Mercedes-Benz Actros 2545

Mercedes-Benz Actros 2545Eine Schaufel draufgelegtIm Fernverkehr überzeugt der Mercedes Actros mittlerweile viele Nutzer. Ob ihm und seinem Bruder Antos das auch im Verteilerverkehr gelingt, klärt eine Ausfahrt im 2545-Abroller.Eine Schaufel drauflegen: Was im Entsorgeralltag bei herabgefallener Ladung gang und gäbe ist, gilt immer auch für die LKW-Hersteller und Aufbauer. In dem Fall für den neuen Actros 2545 Classic Space mit dem Meiller-RK-20.70-Abroller.Ob er gegenüber dem Vorgänger „eine Schaufel draufgelegt hat“, soll eine große Runde auf der Teststrecke und beim Entsorgungsbetrieb selbst klären. Schon das Einsteigen fällt einem dank der drei treppenförmigen Stufen leichter als beim „Actros bewährt“. Doch die Praxis schlägt hier gleich gnadenlos das Portal zu: Die Türfeststeller stellen nicht allzu viel fest und lassen die Tür hinter einem zufallen, kaum dass man den Veloursitz erklommen hat. Das präzise „Plopp“ klingt allerdings genau wie ein schwäbischer Aktenordner – man baut leicht, aber exakt. Während die Armaturentafel robust und leicht zu reinigen ist, krallen sich auf dem Recyclinghof aber schon bald die ersten Staubfäden in die feinen Polster.Nach der Startprozedur per Schlüsselstecken und Knopfdruck fällt der Reihensechszylinder in ein sonores Leerlaufgrummeln. Seine harten Verbrennungsgeräusche wollen die Verwandtschaft zu Detroit Diesel gar nicht leugnen. Der neue Lenkstockhebel und der mehrstufige Rangiermodus erleichtern das Manövrieren auf dem Hof, in Normalstellung reagiert der 2545 beim Anfahren etwas sprunghaft. 800 Touren genügen fürs Gleiten Unbeladen ist man auf dem Recyclinghof tendenziell immer flott unterwegs. Auf der dann folgenden Etappe durch die Stadt und über Land dokumentiert die jüngste Powershift-Version nachhaltig, was hier gegenüber dem Vorgänger noch zu holen ist: Das Getriebe schaltet so schnell wie möglich nach oben und wenn nur eine Stufe zu schalten ist, geht das in den oberen Gängen, beispielsweise von acht auf neun, ohne merkliche Zugkraftunterbrechung. Mehr denn je ist der New Actros auf niedrige Drehzahlen ausgelegt: Schon bei 50 km/h geht er in den elften Gang, bei 60 km/h folgt schon die höchste Fahrstufe – dann liegen 800 Touren an. Außerdem akzeptiert Powershift auch Befehle vom Gaspedal, um sparsam zu agieren: Fordert man Leistung, werden die Gänge in der Regel bis zum gelben Bereich (1800 Touren) ausgedreht. Durch Lupfen des Gasfußes kann man das Getriebe aber auch schon bei 1500 Touren zum Hochschalten animieren. Geht man etwas länger vom Gas, wechselt Powershift schnell in Eco-Roll, clevererweise meist dann, wenn man in der Praxis gerade mit dem Gedanken spielt, „auszukuppeln“. Die fast schon „sensorische Intelligenz“ sorgt so zusammen mit den reduzierten Windgeräuschen für einen zügigen Schnitt. Die Kombination aus Turbo-Brake und Wasserretarder hat genügend Stehvermögen, um die Fuhre ordentlich zu verzögern. Dass er sich über mehrere Stufen fein regulieren lässt, tut dem Fahrfluss gut. Bei der Leerfahrt ohne Anhänger zeigt der Bordrechner trotz mäßiger Aerodynamik und kühlen Temperaturen rund 25 Liter pro 100 Kilometer an.Deutlich exakteres FahrverhaltenIn Sachen Fahrwerk geht Daimler einen Kompromiss aus Exaktheit und Komfort: Die Lenkung ist deutlich präziser abgestimmt als beim Vorgänger. Sie filtert alle Löcher und Unebenheiten großzügig heraus und lässt fast nichts bis ins Lenkrad durch, auch wenn die völlig entkoppelte Exaktheit eines MAN TGX oder neuen Volvo FH nicht ganz erreicht wird. Der Federungskomfort bleibt auch unbeladen voll erhalten. Die weiterhin eher weiche Abstimmung mit dem prinzipbedingt hohen Schwerpunkt des Abrollbehälters lässt den 2545 an der Vorderachse aber etwas mehr nicken als nötig. Die Bremsen lassen sich feinfühlig dosieren. Das gilt im Übrigen auch für die Klimatisierung. Auch die Sitzverstellung des neuen Gestühls ist in der Praxis angenehmer als beim Vorgänger. Dazu passt Meillers exakt steuerbare Isar-Control-Fernbedienung, die das Behälterhandling auch an unübersichtlichen Stellen sehr erleichtert. Alle Symbole bis zum ausfahrbaren Heckunterfahrschutz sind klar gekennzeichnet und lassen sich feinfühlig ansteuern. Bei Letzterem wanderten die Rückstrahler von der abschergefährdeten Position in geschützte Vertiefungen am Stoßbalken.Das komplett neue Fahrgestell animiert jetzt auch die Aufbauhersteller, wieder ein Schäufelchen – oder in dem Fall einen ganzen Behälter – draufzulegen. ❙❚■ Gregor SollerDas Haifischthema am Auspuff greift Daimler auch beim Verteiler aufVR/Gregor SollerEtwas knapp bemessene Klapptritte vornFernbedienung an der A-Säule, Steckschlüssel mit Startknopf, Strahler im Anfahrschutz integriert (v. l.)Übersichtliches Interieur mit optionalem Zusatzscreen rechts außen Mercedes-Benz Actros 2545Sechszyl.-Reihen-Dieselmotor, CR-Einspr., var. Turbo, vier Vent. pro Zyl., LLK, Euro 5, Hubraum: 12.780 cm3, Leistung: 449 PS (330 kW) bei 1800/min., max. Drehmoment: 2200 Nm bei 1100/min., Serviceintervall: max. 150.000 kmautomatisiertes Zwölfganggetriebe, Getriebespreizung 14,93-1,0, Übersetzung: i= 2,61vorn: gekröpfte 8,0-t-Starrachse mit Parabelfederung, hinten: 13,0-t-Hypoidachse und 7,5-t-Nachlauflenkachse, Luftfederung, Scheibenbremsen rundum, Dauerbremse: Turbobrake plus Sekundär-Wasserretarder LxBxH: 9265x2500x3394 mm, Radstand: 4900 mm, Leergew. (Testwg.): 9212 kg, Nutzlast: 16.788 kg, zul. GG: 26.000 kg, zul. Zug-GG: 44.000 t, Tanks: 630 l Diesel, 60 l Adblue direktes Fahrverhalten, intelligente Schaltstrategie, kaum Windgeräusche Fahrwerk teils stuckerig, Aufstieg zur Frontscheibe etwas knapp und umständlichTechnische Daten

Mercedes-Benz Actros 2545

Auslastung der Lkw im Verteiler- und Fernverkehr

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