Luftfrachtsicherheit

LuftfrachtsicherheitVersender unterKontrolleNach den Funden von Paketbomben in Frachtflugzeugen werden Löcher im System gestopft, um die Luftfrachtsicherheit zu verbessern. Verstärkte Kontrollen durch die Behörden verunsichern die Versender. Viele betreiben Sicherheitssysteme nur auf dem Papier.Hausbesuche vom Luftfahrt-Bundesamt (LBA) bei Versendern dürfte es 2011 häufiger geben. Das glaubt zumindest Harald Zielinski, Head of Security & Environmental Management bei Lufthansa Cargo: „Es ist absehbar, dass die Aufsichtsbehörden ihre Kontrollen deutlich verstärken werden.“ Er begrüßt dies ausdrücklich und gibt allen Managern einen Rat mit auf den Weg: „Meine Empfehlung an jeden Verantwortlichen in der Luftfrachtindustrie ist, sich auf der oberen Managementebene davon zu überzeugen, dass die angeordneten Sicherheitsmaßnahmen im eigenen Unternehmen auch konsequent umgesetzt werden.“Die Empfehlung zielt vor allem auf jene Bekannten Versender, die bis dato lediglich per Zeichnung einer Sicherheitserklärung bestätigt haben, die Fracht vor fremden Zugriffen zu schützen und Personal zu schulen. Die Mehrheit der Unternehmen, die den Status Bekannter Versender per Unterschrift erlangt haben, erfüllt diese Anforderungen tatsächlich gar nicht. Erst ab 2013 müssen sie eine behördliche Zertifizierung vorweisen, um den Staus „Bekannter Vesender“ zu erhalten. Nach den Paketbombenfunden auf Flughäfen in Dubai und Großbritannien drohen der Industrie nun strengere Kontrollen. Bundesverkehrsminister Peter Ramsauer präsentierte Ende Dezember das Ergebnis bundesweiter Vor-Ort-Kontrollen, bei denen das LBA mehr als 230 größere und kleinere Unternehmen kontrolliert hat. Insgesamt 14 Unternehmen wurde wegen festgestellter Mängel der Status des „Bekannten Versenders“ entzogen. Die Beamten fanden ungesicherte Lager und Betriebsräume, fehlende oder unvollständige Sicherheitspapiere oder fehlende Schulungsnachweise. Für manche lohnt die Zertifizierung nichtWillem van der Schalk, Präsidiumsmitglied des Deutschen Speditions- und Logistikverbandes (DSLV) und Geschäftsführer der Hamburger Spedition A. Hartrodt, ist überzeugt, dass sich viele Versender dem behördlichen Druck entziehen und den Status als Bekannter Versender freiwillig zurückgeben werden: „Wir haben einige Großkunden, die sich jetzt verstärkt um Zertifizierung durch das LBA bemühen. Kleinere und mittelständische Firmen signalisieren aber schon jetzt sehr klar, dass sie den Status des Bekannten Versenders zurückgeben.“ Letztlich ist es eine Kosten-Nutzen-Abwägung, ob sich für Unternehmen der Prozess der Zertifizierung zum Bekannten Versender lohnt. Viele der heute 65.000 Bekannten Versender werden auf die Zertifizierung verzichten und lieber die Mehrkosten für zusätzliche Sicherheitskontrollen ihrer Sendungen in Kauf nehmen. Diese sind dann auf jeden Fall nötig, denn Fracht aus unsicherer Quelle muss vom Reglementierten Beauftragten, spätestens aber bei der Airline, einer physischen Sicherheitskontrolle unterzogen werden. „ Ich gehe davon aus, dass es Ende 2012 in Deutschland mindes-tens 50 Prozent weniger Bekannte Versender geben wird als im Dezember 2010“, glaubt Harald Zielinski. ❙❚■ Dietmar WinklerVor allem die Versender von Luftfracht stehen unter Beobachtung der Behörden

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