LKW-Maut bleibt der

Versammelte Fachkompetenz: Die Referenten des Symposiums stellten sich den Fragen zur Zukunft des StraßengüterverkehrsLKW-Maut bleibt dergroße ZankapfelÜber die aktuellen Pläne der EU-Kommission für den Straßengüterverkehr und die Probleme des Transportgewerbes debattierten Referenten und Besucher auf dem Symposium „Truck und Mobilität“ des TÜV Rheinland Ende Juli.Die Rufe nach einer Zweckbindung der Maut finden bei der EU-Kommission ein offenes Ohr. Die Umsetzung dieser Idee gestaltet sich allerdings schwierig, weil viele Länder auf einen frei verfügbaren Haushaltszuschuss nicht verzichten wollen. „Sobald wir das Wort Zweckbindung in den Mund nehmen, schreien viele Staaten schon aus Prinzip auf“, erklärte Philippe Chantraine von der EU-Generaldirektion Energie und Transport DG TREN auf dem Symposium Truck und Mobilität, das der TÜV Rheinland am 24. Juli am Nürburgring veranstaltete. Nach seinen Worten möchte die EU-Kommission erreichen, dass in ganz Europa eine feste Quote aus den Einnahmen der verschiedenen Mautsysteme für die Verbesserung der Infrastruktur verwendet wird. Unterstützung findet sie dabei nicht nur in den Forderungen der Transportverbände, sondern auch in der PKW-Lobby: „Dazu kann auch der ADAC nur ja sagen“, kommentierte Klaus Manns, Vorstand Verkehr & Technik des ADAC Mittelrhein e.V..Die Zweckbindung der Maut ist Teil einer ganzen Reihe von Initiativen, die Chantraine auf dem Symposium vorstellte. Dazu gehören unter anderem der vermehrte Einsatz intelligenter Transportsysteme sowie die Verbesserung der Parkplatzsituation. Aber auch die Übersicht im Fahrerhaus ist den Verantwortlichen wichtig. „Es soll für alle Anwendungen im LKW ein einziges Gerät genügen“, sagte der EU-Experte mit Blick auf OBU, Digitacho, Bordcomputer und Co. Geplant ist zunächst, die Nutzung des digitalen Tachografen einfacher zu machen und ihn besser gegen Manipulationen zu schützen. Erkannt hat man in Brüssel auch, dass die neue Arbeitszeitrichtlinie zu weit gefasst ist. „Die wirklich Selbstständigen sollen nicht unter diese Regelung fallen, sie ist für den Schutz der Arbeitnehmer gedacht“, erläuterte Philippe Chantraine.Berufs- und Marktzugang: neue RegelnNoch im Herbst werden EU-Parlament und Verkehrsminister voraussichtlich das sogenannte Straßenpaket annehmen, das neue Regelungen für den Berufs- und Marktzugang beinhaltet. So soll es künftig einheitlich erlaubt sein, drei Kabotagefahrten im Ausland innerhalb von sieben Tagen im Anschluss an einen internationalen Transport durchzuführen. Die EU-Mitglieder wollen zudem ein elektronisches Register einführen und den Austausch von Informationen über Verstöße verbessern. Und schließlich werden die Anforderungen an Transportunternehmen neu formuliert – vor allem in Hinblick auf die Zuverlässigkeit. „Sie wird auch davon abhängen, wie sich das Unternehmen in anderen Ländern verhält“, berichtete Chantraine. Zu erwarten ist, dass dann in den Unternehmen gezielter kontrolliert wird. In Kraft treten kann das Paket zwei Jahre nach der Veröffentlichung, also im Herbst 2011.Ob zweckgebunden oder nicht, die LKW-Maut bleibt der Zankapfel im Straßengüterverkehr. „Ein großer Teil der Investitionsschwäche des Gewerbes geht auf die Mauterhöhung zurück“, stellte Spediteur Claus-O. Herzig, Vizepräsident des Bundesverbands Güterkraftverkehr, Logistik und Entsorgung BGL, beim Truck-Symposium fest. Doch trotz oder vielleicht gerade wegen der Krise bleibt Herzig Optimist: „Ich hoffe immer noch, dass wir eine Mautaussetzung bekommen.“ Nach seiner Auffassung sei dies jedoch nur bei einer Ablösung der großen Koalition nach der Bundestagswahl durch eine Regierung mit FDP-Beteiligung zu erwarten.Sittenwidrige KreditvergabeEinen Mitverursacher der Krise des Gewerbes sieht der Unternehmer im Finanzsektor. „Die Kreditvergabepolitik der Banken ist unredlich, ja sittenwidrig“, formulierte er provokant und ergänzte: „Die Banken haben derzeit die Funktion des Brandbeschleunigers.“ In einer komfortablen Lage seien hingegen die Firmen, die jetzt über ausreichend Kapital verfügten. „Denn so billig wie derzeit werden wir in den nächsten Jahren nicht mehr in Logistik investieren können“, sagte Claus-O. Herzig mit Bezug auf fallende Preise bei Herstellern und Ausrüstern. Trotzdem seien alle Dienstleister gut beraten, nicht kostendeckende Kapazitäten abzubauen. Zugleich warnte Herzig Transportunternehmer und Speditionen aber davor, für Sparmaßnahmen einseitig beim Personal anzusetzen. „Fahrer, die wir jetzt entlassen, werden uns auf Dauer nicht mehr zur Verfügung stehen“, mahnte der BGL-Vize. Ohnehin gefährde die Überalterung des Fahrpersonals die Zukunft des Transportgewerbes. „Wir dürfen nicht nachlassen, junge Menschen für den Fah–rerberuf zu interessieren“, forderte Herzig seine Kollegen auf. „Denn unser bestes Kapital liegt nicht in den Bankkonten, das sind unsere Mitarbeiter.“Welche Möglichkeiten zur Kostenreduzierung schon heute in einem verbrauchsarmen Nutzfahrzeug stecken, schilderte Yariş Pürsün von der Daimler AG. „Intelligent gesteuerte Aggregate wie etwa ein vollautomatisiertes Getriebe mit verbrauchsoptimalem Gang ermöglichen erhebliche Einsparpotenziale“, hob er hervor. Auch die Verringerung von Luft- und Rollwiderstand spare Diesel. Gleichzeitig wies der Fahrzeugexperte auf die Auswirkungen von Zustand und Wartung des LKW hin: Zu niedriger Reifendruck, falsch eingestellte Spoiler, schleifende Bremsen oder schlecht gespannte Planen bedeuten höheren Verbrauch. Und schließlich könne auch der Fahrer durch angepasstes und vorausschauendes Fahren sein Teil zur Kraftstoffreduzierung beitragen. Testfahrt mit 20 Liter DieselAls Nachweis für die Höhe des Sparpotenzials verwies Pürsün auf eine Testfahrt, bei der ein entsprechend ausgerüsteter MB-Actros-Sattelzug im Schnitt knapp unter 20 Liter Diesel auf 100 Kilometer verbraucht hatte. Im Nah- und Verteilerverkehr sieht er Einsparmöglichkeiten auch durch alternative Antriebstechniken: „Wir werden im nächsten oder übernächsten Jahr einen Hybrid-Atego auf den Markt bringen“, gab der Daimler-Fachmann einen Ausblick auf die Pläne des Herstellers. ❙❚■ Rudolf Gebhardt

LKW-Maut bleibt der

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