Lang-LKW-Streckennetz

Lang-LKW-StreckennetzAuch die Test-Skeptiker melden StreckenDer Feldversuch mit Lang-LKW kommt mit der Planung des Streckennetzes für den Test in die entscheidende Phase. Die Bundesländer sollen ihre Präferenzen in Berlin nennen. Dem Wunsch kommen nicht nur Befürworter nach. Langsam gewinnt der geplante bundesweite Testversuch mit Lang-LKW an Kontur. Die Anforderungen an die Fahrzeugkombinationen sowie an die Fahrer sind fixiert. Auch die wissenschaftliche Begleitung des Fünf-Jahres-Projektes ist im Entstehen. Nun bleibt die Frage der Strecken, auf denen sich die bis zu 25-Meter-LKW tummeln dürfen. Hierzu hat das Bundesverkehrsministerium die Bundesländer aufgefordert, entsprechende Straßen zu nennen. Nennung von Landes- und Kreisstraßen Eine Anfrage des SPD-Politikers Uwe Beckmeyer an die Ramsauer-Behörde verriet nun, dass nicht nur Autobahnen zum Einsatzgebiet der Langen zählen werden (siehe VR 9/2011, S. 16). Bayern, Thüringen, Niedersachsen und Schleswig-Holstein haben ihr gesamtes Autobahnnetz freigegeben. Hessen schränkte das Testfeld lediglich auf acht Autobahnabschnitten ein, sonst dürften die Groß-LKW auch hier jede Autobahn nutzen. In der bisherigen Übersicht finden sich zudem Bundes-, Landes- und Kreisstraßen wieder. Überraschenderweise hat das bislang neutrale Sachsen-Anhalt, das sich bei der Abstimmung zum Feldversuch als einziges Bundesland enthalten hatte, Strecken gemeldet. Wie gespalten die Landesregierungen weiterhin beim Thema Lang-LKW sind, belegen die Antworten einer Umfrage der VerkehrsRundschau unter den Bundesländern. So gab Hessen für Strecken mit einer Gesamtlänge von 945 Kilometern grünes Licht. Hierunter fallen 35 Kilometer auf autobahnähnlichen Bundesstraßen, nämlich Teilstücke der B 40, B 43, B 43a, B 45 und B 49. „Wir unterstützen das Bundesverkehrsministerium bei der Durchführung des Feldversuchs für den Einsatz von Lang-LKW. Der intelligente Einsatz solcher LKW schont die Umwelt und die Straßen gleichermaßen“, betonte Sachsens Verkehrsminister Sven Morlok (FDP). Gegenwärtig werde das sächsische Straßennetz auf die Eignung für den Feldversuch geprüft. Im neu gewählten Hamburg wurde noch Anfang Februar 2011 die Unterstützung für die Testfahrten zugesagt. Wobei ein Befahren des Stadtstraßennetzes außerhalb des Hamburger Hafens und der Autobahnen ausgeschlossen sei. „Im Rahmen der Auftragsverwaltung hat Brandenburg eine Anfrage des Bundes an alle Bundesländer nach den für einen Feldversuch infrage kommenden Strecken beantwortet“, bestätigt das Verkehrsminis-terium in Potsdam. Dennoch lehne Brandenburg den Test weiterhin ab. Nordrhein-Westfalen lehnt Versuch abDer Logistikriese Nordrhein-Westfalen bleibt bei seiner ablehnenden Haltung und sperrt die 25-Meter-LKW weiter aus. Man habe sich gegen diese Fahrzeuge ausgesprochen, „da sie gefährlich sind und weder Straßen noch Beschilderung auf sie eingerichtet sind und sie ein völlig falsches verkehrspolitisches Signal darstellen, da statt mehr Güter auf die Schiene immer mehr auf die Autobahn kommen würden“, heißt es aus Düsseldorf. Die Feldversuch-Skeptiker im Saarland, Mecklenburg-Vorpommern und Berlin geben ebenfalls keine Strecken frei. ❙❚■ Rocco Swantusch@Weitere Informationen zum Thema finden Sie auch unter www.verkehrsrundschau.deDie Suche nach dem Streckennetz für den Lang-LKW läuft, die Zwischenergebnisse überraschen Wer Strecken für die überlangen LKW freigibt, übernimmt automatisch Verantwortung. In diesem Spannungsfeld zwischen Bund und Ländern entsteht im Moment das noch fehlende Puzzle-Stück für den Feldversuch. Ein Test, der sich allein auf die Punkt- zu-Punkt-Verkehre an autobahnnahen Hubs beschränken würde, hilft nicht weiter, da dieses Szenario bereits in einzelnen Bundesländern getestet wurde. Nicht nur die Befürworter der bis zu 25 Meter langen Kombinationen betonen, dass auch die Zubringer, sprich Bundesstraßen, eingebunden werden müssen. Nur dann verdient der Testlauf das Prädikat „alltagstauglich“. Kontakt: rocco.swantusch@springer.comRocco Swantusch RedakteurKommentar

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