Messebericht Petrotrans

Messebericht PetrotransEine Branche tankt auf Die hoch spezialisierte und verschwiegene Tankerbranche traf sich einmal mehr in Kassel zur Expo Petrotrans. Dort gab es zahlreiche Neuheiten im Detail. Der Messebericht zur Petrotrans stellt die wichtigsten davon vor. Viele Hersteller von Gefahrgut- und Mineralölfahrzeugen ziehen die Fachmesse in Kassel der IAA vor. „Hier hat man keine Streuverluste und trifft bei Fahrern und Unternehmern direkt auf die Profis“, erklärt Schwarzmüller-Prokurist Hannes Nachtelberger den Auftritt seines Unternehmens in Nordhessen. Auch Willig präsentiert seine Neuheiten lieber in der familiären und professionellen Umgebung in Nordhessen. Die Fünf-Tonnen-Marke geknacktAuf 4980 Kilo konnte man den 43.000-Liter-Tanker jetzt abspecken. Verantwortlich dafür sind laut Vertriebsleiter Karlheinz Stern neue Querverstrebungen aus Carbon, die gegenüber der Edelstahlausführung 150 bis 200 Kilo Gewicht sparen sollen. Angestoßen wurde das Projekt mit dem Fraunhofer-Institut und BPW, künftig plant man aber weitere Varianten auch für Daimler- und SAF-Achsen. Fragt man nach der Wirtschaftlichkeit, macht Stern gleich eine Rechnung auf: „Da man auf jeder Tour 160 bis 200 Liter mehr befördern kann, sind 3000 Euro Mehrpreis kein Problem“, rechnet der Niederbayer vor. Nach zwei Prototypen in Deutschland schickt man jetzt einen dritten zu einem rumänischen Kunden. „Wenn der den Winter in den Karpaten so problemlos läuft wie die beiden anderen Fahrzeuge, können wir mit der Serie starten“, erklärt Stern. Natürlich bedauert er es, den Innovationspreis dem Straubinger Erzkonkurrenten Rohr überlassen zu müssen. Der wurde für ein neues Notfallentleerungssystem prämiert. Dazu ist am Tankscheitel bei jeder Kammer ein Flansch angebracht, von dem aus je ein Rohr zur rechten und linken Seite des Tanks führt. Sollte der Zug bei einem Unfall umgekippt sein, kann er nun über das dann nach unten zeigende Rohr abgepumpt werden, während die nach oben weisende Leitung das Tankinnere belüftet. Auch Rohr stellt 3000 Euro Aufpreis in den Raum, optional sei das System auch nachzurüsten. Ebenfalls gedacht, den „worst case“ abzumildern, sind Crashboxen zwischen Unterfahrschutz und Hinterrädern. Grund für die Entwicklung sind Auffahrunfälle, bei denen der Auffahrende noch versucht, seitlich auszuweichen und dann eine Trailerseite beschädigt. Durch die Verbindung zwischen Unterfahrschutz und letzter Achse soll die auftretende Aufprallenergie abgebaut werden. Leichter drehen ohne LenkachseUngewöhnlich die Lösung von T+A Schrader, um die Querbelastung der ersten und dritten Achse bei engen Wendemanövern zu reduzieren: Dazu installierte man an den Kotflügeln kleine Spritzdüsen, die bei engen Kurvenradien die Reifen der ersten und dritten Achse mit einer reibungsreduzierenden Flüssigkeit besprühen. Geschäftsführer Lutz Gösslinghoff versichert, dass sich das Fahr- und Bremsverhalten dadurch nicht verschlechtern soll. Alle Infos in einem Bedienmodul fasste Lindner und Fischer im Fahrerinformationssystem L&F FIS zusammen. Der Canbus vereint so Steuerung und Überwachung von Tankinhalt, Schrankklappen, Achsdaten-, Temperaturüberwachung, Pumpensteuerung, Navigation oder Kameras. Das Bedienelement dazu verbaut man wahlweise im Armaturenschrank oder in der Kabine. In einer weiteren Ausbaustufe ist ein ortsunabhängiges tragbares Multi-Touch-Display geplant.Am Gewicht drehte dagegen Esterer. Letztere integrierten die Kupplungseinheit ins Seitenprofil. Diese Anordnung in ergonomisch günstiger Arbeitshöhe spart Platz und vermeidet Stolperfallen. Außerdem etablierte man einen Online-Konfigurator. Noch nicht lang im Programm ist außerdem die letzte Generation der Esterer-Tankwagen. Optisch erkennt man sie an der geänderten Domwanne, dem neuen Seitenprofil und der Beleuchtung, wofür Esterer extra einen Industriedesigner beschäftigte. Dabei integrierte man auch gleich die Umfeldbeleuchtung in die Domblende. Außerdem räumte man den Armaturenschrank noch mal auf. Auch Schwarzmüller hat konstruktiv „aufgeräumt“ und dabei ein paar Kilo gefunden, um die man den Dreiachssattel erleichtern konnte. Auf die Messe stellte man eine gewichtsoptimierte Fünfkammerversion. Dank eines neuen elektronischen Peilstabsystems wirkt auch der Armaturenschrank übersichtlicher. Der Tank besitzt fünf Kammern mit einer Bruttoteilung von 12.750, 4400, 6000, 7000 und 13.350 Litern. ❙❚■ Rudolf Gebhardt, Gregor SollerKlein, aber fein: Die Aussteller schätzen die professionelle Atmosphäre auf der Petrotrans Dem Unfallgeschehen widmete sich Rohr (l.) mit Crashbox für Auffahrunfälle und dem neuen Notfallentleerungssystem, Schwarzmüller drehte am Gewicht Carbonträger von Willig (l.), Reifensprühmittel bei Schrader (Mitte, r. u.), Klappe mit Anschluss für optimiertes Handling bei EstererMessebericht Petrotrans

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