Lektion im Sparen

CO: 0,214 g/kWh CO2: 822 g/kmHC: 0,019 g/kWh NOx: 1,493 g/kWh PM: 0,012 g/kWh UmweltbilanzOptifuel: lange Achse, Spoilerpaket und Schalt-automat serienmäßigRenault DXi11; wassergekühlter Sechszylinder-Reihenmotor, Singleturbo, LLK; Bohrung x Hub (mm): 123 x 152; Hubraum (l): 10,8; Pumpe-Düse-Einspritzung; Leistung PS (kW): 460 (339) bei 1700-1900/min; max. Drehmoment (Nm): 2200 bei 950-1400/min; Euro 5/ SCROptidriver+ AT 2412 C TD, automatisiertes 12-Ganggetriebe; Spreizung: 14,94-1,00; hydraulisch betätigte Kupplung: ZF Sachs MFZ430HA: Renault P 13170, Hypoidachse; Übersetzung: i=2,64; Vierbalg-Luftfederung mit Querstabilisator; VA: Renault E 72 A, gekröpfte Faust-achse; Zweiblatt-Parabelfederung mit Querstabilisator; Lenkübersetzung: 17,0-20,0:1Zweikreis-Druckluftbremsanlage, innenbelüftete Scheibenbremsen; Motorbremse; Auspuffklappe + Optibrake+ (max. 303 kW Bremsleistung); Option: Voith-Retarder (max. 3000 Nm)Radstand (mm): 3900; L x B x H (mm): 6040 x 2500 x 3546; Gewicht (Testfahrzeug): 7400 kg; Testgewicht: 39.900 kgTechnische DatenDer DXi 11 folgt dem Trend zur hohen spezifischen Leistung. Er hängt gut am Gas, ist durchzugsstark und drehfreudig. Seine Domäne ist der Langstreckeneinsatz auf nicht zu schwerer Topografie.Drehzahl, 1/min11001300150017002200200018001900Drehmoment, Nm340320300280260240220Leistung, kWTest mit (besten) referenz(en)-LKWTesten wie die Industrie Jeden VR-Profi-Test begleitet der redaktionseigene Actros 1848 mit Kögel-Curtainsider (40 Tonnen). Mit dieser Kombination haben wir unter Normalbedingungen (windstill, trocken, 20°C) Basiswerte für die Verbrauchsmessung erfahren. Ändern sich bei der Testfahrt die äußeren Bedingungen durch Wind, Regen oder Temperatur, ändert sich auch der Verbrauch des Referenz-LKW. Um diese Abweichung können wir die Verbrauchswerte des jeweiligen Test-LKW korrigieren und schaffen eine Basis, alle Werte unserer Einzeltests vergleichbar zu machen. Da die Messwerte je nach Witterung um bis zu zehn Prozent abweichen, halten wir eine vergleichende Darstellung ohne Referenz-LKW für nicht legitim. ggRenault Premium 460 Optifuel mit VR-Referenz-LKW Actros 1848Lektion im SparenMit dem Premium Optifuel entdeckt Renault das Thema Kraftstoffsparen für sich. Mit einem Paket aus aerodynamischen Hilfsmitteln, einem optimierten Schaltautomaten, langer Achse und Energiesparreifen geht der Franzose auf Knauserrunde. Für die Technik-Redakteure der VR ist das Konzept des Re-nault Premium Optifuel nicht wirklich neu. Die Optimierungen des Test-LKW – Spoiler, Energie-sparreifen, Schaltautomatisierung – sind eigentlich Standard. Wenn die Franzosen solche Errungenschaften herausstellen, liegt‘s vor allem daran, dass wenige Fuhrunternehmen das volle Potenzial nutzen.Zu den bereits genannten Maßnahmen gehört ein Motorstopp-System, das den 10,8 Liter und 460 PS starken Reihensechszylinder nach fünf Minuten Leerlauf ohne Nebenabtrieb automatisch abstellt. Heizen oder Kühlen der Kabine mit dem Aggregat statt mit Standheizung oder Standklimaanlage soll so verhindert werden.Leicht bedienbarer SpoilerEin Kompliment muss man Renault für den neuen, leicht einstellbaren Dachspoiler machen. Was nützen Bitten an die Fahrer, nach dem Trailerwechsel die Windleiteinrichtung korrekt einzustellen, wenn‘s umständlich und fallweise sogar gefährlich ist. Mit der Premium-Lösung zählen Ausreden künftig nicht mehr. Ob die beim Optifuel serienmäßigen oberen Rahmenabdeckungen allerdings einen großen Effekt auf die Windschlüpfrigkeit haben, wagen wir zu bezweifeln. Sie sehen nett aus, erhöhen aber nur das Eigengewicht des ohnehin nicht mehr so schlanken Renault Premium.Sparen mit 460 PS und 2200 NmInteressantes Detail am Optifuel-Konzept ist die Verwendung des neuen, jetzt 460 PS starken DXi11-Motors in Euro 5. Renault setzt ganz bewusst nicht auf die schwächere 420-PS-Ausführung und unterstützt damit auch unsere Argumentation, dass das jeweils stärkste Aggregat einer Motorenbaureihe auch das sparsamste ist. Bei gleicher Verlustleistung bietet es mehr Reserven, wenn die Belastung steigt. Zum Kraftstoffsparen gehört beim Premium auch noch das automatisierte Getriebe „Optidriver+“ sowie eine neue, längere Hinterachsübersetzung mit i = 2,64.Die von Volvo adaptierte Schaltbox findet einen guten Kompromiss aus fahraktiver, aber dennoch wirtschaftlicher Auslegung. Gut für die Praxis, denn wenn der „Automat“ zu sehr knausert, greift der Fahrer oft manuell ein und arbeitet kontraproduktiv. Für schnelle Schaltwechsel, hohen Schaltkomfort und eine optimal arbeitende Kupplung ist die zweite Generation Optidriver schon länger bekannt. Trotz vermindertem Hubraum – der Markenbruder Magnum hat mit vergleichbarer Leistung 12,8 Liter – geht der Premium flott zur Sache. Wenn er gefordert wird, dreht er etwas weiter aus, bleibt aber insgesamt bei moderaten Drehzahlen. Dass er etwas lauter, aber nicht unangenehm auftritt, liegt an der im Premium spärlicheren Dämmung. Ein gelungenes PaketDie Summe vieler guter Ideen verhilft zu einem respektablen Verbrauchsergebnis. Mit 31,6 l/100 km gehört der Franzose zu den Klassenbesten. Ein Blick auf die Ergebnisse zeigt allerdings, dass Optifuel das ganze Sparpotenzial nur auf leichten bis mittelschweren Autobahnen im höheren Geschwindigkeitsbereich ausspielen kann, wo Aerodynamik und lange Achse voll zum Tragen kommen. Mit 22 l/100 km in der Teilbeladung realisiert der Premium sogar einen neuen Bestwert. Das soll nicht heißen, dass er abseits der Autobahn oder im schweren Geläuf zum Säufer wird. Nur kommen da eben die Stärken der grundsätzlichen wirtschaftlichen Mittelklasse von Renault nicht so stark zum Tragen.Sparfüchse verzichten auf den beim Test-LKW installierten Voith-Retarder. Das bringt nicht nur 100 Kilo Nutzlast, sondern verringert auch die Verlustleistung. Dann sollten allerdings nur versierte Fahrer auf dem Premium sitzen, die die Stärken der bis zu 303 kW starken Motorbremse sinnvoll zu nutzen wissen. Wer nicht vorausschauend fährt, produziert trotz leistungsfähiger Motorbremse übermäßigen Bremsverschleiß und verschenkt den Komfort eines grundsätzlich gut regelnden Bremstempomaten, weil er häufig manuell eingreifen muss, um durch Drehzahlerhöhung die Motorbremsleistung zu erhöhen. Die Betriebsbremse selbst zeigt sich kräftig, spricht schnell an, verliert aber durch einen langen Pedalweg etwas an guter Dosierbarkeit. Im Hinblick auf Lenkung und Fahrwerk wusste der Premium schon früher zu überzeugen. Er präsentiert sich als wendiges, fahraktives Fahrzeug, dessen Federung straff, aber nicht unkomfortabel ist. Den Fahrkomfort eines Magnum kann er konzeptbedingt nicht bieten. Trotz räumlich eingeschränkter Kabine haben die Innenraumdesigner den Platz gut genutzt. Für einen Einzelfahrer reicht das Hochdachhaus zumindest für den nationalen Fernverkehrseinsatz völlig aus.Teure Teile, häufige WartungTypische (französische) Macken betreffen den schlecht ablesbaren digitalen Tacho oder die Schachtelung der Lenkstockhebel übereinander. Man kann sich aber daran gewöhnen. Mit 90.000 Kilometer Serviceintervall im Fernverkehr setzt der Premium keine Zeichen. Bei üblicher Laufleistung muss er drei Mal in zwei Jahren zum Regelservice. Der Bordcomputer hilft dabei, Bauteilverschleißgrenzen auszulesen und die vorbeugende Wartung zu planen. Ohne für Renault Schleichwerbung machen zu wollen, empfehlen wir, über das clevere Infomax – die Analysesoftware der Franzosen für ihre LKW – nachzudenken. Auffällig sind die hohen Wartungskosten sowie der mächtige Warenkorb (siehe Tabelle oben). Zumindest bei Punkt zwei kann teilweise Entwarnung gegeben werden: Renault hat für den Premium Optifuel noch nicht viele AT-Teile im Programm, weshalb entsprechende Neuteile kräftig ins Geld gehen.Geld sparen sollen die Michelin-Savergreen-Energiesparreifen. Ihr Anteil am guten Verbrauch ist unbestritten. Doch wie viele Öko-Pneus wissen auch die französischen Gummis speziell bei Nässe nicht in letzter Konsequenz zu überzeugen. Auf den engen Kurven der VR-Handlingrunde fühlt sich der ansonsten spurstabile Premium ein wenig wie Fahren auf Schmierseife an. Für ein ordentliches Maß an Sicherheit sorgt dennoch ein relativ früh, aber sanft ansprechendes ESP. Dass der Test-LKW außerdem über einen gut arbeitenden Spurbindungsassistenten verfügt, belegt, dass es bei Optifuel nicht nur um Sparen, sondern auch um Sicherheit geht.Unterm Strich zeigt das Konzept zahlreiche Potenziale auf, die von vielen Fuhrunternehmen nicht oder zumindest nicht sehr konsequent genutzt werden. Dass die Summe vieler kleiner Einzelmaßnahmen zum Erfolg führt, zeigt Optifuel klar. ❙❚■ Gerhard GrünigDas untere Bett erfüllt Grundbedürfnisse, die „Hängematte“ oben dient vor allem als zusätzliche Ablage. An den „Digi-Tacho“ muss man sich gewöhnen. Der Innenraum ist konzeptbedingt knapp geschnitten, aber wird sinnvoll genutzt. Sitz- und Lenkradverstellbereich gehen bis 1,85 Körpergröße in OrdnungFür lange Touren sind die Außenstaufächer viel zu klein. Der Motor ist trotz kleinem Hubraum ein kräftiger Bursche. Das Interieur zeigt sich aufgeräumt, die vielen Bedienhebel unergonomischMit praxisgerechten Mitteln zeigt das Optifuel-Konzept, wie man deutlich Kraftstoff sparen kannSchmale Trittstufen und kleine Griffmulden machen den Frontaufstieg nicht sehr sicherRenault Premium OF9431,6 l/100 km76,9 km/h7400 kg24720.302,00*79.722,-1616,-++++HerstellerTypEffizienz (max. 100) VerbrauchGeschwindigkeitGewichtFzg.-wertung (max. 290)WarenkorbGesamtkosten /JahrBasisleasing/Mon.VR-WINDEXVolvoFM4308932,8 l/100 km75,4 km/h7380 kg24313.682,2081.664,-2000,-++++ScaniaR4008933,1 l/100 km75,2 km/h7360 kg24914.546,1584.506,-2534,-+++MANTGX 18.4409031,3 l/100 km77,3 km/h7350 kg25418.038,7683.067,-1955,-++++ScaniaNew R4809033,2 l/100 km76,7 km/h7340 kg25414.254,3085.221,-2540,-++++im Vergleich mit den WettbewerbernFazit: Der teure Warenkorb resultiert aus fehlenden Austauschteilen, die Renault erst im Laufe von 2010 anbietet. Grundsätzlich ist der Premium Optifuel sparsam im Unterhalt, da er trotz relativ hoher Reparaturkostenpauschale auf niedrige Gesamtkosten kommt. Für seine Fahrzeuggröße ist er (mit dem Volvo-Chassis) recht schwer geworden. Trotz Sparkonzept ist er ausreichend flott unterwegs. ■ = beste Wertung im Vergleich ■ = schlechteste Wertung im Vergleich * = bislang keine AT-Teile verfügbar, deshalb Kalkulation mit NeupreisenVerbrauch (inkl. Adblue) und Geschwindigkeit auf der 350,4-km-TeststreckeEtappe l/100 km km/h1. Landstraße schwer 38,7 57,5B 13 Fahrenzhausen – Langenbruck2. Autobahn medium 32,6 83,5A 9 Langenbruck - A 93 Regensburg3. Autobahn schwer 32,9 83,4A 93 Regensburg – A 6 AK Altdorf4. Autobahn leicht 27,7 88,1A 6 AK Altdorf – A 9 Langenbruck5. Landstraße medium 38,3 59,5B 300 Langenbruck - B 13 Fahrenzhausen6. Teilbeladung (8 t Zuladung) 23,4 76,6B 13 Lohhof - A 9 Pfaffenhofen - A 99 Lohhof Durchschnitt: 31,6 76,9Autobahn (Kindinger Berg, A 9) Zeit: 4,18 min, vmin 67 km/h, Gang: 11 bei 1200/minAutobahn (Anstieg Holledau, A 9) Zeit: 1,46 min, vmin 64 km/h, Gang: 11 bei 1200/minLandstraße (Reichertshausen, 8%) Zeit: 2,02 min, vmax 45 km/h, Gang: 8 bei 1700/minLandstraße (Hohenkammer, 10%) Zeit: 0,71 min, vmax 52 km/h, Gang: 7 bei 1700/min❶ MAN TGX 18.440 EEV, SCR2 Renault Premium 460 Optifuel Euro 5, SCR3 Scania New R480 Euro 5, EGR Hinweis: Durch den Wechsel des Referenzfahrzeugs und eine neue Strecke liegen aktuell nur drei Ergebnisse vor. Ein Vergleich mit den bislang veröffentlichten Werten ist nicht möglich.Die Strecke des VR-Profi-Tests bietet einen Querschnitt von leichter bis schwerer Topografie. Die im Test erzielten Werte lassen sich nach unserer Erfahrung auch im Transportalltag erzielen.km/h33,032,532,031,530,0757677l/100km213Anfahrverhalten 8Leistungsverlauf 9Nutzbarer Drehzahlbereich 9Tempomat-Regelung 8Geräusche/Vibrationen 8Punkte: (max. 50) 42 Elastisch und drehfreudig; trotz fallweise höherer Drehzahlen ökonomisch Beim Anfahren und Beschleunigen relativ lautBedienung 9Schaltstrategie 9Abstufung 9Gesamtübersetzung 9Punkte: (max. 40) 36 Hohe Schaltgeschwindigkeit; exzellenter Schaltkomfort; trotz Sparstrategie akzeptables Tempo möglich Logik d. Schalthebels gewöhnungsbedürftigDosierbarkeit 8Ansprechverhalten 9Bremsleistung 9Motorbremse/Retarder 9Punkte: (max. 40) 35 Schnell ansprechende, wirkungsvolle und gut dosierbare Betriebsbremse Der lange Pedalweg ist für Premium-Neulinge gewöhnungsbedürftig Lenkung 9Spurstabilität 8Wendigkeit 9Kurvenhandling 8Federung 9Punkte: (max. 50) 43 Direkte Lenkung; straffe, aber nicht unkomfortable Federung Kleiner Lenkradverstellbereich; Lenkrad-bezug klebt Fahrerplatz 8Lenkrad-/Sitzverstellung 8Instrumente/Armaturen 8Bedienung/Ergonomie 8Lüftung/Heizung 9Ablagen/Staufächer 8Sicht/Spiegel 8Platz/Wohnkomfort 8Schlaf-/Ruheplätze 8Serienausstattung 8Kabinenfederung 9Punkte: (max. 110) 90Fahrzeugwertungkostenrechnung und leasingangebot hersteller*Basiswerte Renault Premium 460 OptifuelListenpreis Testfahrzeug: 129.120,– Euro Reifenlaufleistung: 145.000 kmEinsatztage/Auslastung: 240/80%Verbrauch: 31,6 l/100 km Leasing (SZM, über Herstellerbank, 48 Mon. Laufzeit, keine Anzahlung, 20% Restwert, 150.000 km/Jahr)1616,- Euro pro Monat (nur Fahrzeugleasing)1830,- Euro pro Monat (Basiswartung)2053,- Euro pro Monat (Full Service) KOSTENRECHNUNG (netto)km-Kosten (nur Fahrzeugkosten SZM, ohne Teuerung/Restwert; 150.000 km Jahreslaufleistung, inkl. Regelwartung)Anschaffungspreis (Kaufpreis): 77.500 EuroErsatzpreis Reifen: 3000 EuroKraftstoffpreis: 0,82 Euro/lkalkulatorischer Zins: 8,5%Zeit-/Leistungsabschreibung: 30%/70%Nutzungsdauer: 48 MonateWartungs- und Reparaturkosten: 5244 Euro/JahrKFZ-Steuer: 556 Euro/JahrHaftpflichtversicherung: 4500 Euro/JahrVollkasko-Versicherung: 3200 Euro/JahrKALKULATIONvariable Kosten (Euro/100 km)Leistungsabschreibung: 8,69Kraftstoffkosten: 25,91Schmierstoffkosten (anteilig): 1,55Reifenkosten (anteilig): 2,07Wartungs-/Reparaturkosten: 3,50SUMME variable Kosten: 41,72Fixkosten (Euro/Jahr)Zeitabschreibung: 5588,-kalkulatorischer Zins: 3294,-Steuer + Versicherung: 8256,-SUMME Fixkosten: 17.137,-Fixkosten (Euro/100 km): 11,42 SUMME Fix- und variable Kosten: 53,15Gesamtkosten (Euro/Jahr): 79.722,28Kosten (Euro/Tag): 332,18GESAMTKOSTEN währendder Nutzungsdauer: 318.889,- Wartungs-/Reparaturkosten auf Basis der Herstellerangaben für R+W-Verträge inkl. Servicearbeiten und technische Prüfungen (ohne Reifen); Angaben der VR-Fahrzeugkostenrechnung ohne Gewähr.*Kostenrechnung zu Konkurrenzfahrzeugen online unter: www.verkehrsrundschau.deListenpreis: 129.120,-Summe Sonderausstattungen: 34.814,-Komplettpreis Testfahrzeug: 163.934,-Komplettpreis VR-Empfehlung: 168.871,-Optionen Testfahrzeug: Adblue-Tank 125 Liter Edelstahl 486,-Differenzialsperre 726,-Fernbedienung Luftfederung HA 245,-Tankvolumen 510 Liter 36,-Sattelkupplung Jost (150 mm) wartungsarm, Aufsattelhöhe 1200 mm 502,-Stecker Stromversorgung 2 x 7-polig 84,-Voll-EBS mit ESP (El. Stabilitäts-Programm) 1681,-Bremsluftbehälter Aluminium 198,-Energiesparreifen Michelin Savergreen, 315/70 R 22.5, XSG XF/XD2 980,-Paket Optidriver+ (automatisiertes 12-Gang-Getriebe und Optibrake Motorbremse) 6099,-Beifahrersitz Komfort 191,-Wärmeabweisende Windschutzscheibe 166,-Voith-Retarder R115 7009,-Warnton für eingelegten Rückwärtsgang 63,-Alcoa Alufelgen 4200,-Lackierung rotmetallic 2580,-Fahrerhaus Paket Excellence Fahrerhaus 9025,-Hochdach mit geschlossenen Ablagen, ein-klappbarer Sideflap, Fernbedienung der Türen plus Hauptschalter, Bugspoiler und Ein-stiegsbereich in Fahrerhausfarbe, elektrische Dachluke, Rundum- und Trennvorhang, manuelle Klimaanlage, MP3-Radio Bluetoothmit CD-Player und Fernbedienung an der Lenksäule, 12-Volt-Steckdose, TV-Tisch mit 24-Volt-Anschluss, Warnton für Feststell-bremse, Staufach unter der Liege, verstellbarer Dachspoiler, Viscope-Außensonnenblende in Luxusausführung, Komfort-Fahrersitz, Vor-rüstung für Funktelefon, Luxuslenkrad, Seiten-verkleidungen, Kühlbox, Xenon-Scheinwerfer, Scheinwerfer-Waschanlagezusätzlich empfohlen: Optifuel Infomax Kraftstoff- und Werkstattanalyseprogramm 1800,-Spurbindungsassistent 2500,-Abstandstempomat (erst ab 2010) 2000,-ESP (im Full EBS) 4Standheizung (Wasser) 1606,-zzz = von der Redaktion empfohlen zzz = verzichtbarWartungsteile Ölfilter (alle) 96,50Luftfilter 115,04Ventildeckeldichtung (kpl. Motor) 105,25Kraftstofffilter (alle) 37,60Lufttrocknereinsatz 111,00Pollenfiltereinsatz 16,45Keil-/Antriebsriemen (alle) 112,80Verschleißteile Stoßdämpfer vorne/hinten (Paar) 218,40/282,80Bremsscheiben vorne/hinten (Paar) 876,00/1072,00Bremsbeläge vorne/hinten (Satz) 322,00/266,00Lichtmaschine/Anlasser 801,20/809,00Wasserpumpe/Wasserkühler 926,65/1141,00 Kupplung (kpl. mit Scheibe, DP und Lager) 2411,28Zylinderkopfdichtung (kpl. f. a. Zyl.) 1349,04Turbolader 1606,05Hauptschalldämpfer (mit SCR-Kat) 5884,00Wischerblätter (Paar) 68,60Unfallteile Frontscheibe (getönt) 777,75Scheinwerfer H7 (komplett) 469,35Blinkleuchte/Zusatzscheinw. im Scheinw./k. A.Spiegelglas/Spiegelgehäuse 96,04/230,55■ = günstige Teilepreise ■ = teure Teilepreise Alle Preise ohne Einbau; durchschn. Stundenverrechnungssatz: 70,00 Euro TÜV: 6,4 Prozent Einsparung Um das Sparpotenzial des Optifuel-Konzeptes in der Praxis zu erproben, hat Renault Trucks Anfang 2009 auf der Strecke Lyon-Grenoble-Valence-Lyon (gesamt: 2000 Kilometer, 75 Prozent leichte Autobahn) mit zwei geschulten Speditionsfahrern unter Begleitung des TÜV Rheinland einen Vergleichstest gefahren. Beim Vergleichsfahrzeug handelte es sich um einen Renault Premium Route 450 mit manuellem Getriebe, 2,85er-Hinterachsübersetzung (Optifuel: i = 2,64) ohne zusätzlichem Dachspoiler und Standard-Sattelauflieger. Am Ende des Vergleichs konnte das Optifuel-Fahrzeug einen Verbrauchsvorteil von gemessenen 6,4 Prozent herausfahren. Das wesentliche Sparpotenzial resultiert wohl aus den aerodynamischen Optimierungen der Optifuel-Kombination in Verbindung mit den Michelin-Energiesparreifen. Nach Erfahrungen der VR-Tester dürfte die Verbesserung alleine durch die lange Achse und das automatisierte Getriebe im Bereich von einem bis zwei Prozent liegen. ggOptifuel in der praxisDer VR-WirtschaftlichkeitsiNDEX bewertet die wichtigsten Kriterien beim Kauf eines Fahrzeugs. +++++ = sehr gut; + = schlechtDie Beurteilung der Wirtschaftlichkeit bezieht sich auf den mit 40 Tonnen gefahrenen Profi-Test.Verbrauch: ++++Geschwindigkeit: ++++Gewicht: ++++Wartungsintervall: ++++Diagnosesystem: +++Fahrerinformation: +++Wartungsfreundlichkeit: ++++Ersatzteilpreise: +++Grundpreis: ++++Ausstattung: ++++Gesamtwertung: ++++Optifuel = ökonomisch Das Konzept von Renault, den Premium 460 als verbrauchsoptimierte Optifuel-Version auf die rollwiderstandsoptimierten Reifen zu stellen, geht auf. Trotz ökonomischer Abstimmung des automatisierten Getriebes ist der Franzose ausreichend schnell unterwegs. Leider hat er seit Umstellung auf das Volvo-FM-Chassis ein wenig Speck auf den Hüften. Der originäre Premium „made by Renault“ brachte weniger Gewicht auf die Waage. Insgesamt ein gut ausgestatteter, preiswerter Flotten-LKW, der auch im nationalen Fernverkehr eine gute Figur macht. Mit Supersingle-Bereifung würde er noch mehr sparen!Kontakt: gerhard.gruenig@springer.comVR-TesterGerhard GrünigKommentar

Lektion im Sparen

Checkliste: Was tun bei Anzeige wegen Falschparken?

Lieferkettengesetz

MEISTGELESEN

Amazon darf bei Kühne+Nagel einsteigen

CargoLine gewinnt Oetjen Logistik als neuen Franchisenehmer

Eventlogistik: Gigantische Bühnen, enge Zeitfenster, hohe Präzision

NEWSLETTER