Mercedes Vito 122 CDI

Mercedes Vito 122 CDIV(ito) maxMit dem Mercedes Vito 122 CDI bietet Daimler eine besonders edle und starke Version des Transporters an. Ob sich der Aufpreis lohnt, klärt der VerkehrsRundschau-Fahrbericht.Nummer 122 unterscheiden Welten von seinen Brüdern. Nach dem Dreh am Zündschlüssel ertönt statt immer noch taxiähnlichem Nageln der Brüder 110 bis 116 CDI souveränes Sechszylindertrommeln. Im Gegensatz zu den Vierzylindern ist der Dreiliter-OM 642 allerdings keine Neu-, sondern nur eine Weiterentwicklung des bewährten Aggregates. Um das Mercedes in Hannover beneidet wird, denn VW hat für den T5 nichts Vergleichbares. Mit der Wandlerautomatik fährt sich der Vito wie ein Oberklasse-PKW. Ein Tritt aufs Gas und der 122 CDI sprintet los oder an einem zu überholenden Fahrzeug vorbei. So souverän, dass auch schon Handwerker schwach wurden: „Einer bestellte sich einen 122er-Kastenwagen, dem er vorn in der Kabine alles und hinten im Laderaum nichts außer dem nötigen Lasisystem gönnte“, erzählt Vito-Entwicklungschef Thomas Konzelmann. Die Kehrseite des V6 ist natürlich der Verbrauch: Innerorts gibt Daimler schon 10,6 bis 10,9 l/100 Kilometer Verbrauch an, im Schnitt pendelt man offiziell zwischen 8,4 und 8,6 l/100 Kilometer. Was es für den 122er alles nicht gibt In der Realität braucht es einen sachten Gasfuß, um die Zehn-Liter-Grenze zu unterbieten. Das kann einem auf entspannt gefahrenen Autobahn- oder Landstraßen-etappen gelingen, während es im Stadtverkehr praktisch unmöglich ist. Zu den höheren Kraftstoffkosten kommen teurere Reifen, da der 122er auf 225/60ern steht, wo die Vierzylinder auf dem Format 205/65 rollen. Die auf den ersten Blick happigen 5870 Euro Aufpreis gegenüber dem 116er beinhalten Klimaanlage und die Fünfgang-Automatik samt Anfahrassistent. Bleiben ausstattungsbereinigt 2380 Euro. Weniger nutzwertorientiert ist die Tatsache, dass er sich nicht auf 3,2 t GG auflasten lässt, nicht als Allradler und ab Werk nicht als Frischdienstler oder Kühler verkauft wird. Gebraucht reiht er sich meist mit höheren Laufleistungen ins Preisgefüge der starken Vierzylinder ein. Die Versicherung kostet vor allem bei Vollkasko mehr (25 statt 19).Legt man die Mehrkosten auf vier Jahre mit 80.000 Kilometern Fahrleistung um und rechnet einen Mehrverbrauch von 1,5 l/100 Kilometer bei einem Spritpreis von 1,30 Euro/Liter, kostet der V6-Luxus gut 1200 Euro im Jahr oder sechs Cent pro Kilometer mehr. Viel für eine Flotte – vielleicht nicht ganz so viel, wenn man sich als Einzelunternehmer zwischen zwei Arbeits-stellen belohnen möchte. ❙❚■ Gregor SollerElegant: Was Metalliclack, lackierte Stoßfänger und LM-Räder aus einem Vito machen könnenInnen bleibt es beim Gummiboden und einer komplett grauen KunststoffarmaturenlandschaftSechszyl.-Diesel-V-Mot., CR, vier Ventile pro Zylinder, Euro 5, Hubraum: 2987 cm3, Leistung: 224 PS (165 kW) b. 3800 U/min., max. Drehm.: 440 Nm b. 1400-2800 U/min.Fünfgang-Automatik, Heckantrieb, i=2,92Einzelradaufhängung/Scheibenbremsen rundum, ABS, ASR, BAS, ESP SerieLxBxH: 5008x1901x1902 mm, Ladek.: 560 mm, LxH Schiebet.: 985x1259 mm, Wendekr.: 11,0-11,8 m, zul. GG: 3050 kg, Leerg.: 2000 kg, Anhängelast gebr. : 2000 kg, 75-l-TankGrundpr. Vito 122 CDI Kombi lang: 35.460,- Extras: Luftfeder. hi.: 1646,- LM-Räder: ab 690,- AHK.: ab 501,- 2,5 t Anhängel.: 97,- Schiebtür li.: 660,- Metallic: 1043,- Stoßfäng. lackiert: 278,- souveräner Antrieb, Verarbeitung, Komfort Verbrauch, Anordnung Lüftung MitteTechnische Daten

Mercedes Vito 122 CDI

Preisveränderung nach Paletten, Teil- und Komplettladungen

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