Löwenjäger

Wassergekühlter Sechszylinder-Reihenmotor; Bohrung x Hub: 144 x 165 mm; Hubraum: 16,1 l; max. Leistung: 325 kW (700 PS) bei 1500-1800/min; max. Drehmoment: 3150 Nm bei 1000-1450/min; Pumpe-Düse-Einspritzpumpe, 4 Ventile pro Zylinder; Euro 5 mit SCRAutomatisiertes 12-Gang-Unsynchrongetriebe (Dreigang-Grundgetriebe mit Range-/Splitgruppe), 4 Rückwärtsgänge; Spreizung: 11,73 - 0,78; Hypoidachse Standardübersetzung: i=3,61 ausgezeichnete Schaltautomatisierung; 100 Tonnen Gesamtzuggewicht möglich; souveränes und sehr komfortables Fahrverhalten; viele Fahrassistenzsysteme (gegen Aufpreis) lieferbar, exzellente Verarbeitung hohes Leergewicht (ca. 8 t, 4x2 SZM mit Globetrotter XL); teure Anschaffung (Listenpreis ca. 130.000 Euro) und hohe Unterhaltskosten; im Vergleich kleine Kabine Technische DatenChromapplikationen und eine mutige Interieurfarbkombination kennzeichnen das SpitzenmodellLöwenjägerDer Volvo FH16-700 holt sich die Krone des stärksten Serien-LKW von MAN zurück. Die VR hatte die Möglichkeit, den Boliden ausgiebig Probe zu fahren – natürlich nicht, ohne dabei die Sinnfrage zu stellen. Ruhig grummelt der mächtige Reihensechszylinder unter der gut gedämmten und renovierten FH-Kabine des 700 PS starken Flaggschiffs FH16-700. Dazu kommen die 16er-Versionen mit 600 PS (2800 Nm) und 540 PS (2650 Nm). Letztere bleibt motorisch unverändert im Programm. Über Sinn oder Unsinn von 700 PS im 40-Tonner muss man nicht streiten: Allenfalls Schwerlasteinsätze mit deutlich über 48 Tonnen oder ständige Passagen von Brenner, Kasseler Berge oder ähnlichen Kalibern rechtfertigen solche in Anschaffung und Unterhalt teuren Leistungsexzesse.Vierprozenter werden eingeebnetAuf den in Schweden üblichen Vierprozentern beschleunigt der FH16-700 mit 40 Tonnen wie auf einer ebenen Autobahn. Auch eine in Skandinavien übliche Kombination mit 60 Tonnen stellte den starken Göteborger vor keine ernsthafte Herausforderung. In Kombination mit der inzwischen wirklich perfekt arbeitenden I-Shift-Schaltautomatisierung gab es noch nie entspann-teres LKW-Fahren.Der schwer auf der Vorderachse lastende Motor führt im Vergleich zum Standard-FH zu einer spielfreien, wenn auch minimal schwergängigeren Lenkung. Drehzahlen über 1400 Touren sind die absolute Ausnahme. So trägt der 700er trotz gigantischer Leistung sogar noch zu akzeptablem Kraftstoffverbrauch bei. Volvo verspricht trotz aktueller Euro-5-Einstufung und dem Leistungsplus keinen Mehrverbrauch gegenüber dem Vorgänger FH16-660.Gemäß Volvo-Philosophie muss dem Boliden die VEB+-Motorbremse (425 kW bei 2200/min) genügen, um abseits der Betriebsbremse ordentlich zu verzögern. Das gelingt nur, wenn der Fahrer vorausschauend zurückschaltet und so früh wie möglich ins „Power-Bremsprogramm“ geht. Doch wer deutlich über 100.000 Euro für einen LKW ausgibt, sollte genug Reserven haben, um in einen Retarder zu investieren.Mit dem Aufmerksamkeitswarner „Driver Alert“, Spurwechselassistent, ESP für Fahrgestelle und Abstandstempomat wird Volvo seinem Ruf als Sicherheitsapostel gerecht. Leider kostet das Plus an passiver Sicherheit genauso Aufpreis wie beim normalen FH. Ein Schnäppchen ist der 700er keinesfalls. Alleine seine Unterhaltskosten rechtfertigen seinen Einsatz nur in gut bezahlten Schwerlasteinsätzen. Aber wer ihn gefahren hat, wird seine Souveränität und Agilität so schnell nicht vergessen. ❙❚■ Gerhard Grünig

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