Mercedes Vito/Viano

Mercedes Vito/VianoEin neuer Stern im engen PreiskorsettDer neue OM 651 soll das geliftete Duo Mercedes Vito/Viano deutlich sparsamer machen als die Vorgänger. Dazu überarbeitete man den kompletten Vorderwagen. Außen beschränkte man sich auf ein kleines Facelift.An der neuen Vito-Front trifft die S-Klasse auf den Ford Transit: Neue Scheinwerfer im Stil des PKW-Flaggschiffs umrahmen einen jetzt einteiligen Stoßfänger, den man bis zur Motorhaube hochzog. Unter der arbeiten die neuen OM 651 samt dem neuen, länger übersetzten Transportergetriebe. Neue LeistungseinstellungenDie Leistungsstufen orientieren sich am Sprinter: Man startet wieder bei 95 PS, beim Viano mit der Vito-Stufe zwei, die 136 PS leistet. Der Vierzylinder-Topmotor wird vom 15er zum 16er, womit er immer noch genug Abstand zum 204 PS starken V6-Diesel und zum 258-PS-V6-Benziner hält, die man in dem Zusammenhang leicht überarbeitet und auf Euro 5 hebt. Dazu überarbeitete man entsprechend den Vorderwagen, wodurch das Auto leiser werden soll. „Da einfach mehr Dämmmaterial hineinzupacken nützt wenig, also haben wir es gleich richtig gemacht“, erklärt Thomas Konzelmann, der die technische Produktentwicklung der Transporter leitet. Das sei auch der Grund, weshalb man auch beim Fahrwerk nochmal rangegangen sei, das komfortabler und direkter geworden sein soll. Dabei zog man Viano und Vito bei der Abstimmung der Federung bewusst weiter auseinander: Während der Vito eher härter und auf Überlastreserven abgestimmt wurde, versuchte man den Viano weiter in Richtung PKW zu trimmen, was man übrigens auch im Innenraum tat. Die Teppiche im Laderaum zog man bis in die Seitenteile hoch, außerdem tapezierte man das Interieur mit E-Klasse-Stoff. Ein paar feine Chromapplikationen heben das Viano-Niveau zusätzlich. Privatkunden ordern gerne den V6Damit hat man vor allem die Hotelzubringer und Privatkunden im Visier, die normalerweise Limousine fahren, aber ab und an eben mehr Platz brauchen. Die ordern verstärkt V6-Power, wobei der Benziner seinen Hauptmarkt in Japan hat. Für den Vito-Kunden hat sich außer dem Schaltknüppel und den Sitzbezügen praktisch nichts geändert. Insofern wird der Viano-Kunde das Facelift stärker spüren als der Vito-Fahrer. Was auch daran liegt, dass das Preiskorsett im Lieferwagensegment bedeutend enger geschnitten ist als bei den teuren Großraumvans. Entsprechend sollte jedes Facelift das Auto nach Möglichkeit auch günstiger in der Produktion machen, wofür beispielsweise der neue einteilige Stoßfänger spricht, der den Vito optisch leider eher ab- statt aufwertet. Wie gesagt, preislich muss auch Mercedes Maß halten: Aktuell startet der Vito in Deutschland offiziell bei 22.800 Euro, inoffiziell bei rund 17.000 Euro. Diese Summen dürften sich beim Neuen auf knapp 24.000 respektive inoffizielle 19.900 Euro einpegeln. Gewichtsmäßig wird der Neuling aufgrund des zwölf Kilo schwereren Motors leider nicht abspecken können. Trotzdem erhöhte man die Nutzlast über ein höheres Gesamtgewicht. Trotzdem soll der Neue genügsamer im Verbrauch werden: Bis zu 15 Prozent Sprit könne man sparen, womit der Vito das günstige Niveau des Fiat-PSA-Trios um den Scudo/Jumpy/Expert und den neuen VW T5 2,0 TDI erreichen würde. Das könnte klappen, nachdem der „Ölmotor“ Nr. 651 diese Mission im Sprinter auf jeden Fall erfüllen konnte. Dazu packt Daimler das „Blue Efficiency“ genannte Paket aus Start-Stopp und rollwiderstandsarmen Reifen. Womit die letztgenannte Neuerung für Vito-Kunden auch die beste wäre. ❙❚■ Gregor SollerS-Klasse mit Dreitagebart: Der neue einteilige Stoßfänger umfasst jetzt wie bei Transit und Co auch den Grill € 187,50Spritkosten spart der Vito jährlich, wenn er einen Liter/100 km weniger braucht als der Vorgänger bei 15.000 km/Jahr (1 Liter Diesel = 1,25 Euro)Der neue OM 651 mit 2,1 Liter HubraumBeim Viano sind die Heckleuchten nicht mehr bis ins Dach gezogen, die (leider) ebenfalls einteiligen Stoßfänger lackiert Mercedes Vito/VianoFrontantriebskomponenten von Renault, Euro 6-Vario Am Rande der Vito-Vorpräsentation nahmen die Daimler-Mannen um den neuen Transporter-Chef Volker Mornhinweg auch ganz offen Stellung zur Zukunft mit Renault. Dabei werden die Franzosen eine Frontantriebsplattform liefern, um die herum man einen Caddy-Konkurrenten und einen Einstiegs-Vito stricken wird. „Der Preisdruck in diesem Segment ist enorm, und für Premiumprodukte wie Vito und Sprinter lassen sich am Markt nur kleine Aufschläge durchsetzen“, erklärt man dazu. Trotzdem erachtet man das City-Van-Segment als lukrativ genug, um hier Stückzahlen machen zu können, was man beim Vaneo einst gründlich verpatzt hatte. Der war ursprünglich auch als Kastenwagen angedacht, wurde dann aber als A-Klasse-Van ausschließlich als verglaster PKW zu teuer ver-kauft. Der „Standard-Vito“ wird auch in der nächsten Generation auf Heckantrieb setzen und auch der Sprinter bleibt dem Heckantrieb natürlich treu. Hier plant man (derzeit) keine Zusammenarbeit mit Renault, zumal man dort erst den neuen Master präsentierte. „Mit VW als Partner sind wir sehr zufrieden“, erklären die Stuttgarter, was man in Hannover etwas anders sieht. „Hier haben wir uns das Heft komplett aus der Hand nehmen lassen“, erzählt ein Insider von eben dort, weshalb die Niedersachsen ernsthaft darüber nachdenken, den T6 dereinst eventuell etwas breiter zu bauen, und auf 3,5 Tonnen oder gar mehr hochzuziehen, um in der Gewichtsklasse unabhängig von einem Partner zu werden. Insofern könnte das 3,5-Tonnen-Segment in ein paar Jahren nur noch fünf Hersteller sehen. Den Daimler-Renault-Opel-Nissan-Bund, den PSA-Fiat-Verband, sowie T6 und Ford Transit als Allrounder. Eine Sonderstellung nimmt dann der für 2013 avisierte neue Iveco Daily ein, der dann auch schon eine chinesische Firma als Muttergesellschaft haben könnte. Dem stellt Mercedes im Segment ab sechs Tonnen das Urviech Vario entgegen, das man auf Euro 6 heben wird. „Dafür gibt es eine kleine, aber beständige Klientel, die kein anderes Auto akzeptiert und entsprechend dafür bezahlt“, erklärt man bei Daimler. Insofern würde sich immer wieder das Geld finden, den seit 1986 gebauten Saurier wieder auf die nächste technisch nötige Norm zu heben. gsÜberraschung: Die Euro-6-Version des Vario ist beschlossenHintergrund: Die zukunft der daimler-Transporter

Mercedes Vito/Viano

Checkliste: Worauf bei betriebsbedingten Kündigungen zu achten ist

Aufkommensentwicklung Quartal 1/2022 bis Quartal 4/2022 im Vergleich zum Vorjahreszeitraum

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