Marktübersicht Pick-ups

Marktübersicht Pick-upsDie Urform des LastersKein Fahrzeugsegment wächst so stark wie das der Pick-ups, die laut Herstellerangaben zum größten Teil gewerblich genutzt werden. Die Marktübersicht Pick-ups der VerkehrsRundschau stellt das komplette Angebot vor.Der ungebrochene Trend zum „Sport Utility Vehicle“ (SUV), das tendenziell immer sportlicher wird, scheint eine wahre Sogwirkung auf die Pick-ups auszuüben. Verstärkt wurde der durch die Tatsache, dass VW dieses Segment als „unverzichtbar für weltweites Wachstum“ erkannt hat: Der Amarok löste mit seinem Erscheinen eine weltweite Erneuerungswelle aus, deren jüngste Neuzugänge von Isuzu und Mazda stammen. Das Rennen um Bestwerte treibt die einst konservative Auslegung der Pick-ups voran: Im Euro-NCAP-Crashtest erreichen die neuesten Modelle fünf Sterne, die Anhängelast stieg von 2,5 Richtung drei Tonnen plus x und die Wattiefe von 400 auf 700 Millimeter. Obwohl man bezogen auf die Nutzlast gemeinhin von der „Eintonnenklasse“ spricht, bleiben davon bei gut ausgestatteten Doppelkabinen kaum mehr als 600 Kilogramm übrig – auch wenn diese Fahrzeuge technisch noch großzügige Reserven eingebaut haben. Problematisch ist auch die Einstufung als LKW: Die sind von den Finanzbehörden momentan „selbstständig auszulegen“, da nicht mehr das Gewicht, sondern „Bauart und Einrichtung“ über die Einstufung bestimmen. Und da bei Doppelkabinern die Kabine meist länger ist als die Ladefläche, stufen die Beamten diese Modelle gern als PKW ein. Gleiches gilt für die Versicherung. Dass das dem Pick-up-Boom keinen Abbruch tut, zeigen auch die neuen Angebote im Kompaktsegment, wo zuletzt Fiat wieder schwer nachgelegt hat. Dacia LoganIm Juli stellte Dacia die Produktion des ab 6900 Euro netto gnadenlos günstigen Logan Pick-up ein. Folglich gibt es nur noch Lagerfahrzeuge. Aber Achtung: Diesel gibt es nur in besserer Ausstattung ab 9200 Euro. Der geringe Wertverlust des in manchen Ländern als Nissan NP200 verkauften Logan hilft die laufenden Kosten gering zu halten.Fiat Doblo Workup/StradaDer wachsende Markt motivierte Fiat, den in Brasilien gebauten Strada jetzt geliftet in drei Kabinen- und mehreren Ausstattungsversionen anzubieten. Der Südamerikaner kommt nur als 95 PS starker 1,3-Liter Multijet ab 14.300 Euro. Mit dem Ausscheiden des Dacia Logan stellt er wieder das günstigste Modell. Viel europäischer kommt der Doblo Workup daher, der mit üppigen 2,3 Metern(!) Pritschenbreite gegen gestandene 2,8-Tonner-Transporter wie den VW T5 ins Feld zieht. Ford RangerDie Neuauflage des Ford orientierte sich am VW Amarok. Man verzichtete aber darauf, eine EU-Palette quer zwischen die Radkästen stellen zu können und konzentrierte sich dafür auf fünf Sterne im Euro-NCAP-Crashtest. Der Ranger startet als Hecktriebler bei günstigen 20.990 Euro. Isuzu D-MaxIsuzus Antwort auf die jüngsten Neuzugänge ist der neue D-Max, der optisch abgewandelt in einigen Ländern auch als Chevrolet Colorado verkauft wird. Auch Chevrolet Europa denkt über einen Import des Thailänders nach. Auch der Isuzu dürfte im Euro NCAP-Crashtest deutlich besser abschneiden als sein Vorgänger. Seine Stärken sind der günstige Einstiegspreis und kleine, engagierte Händler. Das Servicenetz ist allerdings etwas dünn. Mazda BT-50In der nächsten Generation wird sich der Mazda BT 50 noch weiter vom weitgehend baugleichen Ford Ranger wegentwickeln. Noch nicht feststeht, ob Mazda auch den 3,2-Liter-Fünfzylinder anbieten und wie breit das Programm aufgefächert wird. Aller Voraussicht nach werden die Japa-ner auf einige Versionen verzichten. Die Lademaße und Gewichte werden praktisch identisch mit denen des Ford ausfallen, die Preise könnten mit leicht üppigerer Ausstattung in der Basis etwas oberhalb des Ford starten. Im Gegensatz zum Ford, der aus Südafrika nach Europa kommt, wird Mazda den BT-50 wahrscheinlich weiterhin aus Thailand importieren. Mitsubishi L200Der ebenfalls in Thailand gebaute Japaner stellte vor dem VW Amarok im Wechsel mit Nissans Navara bisher immer den bestverkauften Pick-up in Deutschland. Er bietet nach wie vor viele Varianten für vergleichsweise kleines Geld. Nissan NP 300/NavaraEigentlich sollte der neue Navara seinen Vorgänger einfach ersetzen. Doch viele Kunden machten das Größen- und leistungsseitige Upgrade nicht mit, sodass Nissan beschloss, den „Alten“ als NP 300 ins Programm zurückzuholen. Beide in Spanien gebauten Pick-ups bietet Nissan nur als Allradler an. Während der angegraute NP 300 nur mit dem ebenso angegrauten 133 PS starken 2,5-Liter verkauft wird, leistet die gleich große „Basismaschine“ im Navara 190 PS. Darüber rangiert der 3,0-dCi mit dessen 231 PS sich Nissan die Leistungskrone zurückerobert hat. Ssangyong Actyon SportsWie den schrägen Vorgänger gibt es den Actyon Sports nur als Doppelkabine mit etwas kurzer Pritsche. Dafür punktet der Koreaner jetzt mit grundsolider Machart. (siehe auch Fahrbericht Seite 49).Tata XenonDer preisgünstige Inder nähert sich mit wasserstrahlgebogenem (leichterem) Rahmen und 2,2-Liter-Common-Rail-Motor langsam an die Konkurrenz an und wird wie diese in Thailand montiert. Noch übernehmen einzelne Importeure wie Green Rent Vertrieb und Service – entsprechend dünn ist das Händlernetz. Die jüngsten Versionen verfügen endlich auch über Frontairbags. Toyota HiluxDer britische Motorjournalist Jeremy Clarkson versuchte, einen Hilux zu zerstören (online unter „Jeremy tries to destroy a Hilux“ auf topgear.com): Parkte ihn im Meer, zündete ihn an und fuhr gegen einen Baum: Der Hilux sprang immer wieder an. Das erklärt, warum sich VW und Ford den Hilux als Vorbild für ihre Konstruktionen auserkoren haben. Und das erklärt die stolzen Preise, trotz der mittlerweile angegrauten Konstruktion, die wie viele andere in Thailand gebaut wird. Die jüngere Konkurrenz soll ab 2013 ein komplett neu entwickelter Nachfolger in Schach halten. Also ist dieses Jahr noch ein guter Zeitpunkt, Zuverlässigkeit günstig zu verhandeln. VW AmarokEr wirkte als Treibsatz für das ganze Segment: Mit seinem Erscheinen setzte VW neue Maßstäbe in Sachen Laderaumbreite zwischen den Radkästen (1,22 Meter) und auch in Sachen Solidität. Dabei hielten sich die Wolfsburger bei der Preisgestaltung einigermaßen zurück. Die sparsamen Motoren, die ordentliche Verarbeitung und das dichte Händlernetz brachten den in Argentinien gebauten Volkswagen schnell an die Spitze der Pick-up-Verkäufe. Da er sich dort festgebissen hat und weiterhin gut verkauft, wird er jetzt auch in Hannover montiert. ❙❚■ Gregor SollerSchicker Fronttriebler: Den Fiat Strada gibt es jetzt in drei VersionenAuslaufender Preisbrecher: Der Dacia Logan bietet 725 Kilo NutzlastEchter Eintonner: Üppige 1000 Kilo Nutzlast traut Fiat dem Doblo Workup zu Fords Ranger lädt zwischen 1009 und 1361 Kilo Jüngster Neuzugang: Der günstige Isuzu D-MaxIn Europa lässt Mazdas BT 50 noch auf sich wartenRückkehrer: Nissans NP 300 startete als NavaraMitsubishis L200 gehört zu den Topsellern Der 231 PS-Navara gibt den Leistungskönig Der „Urmeter“ der Branche: Toyota Hilux Ssangyong baut den Actyon Sports nur als Doka Indische Alternative aus Thailand: Tata XenonMit großzügiger Single-Cab: VW AmarokMarktübersicht Pick-upsKantige Dauerbrenner Den Landrover gibt es seit 64, den Mercedes G seit 33 Jahren und beide werden immer noch als Lastesel geliefert. Wobei das G-Professional-Fahrgestell mit 51.310 Euro die Ewigkeit halten sollte, für die es gedacht ist. Angetrieben wird es vom Sechszylinder-CDI, der über eine Fünfgangautomatik 184 PS an die Antriebsachsen schickt. Den Landrover Defender treibt der 2,2-Liter-Diesel des Ford Transit an. Er startet als kurzer 90 Pick-up bei 22.428 Euro. Sinn machen aber eher die längeren 110 oder 130, die als Crew Cab 28.731 Euro kosten. Die Briten liefern 110 und 130 auch als Fahrgestelle für Aufbauhersteller. Größter Schwachpunkt und Vorteil: Die Grundkonstruktion wurde seit 1948 kaum verändert, weshalb der Land Rover kaum Ersatzteilprobleme kennt. Ergonomie und Zwei-Meter-Tiefgaragen können aber zwicken … gsAchtung: Der teure G kommt nur als Chassis! Mit Minipritsche: Landy „One-Ten Crewcab“ hochGeländegängige urgesteineMarktübersicht Pick-upsDie letzten Saurier Verkehrte Welt: Während der Golf den Amarok stückzahlenmäßig um ein Vielfaches übersteigt, verkauft sich der Ford F-150 in den USA deutlich besser als jeder PKW! Der Grund liegt in einer exorbitant breiten Modellpalette, die auch die Konkurrenten von GM und Dodge anbieten. Auch Toyota mischt mit dem Tundra mit. Letzterer kommt wie die anderen Dickschiffe über freie Importeure nach Deutschland, wo sich Spezialisten wie Geiger Cars in München oder Wittkopp in Marsberg um die Monster bemühen. Gewerbetreibende schätzen vor allem die Anhängelasten von 3,5 Tonnen und mehr sowie den exklusiven Auftritt. Die Preise für Neufahrzeuge starten bei etwa 30.000 Euro für Basisvarianten, die Regel ist aber eher die Region ab 40.000 Euro plus. Wegen der unterschiedlichen Abgasgesetzgebungen kommen die Neufahrzeuge praktisch ausschließlich als Benziner in die alte Welt, oft umgerüstet auf Erd- oder Flüssiggasantrieb. Zum Teil werden auch die Hybridversionen importiert. Große Vorsicht ist bei den Schnäppchenangeboten ab USA geboten: Dabei handelt es sich um Verkaufspreise dortiger Händler, zu denen sich dann noch Zoll, Umrüstung für Europa und die Verschiffung addieren. Auch die Nutzlast liegt bei den leichteren Versionen kaum höher als bei den Euro-Pick-ups. Ersatzteilseitig machen die robusten Brocken keinerlei Probleme, sofern man eine Adresse dazu hat: In den USA wird prinzipiell alles für alle Modelle auch Jahrzehnte nach Produktionseinstellung noch gefertigt, wenn auch nicht immer in Originalqualität. Ein früherer Vergleichstest der VR (siehe Heft 1/2010) ermittelte den Dodge als den „europäischsten“ US-Pick-up. gsZwillinge: Chevy Colorado und GMC Sierra Monster-Toyo mit V8: Toyota TundraGünstig und populär: Der Dodge Ram Die Nummer 1 der USA: Ford F-150US-Pick-upsMarktübersicht Pick-ups

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