Langfristige Beziehungen

Klappen gehört zum HandwerkDie Leichtigkeit des Seins und der Bedienung prägen die Neuheiten in der Branche. Im Schwerpunkt Getränke-fahrzeuge präsentieren die Aufbauhersteller, was zur Brau Beviale in Nürnberg an Neuem zu erwarten ist.Vom 12.11. bis zum 14.11. trifft sich die Getränke-Branche wieder zur Brau Beviale in Nürnberg, wo neben zahlreichen Durstlöschern auch wieder die Fahrzeuge zu deren Transport gezeigt werden. Weniger Wartung nötigDie werden immer leichter und einfacher zu bedienen. Das letzte Fass machte hier Orten (Halle 7A, 621) mit dem Side-Liner auf, der sich durch wenig Platzbedarf zur Seite hin und verkürzte Bediensequenzen auszeichnen soll. Das Ent- und Verriegeln entfällt, da die Verschlussmechaniken im Boden und den Ecksäulen automatisch angefahren werden. Die Hydraulik ersetzt Orten durch einen wartungsärmeren elektrischen Antrieb. Die ungeteilte Seitenwand schmeichelt nicht nur dem Auge und Beschrifter, sondern vereinfacht es Orten auch, die EN 12642 zu erfüllen. Gewicht sparen sollen die GfK-Wabenpaneele, denen im Getränkebereich die Zukunft gehört: Auch Ewers, Böse oder Dinkel setzen sie ein, um so Gewicht zu sparen. In Sachen Ladungssicherung lassen die Mittelmoselaner nichts anbrennen und liefern alle Fahrzeuge nach der VDI 2700 ff und der EN 12642 zertifiziert. Anhang B: Mit 28 Tonnen in die KurveDen dynamischen Fahrtest für den Code XL nach Anhang B musste der nur 4,6 Tonnen schwere Berger Light "Primus" über sich ergehen lassen, der mit 28 Tonnen Getränken befrachtet durch den praktischen LaSi-Test gescheucht wurde, den er bestand. Ladungssicherungseinrichtungen für die Branche samt den entsprechenden Zertifikaten bieten natürlich auch die übrigen Großserienhersteller an. Bei neueren Aufliegern kann das meist problemlos nachgerüstet werden, während man diesen Punkt bei Orten etwas zurückhaltender kommuniziert. Noch vor einigen Jahren schneiderte man viele Produkte "nach Maß", ohne den Hauptfokus auf die LaSi-Normen zu richten. Deshalb müssen diese Aufbauten individuell geprüft werden, was dann entsprechend ins Geld gehen kann. Auf die Ladungssicherung achtet auch Sommer, wo man schon seit Jahren Getränkesattel mit Sicherung der Paletten allein über Formschluss anbietet, was man über den massiven SALS-Außenrahmen mit Palettenanschlagkante, speziellen Aluschiebrungen, massiven Dächer und Planen erreicht. Den verstärkten Wetterschutz mit eingearbeiteten Profilen bieten auch die Schiebetürplanenprofis Libner (über Orten), Spier oder Plus Systems in Leingarten an. In der Praxis bewähren sich die Schiebtürplanen auch über Jahre sehr gut, wie ein noch laufender Praxisvergleich bei der Spedition Van Eupen in Essen ergab. Hier spart der Fahrer Zeit, indem er seine Fracht, sofern diese formschlüssig zur Seite hin steht, einfach über das Öffnen und Schließen der Plane sichert.Bei Böse (7A, 202,401) läuft das System unter dem Namen Side-Slider. Für den kompakten Verteilerverkehr bietet man den Side-Lifter an, dessen Faltliftplane nach oben gleitet, sobald man die Alu-bordwand öffnet. Damit versucht Böse, auch im Bordwand-Planen-Segment die Sequenzzeiten zu drücken. Ein Argument, das auch Beilharz beim Safe-Curtain anbringt, der pro Ladevorgang 30 Minuten sparen und gegenüber einem Standardsattel 150 Kilo leichter bauen soll. Außerdem bietet man als Alleskönner auch Schiebeplanen, Wingliner und Klappwand-Überdachaufbauten an. Eine Besonderheit sind aber die Mittelrahmen-Getränketieflader bei 750 Millimeter Unterwand- und 2,2 Meter Durchladehöhe, die gern US-Brausehersteller ordern. Die Gewichte sinken weiterAus den Staaten kommen auch die soliden Aufbauten von Hackney, die Bittmann in Taufkirchen vertreibt und die durch ihre abgerundeten Ecken auffallen. Ewers (7A, 317-323) beschleunigt die innerstädtische Verteilung einfach über Steckbretter im City-Worker, die es erlauben, kurze Strecken gleich "offen" zu fahren, wobei die Schwenkwand fest arretiert wird. Auf der IAA präsentierte man den "Stadtarbeiter" auf 3,5-t-Opel-Movano-Chassis mit 1300 Kilo Nutzlast. In der Bierregion Franken sind auch Dinkel, Hofmann und Kotschenreuther zu Hause: Während Letztere mit gekröpften Satteln nach Kundenwunsch von sich reden gemacht haben, optimieren Erstere das Gewicht. Hofmann setzt dagegegen auf absenkbare Gefache, die auch in den Niederlanden gern eingesetzt werden, wo man viel Zeit über ausgeklügelte Beladungssysteme spart. Ein Punkt, den Boris Höltermann von Pacton bestätigt, da Pacton-Trailer teils speziell auf Brauereiladekonzepte abgestellt werden. Auch Lenkachsen oder Einzelradaufhängung spielen bei den Nachbarn im Nordwesten eine große Rolle, was Höltermanns Aussage zur Gigant-Einzelradaufhängung bestätigt: Die führt laut Höltermann "in der Zukunft auch im Getränketransport zu Gewichtseinsparungen". Ansonsten stimmt man die Fahrzeuge auf die Kundenwünsche ab, wobei auch Gefachungen, die speziell auf die Fracht angepasst werden, kein Problem darstellen. So bestätigt Pacton den Trend, dass sich spezielle Güter mit höheren Anfangsinvestitionen am Ende billiger transportieren lassen. Denn nicht nur Klappe(r)n, sondern auch Rechnen gehört in der Getränkebranche zum Handwerk. ❙❚■ Gregor SollerSchnell sichern Ziegler-Geschäftsführer Klaus Endres achtet aufs Gewicht.Was ist Ihr Hauptkriterium bei der Anschaffung eines Getränkeaufbaus? Klaus Endres: Eine solide Verarbeitung bei geringem Gewicht und die leichte Handhabung der Ladesicherung.Welches werden künftig Ihre Hauptanforderungen an die Hersteller sein? Dass die Hersteller Qualitäts- und Preisniveau halten.Welches sind die Hauptprobleme der Aufbauten, die in der Praxis auftreten und wie werden sie abgestellt? Das ist Korrosion im Aufbaugerippe. Abhilfe schafft man durch Verzinken oder die Verwendung von Edelstahl. Bei Stahlaufbauten hilft auch eine ordentliche Portion Wachs als Korrosionsschutz.Langfristige Beziehungen Im Schwerpunkt Getränke-fahrzeuge erklärt Getränke Ziegler, warum man für alles nur einen Lieferanten hat und wo immer wieder Probleme auftauchen: Ein Bericht aus der Praxis.Vor 51Jahren begann Fritz Ziegler, nebenberuflich Getränke auszuliefern. Aus dem Neben- wurde 1965 der Haupterwerb. In Lauf legte man damals den Grundstein für das heutige stark gewachsene Unternehmen. Grundlage dafür ist noch immer der klassische Kernwert der Ehrlichkeit und des gegenseitigen Vertrauens gegenüber Kunden und Lieferanten. Das scheint sich auszuzahlen, da die Franken mittlerweile zu den größten Getränkedistributionsbetrieben der Region gehören. Vertrauen hilft in NotzeitenIm Fuhrpark setzt man ganz bewusst auf je einen einzigen Hersteller, der das entsprechende Segment bedient. Aktuell fährt man MAN-LKW mit Krone-Fahrgestellen und -Aufliegern. Die Getränkeaufbauten kommen alle von Böse, die Stapler von Linde. Den Vorteil dieser "Monokultur" spürt man laut Geschäftsführer Klaus Endres dann, wenn es einmal eng wird in der Disposition oder Probleme auftauschen und einem die Lieferanten dann "schnell und unkompliziert aushelfen". Früher wechselte man öfter, "verlor aber unter dem Strich mehr Vertrauen als man Geld sparte", wie Endres berichtet. Aktuell werden die Euro-3-TGA gegen EGR-gereinigte Euro-4-TGS ersetzt, mit deren Verbrauch man aber noch nicht zufrieden ist.250 Mitarbeiter betreuen 2780 Kunden. Das macht einen täglichen Ausstoß von rund 70.000 Einheiten, die aus Getränkekisten und -fässern bestehen. Am 11.6.2000 riefen die durstenden Kunden 125.126 Einheiten ab, womit klar wird, dass das Geschäft mit dem kühlenden Nass saisonal schwankt. Rund 60 Prozent gehen in den organisierten Handel und 40 Prozent in die Gastronomie und den freien Einzelhandel. Das Liefergebiet umfasst rund 100 Kilometer Umkreis um die Zentrale in Ottensoos.Dabei sind die Fahrer nicht nur Lieferanten, sondern sie kümmern sich auch um das richtige Einsortieren der Ware vor Ort oder übernehmen teils beratende Funktionen. Nebenbei haben sie auch im Blick, was wo ver- und gekauft wird und können so detaillierte Rückmeldungen an Ziegler und die Getränkehersteller geben. Endres fordert von ihnen "Zuverlässigkeit, Höflichkeit, Pünktlichkeit und Sauberkeit, denn sie sind der Spiegel des Unternehmens". Alle Fahrer und Staplerführer werden zusammen mit der Dekra jährlich geschult.Die größte Herausforderung für das Unternehmen ist die ständig steigende Produktvielfalt. Aus einem DIN-A3-Blatt Anfang der 90er-Jahre wurden 1737 Artikel von 120 Lieferanten. Von denen immer mehr eigene Formate fertigen, was die Leergutsortierung zusätzlich erschwert. "Hier müssen wir uns etwas einfallen lassen, weil uns da die Kosten davonlaufen", erklärt Endres, der die vollen Getränkeeinheiten per Scanner erfasst und kommisioniert und zu den wenigen gehört, die auch eine Chargenrückverfolgung anbieten. So kann man im Falle eines Rückrufes "sofort und absolut präzise" reagieren. Da ist es wieder: Das Vertrauen, mit dem das solide gewachsene Unternehmen auch harte Zeiten wie momentan gut überstehen dürfte. ❙❚■ Gregor Soller

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