Interview: "Mehrwerte geben den Ausschlag"

Vollzieht VDO mit seinem neuen digitalen Fahrtenschreiber DTCO 4.0 den Schritt zum Telematik-Anbieter? Zuallererst ist die neue Tachografen-Generation eine sehr gute Basis, um vertrauenswürdige Daten manipulationssicher zu speichern und im nächsten Schritt Telematik- und Flottenmanagementsystemen eine Vielzahl von Daten und Informationen zur Verfügung zu stellen. Um zum eigenständigen Telematik-Device zu werden, fehlt dem Tachografen natürlich die Telekommunikations-Schnittstelle. Eben in diese Lücke zielt die sogenannte ITS-Schnittstelle. Damit ist der neue Tachograf in der Lage, über 70 Informationen über ein standardisiertes Interface bereitzustellen, etwa an unser Portal TIS-Web oder auch Smartphone-Apps. Von welchen dieser standardisierten Daten würden die Disponenten in Speditionen in ihrer täglichen Arbeit am meisten profitieren? Ganz klar von den fahrerbezogenen Daten. Heute zeichnet der Tachograf schlicht die Lenkzeit auf. Wir haben für den Einsatz des DCTO 4.0 Algorithmen entwickelt, die künftig vorausschauend ermitteln können, wie lange ein Fahrer dem Unternehmen in einer Woche noch zur Verfügung steht. Wird mit dem DTCO 4.0 auch die Mautabwicklung einfacher? Ja. Aus zwei Gründen: Zum einen ist der DTCO 4.0 mit dem neuen europäischen Standard EETS kompatibel. Wir können also die Maut-Kontrollvorgaben der einzelnen Länder bedienen. Dank integrierter DSRC-Verbindung kann der Tachograf die relevanten Informationen an die Mautbaken senden. On-Board-Units für die Mauterhebung werden so überflüssig. Zum anderen lässt sich der DTCO mit Gewichtssensoren an den Achsen verbinden. Die Sensoren können die Achslast messen und diese Informationen an den Tachografen weitergeben. Dieser kann die Gewichtsdaten dann gleich mit übermitteln - der Tachograf würde so quasi Bestandteil eines On-Board- Wiegesystems. Seit Mai 2018 gilt die neue Datenschutzgrundverordnung. Sicherlich auch ein Thema bei der Umsetzung der neuen Tachografen-Generation? Ja, es ist klar geregelt, welche der über 70 ITS-Daten unter die DSGVO fallen und damit der Zustimmung des Fahrers bedürfen. Wir bieten den Dienstleistern, die diese Daten weiterverarbeiten, einen klaren Hinweis, ob es sich um zustimmungspflichtige Informationen handelt oder nicht. Wie wird das Einholen der Zustimmung in der Praxis abgewickelt? Der Fahrer wird im Display des Tachografen nach seiner Zustimmung zur Weiterverarbeitung der betreffenden Daten gefragt und kann per Knopfdruck zustimmen oder ablehnen. Noch ist das Transportgewerbe von der EU-Entsenderichtlinie ausgenommen. Sollte sich das ändern, hilft dann der smarte Tachograf, den damit verbundenen bürokratischen Aufwand zu bewältigen? Auf jeden Fall! Eine Umsetzung der Entsenderichtlinie wäre mit entsprechenden Spezialisten-Apps kein Problem. Schließlich weiß das Gerät ganz genau, wo sich das Fahrzeug befindet, wo die Grenzen verlaufen und wer wie lange hinterm Steuer sitzt. Auch bei der Kabotage können solche Anwendungen für viel Transparenz und weniger Bürokratie zu sorgen. Wie sieht nun Ihr Zeitplan für die Markteinführung aus? Offiziell vorgestellt wird der DCTO 4.0 zur IAA Nutzfahrzeuge. Die Werkstätten erhalten das Prüfequipment für den neuen Tachografen ab Oktober 2018. Da wir sicherstellen wollen, dass wirklich alle Neufahrzeuge zum Stichtag 15. Juni 2019 mit dem neuen Tachografen ausgestattet sind, werden wir die ersten Nutzfahrzeughersteller schon ab Januar nächsten Jahres mit den neuen Geräten beliefern. Eine zeitnah greifende Nachrüstpflicht für ältere Fahrzeuge besteht bis dato nicht. Mit welchen Argumenten wollen Sie Fuhrparkinhaber überzeugen, schon jetzt in die smarten Geräte zu investieren? Wir gehen davon aus, dass ab Einführung der neuen Tachografen-Generation jeweils 300.000 Neufahrzeuge pro Jahr mit der neuen Technologie hinzukommen. Ich bin überzeugt, dass mit der Verbreitung des neuen Tachografen die Möglichkeiten, die diese authentifizierte Datenquelle eröffnet, mehr und mehr für klassische Telematik- und Flottenmanagement-Anwendungen und vielleicht auch neue Geschäftsmodelle ausgeschöpft werden. Diese Mehrwerte werden den Ausschlag geben.

Interview: "Mehrwerte geben den Ausschlag"

Aufkommensentwicklung Quartal 1/2022 bis Quartal 4/2022 im Vergleich zum Vorjahreszeitraum

Cyber-Sicherheit

MEISTGELESEN

eActros 600 erreicht Nordkap bei klirrender Kälte

DSV will Integration von Schenker zügig abschließen

Warum immer mehr Speditionen 2025 in die Insolvenz rutschen

NEWSLETTER