Kraft und Ruhe im Wald

Wer sich fragt, welche Branchen die großvolumigen und leistungsstarken Motoren der LKW-Hersteller benötigen, wird auf den Holzmessen in München und Klagenfurt fündig: Dort stehen die Mercedes Arocs mit OM 478, Scania-V8 und Volvo-D16. Dazu kommen diverse Schredder und Häcksler, die mit knapp 800 PS starken Volvo-D16- oder Caterpillar-C18-Hubraum-Monstern auch dickere Baumstämme regelrecht pulverisieren. Nicht gut zu sprechen ist die Branche auf die Abgasnorm Euro 6, die Kosten und Gewichte in die Höhe treibt. Entsprechend erlebten die Aufbau- und Kranhersteller mit Auslaufen der Euro-5- respektive EEV-Norm ein Zwischenhoch: "Wir hatten bis zu sechs Monate Lieferzeit", erklärt Huttner-Juniorchef Niklas Huttner die Vorziehkäufe vieler Kunden. Denn die Euro-6-Fahrgestelle werden sich durch den geringen Autobahnanteil über die niedrigere Maut (vorerst) nicht rechnen. "Die Fahrgestelle wiegen je nach Ausführung zwischen 300 und 600 Kilo mehr", erklärt Huttner. Das lasse sich im Aufbau nicht mehr kompensieren. Patrick Spitznagel, der bei Doll die schweren Fahrzeuge verantwortet, wundert sich weiter über die starken Nachfrageschwankungen im Markt: "Aktuell erleben die Logo Langholzsattel eine kleine Renaissance. Die wurden zuletzt eher selten nachgefragt." Dem stimmt Huttner zu: "Der Auftragseingang eines Kunden hat sich binnen zwei Jahren so geändert, dass er statt des Kombi, mit dem er Kurz- und Langholz fahren kann, jetzt eigentlich einen gewichtsoptimierten reinen Langholzzug bräuchte". Trotzdem tendiert die Branche generell zu den flexibleren Alleskönnern, die man durch Ausziehen auf verschiedene Stammlängen "umbauen" kann. Die Auftragslage ändert sich teils massiv Neben Doll und Huttner zeigten auch Diebolt oder Glogger solche Fahrzeuge. Diebolt präsentierte außerdem einen "Grenzgänger", der in Frankreich offiziell mit 48 und hierzulande mit 40 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht läuft. Neben den Gewichten treiben die Hersteller auch die Achslasten um, die vor allem im Tiefladerbereich für Forwarder und Rücker auf zwölf Tonnen stiegen, mittlerweile gern mit Einzelradaufhängung. Die erlaube bei ausreichendem Hub ordentliche Bodenfreiheit und eine höhere Wendigkeit, fasst Spitznagel von Doll die Vorzüge zusammen. Außerdem verlegten die Oppenauer den Auszug der verlängerbaren Tieflader von der Front ans Heck, wodurch die Kombination unempfindlicher gegen die Angriffe der in der Regel von vorn auffahrenden Arbeitsmaschinen würden. Auch Stefan Ebert entwickelte einen neuen Tieflader mit Zwölf-Tonnen-Einzelradaufhängung, der sich vorn ausziehen respektive auf 16,5 Meter zusammmenfahren lässt. Neben den bekannten Gesichtern sah man aber auch Neue: Darunter diverse Züge von LKW Pavic und MHS, der in Polen Doll-Fahrzeuge vertreibt und dazu eigene Kurzholztransporter fertigt. Dazu kam ein gewichtsoptimierter Kurzholz-Deichselanhänger von Schuchardt, der mit 3020 Kilo knapp über der Drei-Tonnen-Marke bleibt, die der massiv abgespeckte Achleitner-Anhänger mit rund 2,8 Tonnen (allerdings ohne Zubehör) unterbot. Greifen weit aus: die Kranhersteller Vergleichsweise weit griffen dagegen die Kranhersteller aus: Palfinger rückte die neue Epsilon-M-Serie in den Mittelpunkt des Interesses. Dabei wollten die Österreicher den Kran noch wartungsärmer machen und verordneten deshalb der kompletten Technik der Kransäulenlagerung ein Ölbad. Der Fahrer muss nur den Ölstand kontrollieren, sonst fällt keine Arbeit an. Außerdem laufen die Schläuche jetzt in Kransäule, Haupt- und Knickarm komplett innen liegend, wodurch Beschädigungen im rauen Alltag ausgeschlossen werden sollen. Sollte es trotzdem Probleme geben, haben die Österreicher an den neuralgischen Punkten und Übergängen Serviceöffnungen vorgesehen, über die man an die entsprechenden Verschraubungen herankommt. Außerdem konnte man die Reichweite beim Doppelteleskop gegenüber dem Vorgänger noch mal um 900 Millimeter erhöhen. Womit der M12Z sich jetzt bis auf 10,5 Meter strecken kann. Damit möchte Palfinger den Branchenbestwert setzen. Der Bediener dürfte sich über den ergonomischen Arbeitsstand freuen, in dem er auf einem horizontal und vertikal gefederten Grammer-Sitz thront, der sich optional beheizen lässt. Eine schnelle und trotzdem exakte Bedienung erleichtert die Multifunktionsarmlehne. Für Schlechtwettereinsätze gibt es darüber hinaus die Epshood genannte Abdeckung, die sich auf Hebeldruck über die Masterdrive-Kanzel zusammenklappen lässt und in zwei Stellungen (leicht nach vorn geneigt als Wetterschutz oder ganz nach oben offen) vor Sonne, Regen oder Wind schützen soll. Hiab zeigte bereits 2013 die Kabine der 912-Baureihe. Auch hier gab es einen Sprung in Sachen Ergonomie und Bedienung. Darüber hinaus optimierte man laut Joachim Neuber, Leiter der Marketing-Abteilung und der Hiab-Training-Academy Deutschland, die Steuerung: "Die Bewegungen weiter zu beschleunigen und trotzdem feinfühlig zu halten ist die Kunst, an der wir aktuell arbeiten", erklärt er die für die Anwender sofort fühlbaren Fortschritte. Dazu kommt die komplette Neuorganisation der Fertigung im neuen polnischen Werk inklusive eigener Beschichtungsanlage. "Damit soll das Korrosionsproblem, das uns zeitweise massiv plagte, für immer beseitigt sein", verspricht Neuber. Gut angenommen wurde laut Neuber das Schlauchschutzgelenk HPL (Hose Protection Links). Damit kann man gelockerte Schläuche sofort nachziehen oder im Ersatzfall tauschen. Kranausfälle verhindern Aktuell sind alle Versionen der Loglift- und Jonsered-Krane mit einem Pendel zwischen Kranspitze und Greifer ausgestattet, welches die dort verlegten Hydraulikleitungen optimal schützen soll. Diese patentierte Lösung soll laut Neuber nicht nur Kranausfälle verhindern, sondern auch die Umwelt optimal vor Belastungen durch austretendes Hydrauliköl schützen. Penz präsentierte den neuen 12Z mit Doppelausschub und den gewichtsoptimierten 10Z. Beim 12Z legten die Österreicher das bewährte Fünfkant-Armsystem mit innen liegenden Schläuchen exakt auf die 120 Kilo-Newtonmeter Hubmoment aus und konnten so das Gewicht so niedrig wie möglich halten. Am Sockel verbaut Penz einen verschleißfesten Dreipunktlagerzapfen, der notfalls ohne große Schweißarbeiten getauscht werden kann. Die Hubzylinder lagert Penz via Gelenklager am Zylinderboden, was die Kräfteverteilung optimiert und die Lebensdauer erhöhen soll. Außerdem optimierte Penz auch die Verrohrung, die die galvanische Zistaplex genannte Verzinkung gegen Korrosion schützen soll. Da das Hydrauliköl nur über eine Leitung zurückläuft, soll es so besser gekühlt werden. Während sich diese Vorzüge aber erst über die Jahre bemerkbar machen dürften, wird der Nutzer gleich den besseren Aufstieg wahrnehmen: Penz verlegte die Hydraulikschläuche und verbreiterte so die Durchstiegsmöglichkeit zum Kransitz. Der 10Z verlor im Zuge der Neukonstruktion etliche Kilo und soll laut Penz zu den Leichtgewichten zählen. Bei Cranab, wo man sich nach dem Fassi-Einstieg deutlich auffälliger präsentierte, waren die Tragschlepperkrane der Baureihen FC 6 bis FC 16 mit Cranab-eigenen Greifern neu. Selbstbewusster trat auch Kesla auf. Dort änderte man laut Vertriebs- und Technikleiter Achim Weidner die komplette Organisation, die in Deutschland jetzt nicht mehr über Importeure, sondern über die Kesla GmbH in Sinzheim läuft. Ausblick auf die Holzmesse in Klagenfurt Warum die Holzmesse in Klagenfurt so bedeutend ist Die Konzentration der Industrie brachte eine länderspezifische Konzentration der Wirtschaftszweige mit sich: In der deutschsprachigen Holzwirtschaft übernahm Deutschland den Fahrzeugbau, während Österreich eine Macht bei den Säge- und Finnland bei den Papierwerken wurde. Entsprechend populär ist auch die Holzmesse in Klagenfurt, auf der aber anders als in München eher die einheimischen Fahrzeughersteller ihre Produkte präsentieren. Im benachbarten Villach fertigt beispielsweise Ressenig Anhänger und Aufbauten, die neben Holzfahrzeugen auch Kipper umfassen. Beide möchte man laut Verkäufer Franz Bramer nach dem Zusammenbruch von Primetzhofer verstärkt auch in Deutschland vertreiben. Aufgrund der räumlichen Nähe stellt der Kärntner Fahrzeugbauer laut Bramer 21 Fahrzeuge der gesamten Palette aus, darunter auch Neuentwicklungen und überarbeitete Produkte. Darunter ist ein vollhydraulischer abnehmbarer Kran, der auf weiten Streckenverkehren durch Demontage die Nutzlast erhöht. Patentiert hat Ressenig die Klapprunge: mit der kann man in eine Richtung Rundholz und in die andere Richtung Schnittholz oder andere Dinge fahren. Oder man klappt beim Motorwagen und Hänger die Rungen zusammen und hebt den Hänger auf den LKW, um Mautkosten und Verschleiß zu reduzieren. Außerdem zeigt Ressenig per Kran (ohne Lockern einer Schraube) verschiebbare Rungenstöcke, die die Flexibilität erhöhen. Damit kann man zwei Zwei-Meter-Holz oder einen Stoß á vier, fünf oder sechs Meter Länge fahren. Außerdem werden zwei weitere Neuheiten Messepremiere feiern. Neben Ressenig sind auch Meiller-Österreich, Riedler und Schwarzmüller mit ihren Neuheiten in Klagenfurt präsent. Aus Deutschland stellt Auwärter Anhänger und Aufbauten Neuheiten aus. gs

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