Kleine Frühjahrskur

Mit dem Gewicht ist es bei Autos wie bei Menschen: Zugelegt hat man an Pfunden schnell, sie wieder loszuwerden, ist dagegen langwierig. Für Gewichtszunahme im Fahrzeugbau sorgen regelmäßig bei Modellwechseln etwa mehr Komfortfeatures, ein Heer an kleinen elektromotorischen Helfern für alle Lebenslagen bis hin zu anklappbaren Spiegeln oder Zuziehhilfen für Türen.Gewichtstreiber sind auch Sicherheit oder höhere Karosseriesteifigkeit. Insofern lässt es fast aufhorchen, wenn ein Hersteller, statt beredt zur Zunahme zu schweigen, verkündet, das neue Fahrzeug sei leichter geworden. Wie Fiat Professional beim neuen Ducato. Gut, 35 Kilo abzuspecken mögen keine Welt sein, aber gerade bei einem als Wohnmobil enorm erfolgreichen Modell ist es doch nicht ganz irrelevant. Einschränkend muss man aber gleich wieder sagen, dass allein 15 Kilo die aufpreispflichtige Hinterachse aus Composit-Material spart. Doch immerhin zeigt Fiat, wo hier künftig noch mehr zu holen ist. Respektabel ist die Diät aber auch in Anbetracht der Tatsache, dass Fiat den jetzt auch auf dem US-Markt antretenden Ducato zusätzlich versteift hat: Stärkere Türscharniere, robusterer Schiebetürmechanismus, verstärkte Kupplung undFederung, größere Bremsscheiben, Versteifungen am Chassis - Umbaumaßnahmen, die nicht zuletzt durch den offenbar für den US-Einsatz unvermeidlichen Einbau eines abstrusen 3,6-Liter-V6-Penta star-Benzin-Motors (280 PS) nötig wurden. Darüber hinaus dringt der laut Fiat leichteste Transporter im Segment mit der neuen 4,4-Tonnen-Version in Nutzlastbereiche ausgewachsener 7,5-Tonner vor - das nackte Fahrgestell bietet 2,4 Tonnen Tragfähigkeit. Zudem ließ Fiat durchblicken, dass man die Euro-6-Hürde zum gesetzlichen Termin ohne SCR-Hilfe nehmen will, sprich ohne den üblichen Gewichtszuwachs durch Adblue-Tank und Kat-Technik.Trend zu langen ÜbersetzungenZur Einführung rollt der nicht zuletzt optisch geschärfte Ducato in Euro-5-Plus-Norm an, mit den bekannten, aber überarbeiteten Aggregaten zu 2,0, 2,3 sowie 3,0 Litern Hubraum. Gegen Ende des Jahres folgt die überarbeitete Erdgas-Version, die dann generell Euro 6 erfüllt. Das Herzstück wird weiter die 130-PS-Version sein, die die VR vorab Probe fuhr. Verändert hat sich in der Tat nicht viel, der 2,3-Liter-Motor geht weiterhin kerniger zu Werke als der 2,2-l-HDI der Ducato-Zwillinge Peugeot Boxer und Citroën Jumper. Bei 130 km/h liegen drehzahlschonende 2500/min an, die jetzt längere Übersetzung sorgt aber dafür, dass man schon an kleineren Autobahnsteigungen kaum mehr Tempo zulegen kann und auf der Landstraße sowie innerorts öfter zum Schaltknüppel greift.Clever: VerkehrszeichenerkennungApropos Tempo: Dass man nicht zu schnell wird, dem beugt jetzt eine Verkehrszeichenerkennung vor, die die Schilder am Straßenrand scannt und das zulässige Tempo zügig ins Zentraldisplay meldet. Eher nervös agiert der Spurhalteassistent: Schon gut 30 Zentimeter vor Überfahren der Seitenlinie schlägt das System Alarm - mit wirklich "aufrüttelndem" Nagelbandrattern aus den Boxen. Der Sinn der Bergabfahrkontrolle zwischen vier und 25 km/h - bei Geländewagen jetzt im Trend - hat sich uns "onroad" nicht erschlossen.Ansonsten kaum Änderungen: Die größeren Bremsen mögen einen Tick kräftiger zupacken, die Karosse mag einen Hauch steifer sein. Wobei es den Fahrer, vor allem die Beifahrer, bei Schwellen oder Schlaglöchern nach wie vor ordentlich durchschüttelt: Der Ducato bleibt beim Komfort auf der straffen Seite, lenkt sich im Gegenzug aber sehr agil, der Alfa unter den Vans. Fiat-Professional-Vertriebschef Henrik Star up-Hansen gibt auch offen zu, es handle sich mehr um Evolution, keine Revolution. Danach hätten die Kunden aber auch nicht verlangt bei der laut Fiat nach dem Ford Transit Nummer 2 in Europa. Ebenso wenig wie nach vorzeitiger Verfügbarkeit von Euro 6. Eher habe man den Fokus auf weitere Reduzierung der Wartungskosten gelegt, die auch in Form niedrigerer Leasing raten weitergegeben werden sollen.Die Betriebskosten wiederum sollen weiter sinken dank niedrigerer Verbräuche, für die die verfeinerte Einspritztechnik (Multijet II) sorgt. Ob die Ansage mit 6,2 l/100 km für den 130-PS-Ducato (L1H1-2,6-Tonner) der Realität standhält, darf man bezweifeln. Bei den 104 Kilometern Testfahrt in Stadt, auf der Autobahn und hügeliger Überlandstrecke wies der Bordcomputer 9,5 l/100 km aus. "Klar ist der ECE-Zyklus nicht unbedingt für alle Anwendungen realistisch.Aber wir haben nun mal keine andere Möglichkeit zum Vergleich mit anderen Herstellern", kommentiert Ducato-Projektmanager Lucca Marengo.Alle Tests und Fahrberichte seit dem Jahr 2008 für Premium-Abonnenten unter www.verkehrsrundschau.de/testdatenbankVeränderungen im Fiat-ProgrammKleiner Van fürs weite LandDie Turiner Spatzen pfeifen es längst von den Dächern: Auch der City-Van Doblo soll neben dem Ducato bald gemäß der Maxime von Fiat-Boss Sergio Marchionne in den USA antreten - und zwar als RAM Promaster City. Und wie beim Ducato nutzt der Hersteller die anstehende Modellpflege, um das Fahrzeug fit für den US-Markt zu machen - wohl auch für einen PS-starken Benziner sowie eine Automatik. Optisch erhält der Doblo den "schärferen Blick" des Ducato mit höher gesetzten Leuchten. Technisch dürfte sich dagegen nicht allzu viel ändern - der Antrieb ist recht modern. Offen ist die Zukunft des Scudo, klar allenfalls, dass Fiat die Nische zwischen Doblo und Ducato füllen will. Einstweilen ohne Facelift weiterlaufen muss der Fiorino. jr

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