4000 Euro.Auf dem Papier hat der Trans Eurasia Express also seine Position im Markt bereits gefunden. Ob er die jedoch in der Praxis auch wirklich einnehmen kann, muss sich erst noch zeigen. Denn die Abläufe im Schienengüterverkehr sind deutlich komplexer als beim Transport per Schiff oder Flugzeug. Die Zahl der zu durchfahrenen Länder ist mit vier zwar gering in Anbetracht der langen Strecke. Aber vier Länder heißt: vier unterschiedliche Bahnen und Bahnsysteme und vier Zollbehörden. Hinzu kommen die schwierigen klimatischen Bedingun-gen. Der Zug durchquert Sibirien genauso wie die Wüste Gobi. Die Tempe-raturen schwanker daher je nach Jahreszeit zwischen 40 Grad plus und 20 Grad minus. Ein Grund, warum FSC auf keinen Fall das ganze Jahr über den Zug buchen wird, weil die Container derzeit noch nicht ausreichend Schutz vor den eisigen Temperaturen des russischen Winters bieten. Obwohl der Zug also noch seine All-tagstauglichkeit beweisen muss, gibt es schon Pläne für eine Erweiterung: ein Stopp in Moskau. Derzeit verhindern dies organisatorischen Gründe. "Mittelfristig wollen wir aber solche Dreiecksverkeh-re aufbauen", sagt Albers. Einen Für-sprecher angesichts der hohen Wachstumsraten im russischen Markt hat er schon: "Wenn wir in zwölf Tagen von China nach Moskau kommen könnten, wäre das eine sensationelle Ausliefergeschwindigkeit", sagt Göggerle. ❙❚■ Michael Cordes

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