Kurs auf "Vision Zero"

Vor rund 50 Jahren, im Jahr 1970, bilanzierte das KBA bei rund 21 Millionen zugelassenen Kraftfahrzeugen noch knapp 20.000 Verkehrstote. Anfang dieses Jahres waren 64,8 Millionen Kraftfahrzeuge zugelassen - und im vergangenen Jahr verloren gut 3000 Menschen ihr Leben im Straßenverkehr."Diese Entwicklung ist nicht alleine auf Fahrerassistenzsysteme (FAS) zurückzuführen, aber es zeigt durchaus das Zusammenspiel der verschiedenen Anstrengungen für mehr Verkehrssicherheit - angefangen bei der Ausbildung der Fahrer und baulichen Themen über die Entwicklung der Fahrzeugtechnik bis hin zur regelmäßigen Fahrzeuguntersuchung, wo wir als Sachverständige ins Spiel kommen", stellt Christian Egger, Produktkoordinator Truck & Bus, TÜV SÜD Division Mobility, fest. Hinter diesen Bemühungen steht die "Vision Zero": Von 2010 bis zum Jahr 2020 will die EU die Anzahl der Verkehrstoten halbieren, bis 2050 soll deren Zahl auf null sinken."94 Prozent aller Unfälle sind auf menschliches Versagen zurückzuführen, und 30 Prozent aller Unfälle lassen sich allein durch den Einbau von FAS verhindern", zitiert Egger einen Vortrag vom Deutschen Sachverständigentag Anfang des Jahres.Assistenz vor und nach einem UnfallDeshalb und weil er oftmals eine fehlende Akzeptanz in der Nutzfahrzeug-Branche gegenüber FAS erlebt, plädiert der gelernte Karosseriespengler und Sachverständige gegenüber Fahrern und Speditionen dafür, sich mit FAS zu beschäftigen. Aber auch andere (Pkw-)Verkehrsteilnehmer mahnt Egger zur Umsicht: "Jedes Mal, wenn ein Pkw nach einem Überholvorgang auf der Autobahn vor einem Lkw zu knapp einschert, bremst der Notbremsassistent den Lkw aus - das verringert natürlich die Akzeptanz zusätzlich."Zur Differenzierung der verschiedenen Assistenten bietet es sich an, einen Unfallhergang in vier Phasen zu unterteilen: Während in den ersten Phasen vorrangig aktive FAS zum Einsatz kommen, die den Fahrer vor Gefahren warnen, sorgen ab der dritten Phase passive Systeme dafür, die Folgen eines Unfalls möglichst gering zu halten (siehe Grafik).Für Lkw und Busse gibt es bereits eine große Bandbreite an FAS - man denke nur an das adaptive Licht oder den Abstandsregeltempomat: "Selbst der Scheibenwischer ist letztlich ein Fahrerassistenzsystem", ergänzt Egger, der damit darauf hinweisen will, wie selbstverständlich manche Helfer mittlerweile zum gewohnten Standard gehören.Gesetzlich vorgeschrieben sind dagegen für die (meisten) Nutzfahrzeuge lediglich ABV, Notbrems-, Spurhalteassistent und ESP. Laut EU-Richtlinie sind bestimmte Fahrzeuge mit Sondereinsätzen allerdings ausgenommen. "Lkw mit Allradantrieb im Baustellenverkehr könnten mit Notbremsund Spurhalteassistent gar nicht richtig arbeiten", nennt Egger ein Beispiel.Grenzen der PhysikAlle FAS - die gesetzlich vorgeschriebenen sowie alle übrigen - werden im Rahmen der HU auf Existenz und Funktionalität von TÜV SÜD kontrolliert. Dank HU-Adapter und fahrgestellbezogenen Daten der FSD Fahrzeugsystemdaten GmbH erkennen die Prüfer, welche Systeme verbaut sind und wie sie geprüft werden.Und auch im Rahmen von Einzelprüfungen kommt die Expertise der TÜV SÜD Experten bei der Parametrierung der FAS zum Tragen. "Bei langen Zugeinrichtungen, etwa einem Lkw-Zug mit drei Achsen und einem zweiachsigen Zentralachsanhänger, gilt es, die Fahrdynamik zu berücksichtigen und die richtigen Einstellungen für alle möglichen Zug-Kombinationen zu finden", konkretisiert Egger.Wie wird es weitergehen mit FAS bei Nutzfahrzeugen? "Es wird sich viel tun auf technischer Seite, und auch der Gesetzgeber beschäftigt sich kontinuierlich damit", antwortet Egger. "Aktuell wird beispielsweise ein Abschaltverbot des Notbremsassistenten diskutiert." Auch werde alleine der gesellschaftlich-emotionale Druck seiner Meinung nach dafür sorgen, dass die Anzahl der FAS immer mehr steigen wird.Aber eine Herausforderung bleibt bei allen neuen Regelungen und technischen Helfern, denn auch das beste FAS kommt nicht an der Physik vorbei - wie Egger am Beispiel des Abbiegeassistenten verdeutlicht: "Es gibt mittlerweile viele Anbieter von Nachrüstlösungen für einen Abbiegeassistenten, aber ein Eingriff in Lenkung oder Bremse gibt es dabei bislang nicht - das ist fahrdynamisch nämlich sehr komplex und folglich technisch nicht so einfach lösbar."HU für autonome FahrzeugeTÜV SÜD wird auch weiterhin die Entwicklungen begleiten. Unter anderem auch mit einem eigenen Institut und in Kooperation mit den Herstellern beim Thema autonomes Fahren - nicht nur hinsichtlich der Sicherheit, sondern auch hinsichtlich der technischen Überprüfbarkeit. "Denn wenn es eines Tages tatsächlich autonome Fahrzeuge gibt", ergänzt Egger, "müssen auch die irgendwann zur HU. Ohne HU keine Vision Zero."TÜV SÜD AnsprechpartnerChristian EggerProduktkoordinator Truck & Bus TÜV SÜD Auto Service GmbHTel.: +49 731 93605-15 E-Mail: christian.egger@tuev-sued.de

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