Messe E-Cartec

Messe E-CartecZwischen Vergangenheit und ZukunftNoch trifft man im kleinen Rahmen der Elektroautomesse E-Cartec in München auf Tüftlerbuden und Elektrofreaks der ersten Stunde. Doch die Präsenz großer Hersteller nimmt zu – vor allem Stromanbieter trumpfen hier groß auf.Alles, was mindestens zum zweiten Mal stattfindet, hat schon Tradition – besagt ein Bonmot. Aber nur insofern darf man die Münchner Elektro-Fahrzeugmesse E-Cartec als traditionell bezeichnen. Ansonsten zeugt hier vieles vom Aufbruch in ein neues Zeitalter. Nicht die bekannten Fahrzeughersteller protzen mit den größten Ständen, sondern die Stromanbieter RWE, Vattenfall, ENBW, Eon oder breitem Publikum kaum bekannte Umrüster. Der sonst auf Automessen übliche Tanz ums goldene Kalb weicht in den übersichtlichen 1,5 Hallen der „Leitmesse für Elektromobilität“ einer nüchternen Betrachtung des Autos als schlichtes Fortbewegungs- oder Transportmittel.Keine große Inszenierung, kaum Scheinwerfer, dafür intensiv diskutierende Fachleute allerorten. Einzige bestaunte oder belächelte Ausnahme: Der von der einzigen Messehostess garnierte Hybridsportwagen von Lotus namens Evora mit Soundsimulator im Heck, der zumindest klanglich die gute alte Zeit hochgerüsteter Verbrennungsmotoren wachhält. Aus dieser, der vergehenden Öl-Zeit, stammen auch noch diverse Umrüstlösungen wie der VW Caddy mit Elektromotor, den der polnische Anbieter 3xE-Electric Cars auf dem Stand ausstellt (www.3xe-electric-cars.com). Mit der elektrifizierten Version des Bestsellers Caddy, der ja ebenfalls in Polen produziert wird, soll man immerhin 180 Kilometer weit im Stadtverkehr kommen, durchaus praxisgerecht. Der 60-kW-Motor mit 180 Nm Drehmoment dürfte den meisten Ansprüchen im Nahverkehr genügen. Falls nicht: Eine 90-kW-Version ist ebenfalls im Angebot, ebenso wie Lithium-Batterien. Ab-Werk-Lösungen sind noch spärlich vertreten: Der Mercedes Vito E-Cell, bisher der konsequenteste und ausgereifteste Beitrag eines etablierten Herstellers, hat sich bei Vattenfall untergemietet. Nur Renault hat einen eigenen kleinen Stand und zeigt den Kangoo Z.E., der ja auf der IAA Premiere gefeiert hat. Frei Schnauze: Wozu eine Motorhaube?Umrüstungen hat auch der rheinische Anbieter E-Wolf-Car im Sortiment (www.ewolf-car.com). Hier ist es der Nissan NV 200 oder der Nissan Cabstar, die einem bekannt vorkommen. Der elektrische NV-City-Transporter kostet allerdings satte 48.950 Euro. Dafür schafft er mit seinen Lithium-Keramik-Batterien 180 Kilometer, beschleunigt bis auf 140 km/h und befördert 613 Kilogramm Fracht. Wie aber ein von vorneherein als Elektroauto konzipiertes, urbanes Nutzfahrzeug aussehen sollte, das zeigt etwa der Mini-Cargo dieses Anbieters. Eine knautschzonenfreie, haubenlose, fast kugelförmige Kabine auf Rädern mit im Verhältnis zur Gesamtlänge viel Platz für den Aufbau. Auch der Gewinner des „E-Cartec-Awards“ in der Kategorie Nutzfahrzeuge, der Goupil G3 (www.goupil-industrie.com) schaut skurill aus der automobilen Wäsche. Ebenso wie aus einem Auto-Comic entfahren schaut der Mega Multitruck aus (www.mega-fahrzeuge.de), der Variationsmöglichkeiten im Dutzend darstellt – vom kleinen Pritschenwagen oder Kipper über Kastenwagen bis hin zum Bäckereifahrzeug. Hier nennt man auch gleich Listenpreise: 17.885 Euro netto für einen kleinen Lieferwagen mit Kofferaufbau, 12.985 für einen Pick-up, das erscheint fair gepreist für ein vielseitiges Gefährt, das als Van bis zu 415 Kilo Nutzlast und drei Kubik Volumen packt. Wer noch nicht vom Verbrenner lassen will: Den übrigens zu fast 100 Prozent recycelbaren Multitruck gibt es auch in zwei Dieselversionen, dann praxisnahe 75 km/h schnell statt der lahmen 45 km/h des 12-kW-Elektromodells. Vollends abgefahren schaut der Golia vom italienischen Anbieter Blucar (www.ecoblucar.com) drein. Aber was soll‘s: Nutzfahrzeuge der Zukunft müssen ja nicht schön sein, nur nützlich. ❙❚■ Johannes ReichelUntermieter: Der in 2000er-Serie aufgelegte Mercedes Vito E-Cell zog bei Vattenfall StromEyecatcher: Unbekanntes Flugobjekt von Nation E, einem Anbieter für SchnellladesystemeItalienischer Moment: Blucar Golia. Kugelig: Mega-Truck. Der Kangoo Z.E. zog viele Blicke auf sich. E-Wolf mit Umrüst-Vans und E-KonstruktenVorsprung für ItalienMicro-Vett ist in Italien schon lange aktiv im Segment der Elektroautos. Entsprechend unspektakulär und unproblematisch fährt sich der Fiorino Electric mit 30-kW-Elektromotor. Einsteigen und losfahren ist die Devise – bis zu 140 km weit mit der Topversion HC-LI-L. 400 Kilo Fracht dürfen mit. Davon kann man sich übrigens auch beim Autovermieter Sixt überzeugen, wo der Fiorino E gemietet werden kann. Oder binnen zwölf Wochen Lieferzeit bestellt: beim umtriebigen Hamburger Fiat-Händler Karabag (www.karabag.de) – für 57.285 Euro. Ford Connect mit US-Antrieb Ford ist im Elektro-Van-Bereich eher ein Spätstarter. Dafür will man mit Unterstützung des amerikanischen E-Spezialisten Azure Dynamics 2011 umso energischer in den Markt stromern –mit dem Transit Connect BEV. Azure liefert den gesamten Antrieb „Force Drive“, mit Lithium-Ionen-Batterien von Johnson Controls, der den E-Ford satte 90 kW stark sowie 80 km/h schnell machen und 150 Kilometer weit bringen soll. Eine erste Testimpression der VR ergab im Verhältnis zum kürzlich gefahrenen, vergnüglich-sportiven Fiat Doblo Electric ein eher träges Anfahrverhalten. Dafür spart die defensive Fahrstrategie Strom. Binnen acht Stunden soll der Ford an einer Standard-Steckdose aufgeladen sein. Ecocraft Ecocarrier: Arbeitstier Er mag ja etwas kauzig aussehen, der deutsche Beitrag zum Thema Elektro-Transporter für die City. Aber dafür erklärt sich der Ecocarrier von selbst: Gas, Bremse, Lenkrad – alles da, was man braucht. Viele Komponenten stammen vom VW Caddy. Entsprechend satt und sicher liegt der Van auf der Straße. Der 15-kW-Asynchronmotor legt mit 8,5 s von 0-50 km/h auch munter los. Die kantige Alu-Karosse ist burgsteif zusammengefügt, da rappelt nichts. 80 Kilometer weit kommt man, ob nun altmodische Bleigel- oder moderne LiIo-Akkus an Bord sind. Mit Letzteren erhöht sich aber die Nutzlast um 300 Kilo. jrBewährt: Fiorino mit Micro-Vett-AntriebAb nächstem Jahr erhältlich: Transic BEV Elektro-Vans für den NahverkehrFlott: Der Doblo E ist sportiv programmiert Kantig-praktisch-gut: Ecocraft EcocarrierMesse E-Cartec

Messe E-Cartec

Aufkommen im dritten Quartal 2024 im Vergleich zum Vorquartal

Entsenderegeln in Europa 2022

MEISTGELESEN

Patrick Schnieder ist neuer Bundesverkehrsminister

Merz beim zweiten Anlauf zum Bundeskanzler gewählt

Neue Bundesregierung streicht Beauftragten für Güterverkehr und Logistik

WEITERLESEN

NEWSLETTER