Kein Licht am Ende

Kein Licht am Ende des TunnelsUnisono sprechen die Nutzfahrzeughersteller von Rekordergebnissen, wenn sie auf das Geschäftsjahr 2008 zurückblicken. Diesem Höhepunkt folgt aber nun ein herber Einbruch, auf den die Anbieter unterschiedlich reagieren.Der Nutzfahrzeugabsatz werde 2009 in Europa zwischen 30 bis 50 Prozent gegenüber 2007 einbrechen, prognostizierte Daimler-Trucks-Leiter Andreas Renschler jüngst in Stuttgart. Der Daimler-Manager ist damit der erste Nutzfahrzeugchef, der eine Markteinschätzung abgibt. Die ersten Zulassungszahlen des laufenden Jahres stützen diese düstere Prognose. Der LKW-Absatz liege derzeit etwa 50 Prozent niedriger als im vorigen Jahr, verriet MAN-Chef Håkan Samuelsson dem Magazin „Euro“. Dies entspreche dem geplanten Produktionsniveau für das erste Halbjahr 2009. Nicht nur bei den Münchnern wird die Werksauslastung von Woche zu Woche geplant. Als Folge dramatischer Auftragseinbrüche laufen die Förderbänder der Nutzfahrzeughersteller vielerorts imlangsamsten Takt. So schickt Mercedes-Benz ab Ostern rund 18.000 Beschäftigte in Kurzarbeit und drosselt damit, wie zu Jahresbeginn, seine Produktion. Marktbereinigung wahrscheinlichMehr Bewegung als auf den Produktionsbändern könnte demnächst in die Chefetagen der LKW-Bauer kommen. Daimler-Trucks-Chef Renschler hält mittlerweile eine Marktbereinigung für unausweichlich. Der Einstieg eines zweiten arabischen Großaktionärs bei Daimler stärkt indes die Position der Süddeutschen. Dass der NFZ-Markt in Bewegung geraten könnte, glaubt auch Analyst Romed Kelp. Der NFZ-Experte beim Beratungsunternehmen Oliver Wyman hält Übernahmen über die gefestigten regionalen Grenzen hinweg für möglich – nicht zuletzt aufgrund der erheblich gesunkenen Börsenbewertungen der Firmen. Dies eröffne jenen Möglichkeiten, die über ausreichend große finanzielle Polster verfügen, so Kelp.Noch argumentieren die VW-Oberen, dass die beiden Lastwagenmarken Scania und MAN nicht fusionieren müssen. Die Wolfsburger wollen Einsparungen mithilfe beider Marken erreichen und haben am 17. März in einem ersten Schritt ihr Nutzfahrzeuggeschäft in Brasilien an MAN abgegeben. Der Münchner LKW-Hersteller freut sich über ein Juwel, das im vergangenen Jahr um 18 Prozent zulegte und nach VW-Angaben knapp 55.000 Trucks und Busse in Südamerika absetzte.Kosten sparen, aber nicht am ProduktSparen sollten Hersteller indes nicht am Produkt, wie Renschler betont: „Wer jetzt kurzfristig spart, wird langfristig verhungern.“ Dennoch ist die Neubesetzung der Transporter-Sparte der Stuttgarter Marke mit dem ehemaligen Mercedes-Manager Wolfgang Bernhard, welchem der Ruf eines Sanierers vorauseilt, ein deutliches Zeichen. Auch die Leitung der Nutzfahrzeugsparte von Volkswagen (VWN) will bei den Kosten ansetzen und Überstundenkonten von Mitarbeitern abbauen. Eine Ausweitung der Kurzarbeit kann VWN-Chef Stephan Schaller deshalb nicht ausschließen. Bereits im Verlauf des vergangenen Jahres waren die meisten der 911 Zeitarbeitskräfte an den VW-Standorten Hannover und Poznan in Polen entlassen worden. Für Nutzfahrzeuge bis sechs Tonnen erwarten die Hannoveraner in diesem Jahr einen Marktrückgang von etwa 25 Prozent. Staatsanleihe statt KündigungswelleAndere Wege geht Renault Trucks. Die Franzosen wollen ein Darlehen über 250 Millionen Euro vom französischen Staat aufnehmen und im Gegenzug eine Arbeitsplatzgarantie geben. So verpflichtete sich die Volvo-Trucks-Tochter dazu, keine Standorte in Frankreich zu schließen und 2009 keine Stellen zu streichen. Ford Nutzfahrzeuge, laut Zulassungszahlen des Kraftfahrt-Bundesamtes die beste Importeursmarke der leichten Klasse, will 2009 zumindest seinen Marktanteil halten. Mit einer Prämie für Nutzfahrzeuge, einer stärkeren Ausrichtung auf gewerbliche Kunden und einem steigenden Werbebudget glauben die Kölner, dieses Ziel erreichen zu können (siehe Interview). Ob Kurzarbeit, Staatsanleihen oder höheres Werbebudget – die Wege der NFZ-Hersteller im Krisenjahr sind unterschiedlich, um im aufbrausenden Umfeld an Stabilität zu gewinnen. ❙❚■André Gieße, Rocco SwantuschDie Nutzfahrzeugbranche kämpft derzeit mit dem stärksten Nachfrageeinbruch seit Jahrzehnten„Ein größeres Stück vom kleineren Kuchen“Nach einem erfolgreichen Jahr rechnet Bernhard Schmitz, Leiter Nutzfahrzeuge bei Ford, für 2009 mit einem deutlichen Volumeneinbruch im NFZ-Markt. Dennoch will der Konzern seinen Marktanteil halten.Sie sind seit einem Jahr im Amt, auf welche Erfahrungen können Sie heute als Krisenmanager zurückgreifen?Bernhard Schmitz: Das Wort „Krisenmanager“ klingt schlimmer, als es in der Praxis ist. Ford hat im vorigen Jahr in Deutschland knapp 42.000 Nutzfahrzeuge verkauft und den Marktanteil von 5,4 Prozent im Jahr 2006 über 6,3 im Jahr 2007 auf 7,4 Prozent ausbauen können. Unsere Aufgabe ist es jetzt, dieses Niveau zu stabilisieren. Da das Volumen im Gesamtmarkt dieses Jahr voraussichtlich zwischen 20 und 30 Prozent zurückgehen wird, ist es unser Ziel, vom kleineren Kuchen ein größeres Stück abzubekommen. Wir haben also sehr gute Jahre hinter uns, jetzt geht es um eine Konsolidierung.Mit welchen Lösungen wollen Sie Ihren Marktanteil stabilisieren?Fakt ist, dass unsere aktuelle Strategie in Deutschland zur Stabilisierung des Marktanteils verschiedene Bausteine beinhaltet: So wollen wir die rund 300 Nutzfahrzeug-Verkäufer noch intensiver auf das vielseitige Produktprogramm schulen. Aktuell haben wir bundesweit rund 220 auf Nutzfahrzeuge spezialisierte Händlerbetriebe, so genannte Nutzfahrzeug-Kompetenzhändler, die spezielle Kriterien in Bezug auf die Qualifizierung ihrer Mitarbeiter und auf die Anzahl der Vorführfahrzeuge erfüllen müssen. Ein weiterer Baustein ist, dass wir in unserer Kundenansprache mit Blick auf das PKW- und Nutzfahrzeuggeschäft den Schulterschluss üben. Das heißt: Wir vermeiden eine begriffliche und inhaltliche Trennung beider Bereiche ganz bewusst. Das macht Sinn, denn schließlich gibt es relativ wenig Flotten, die entweder nur PKW oder nur Nutzfahrzeuge fahren, und außerdem sind die Kriterien für den Kauf oder für das Leasing eines PKW oder eines Nutzfahrzeugs ja adäquat. Gute Beispiele für diese Strategie sind beispielsweise unsere Gewerbewochen, die wir über die teilnehmenden Händler regelmäßig speziell für Gewerbetreibende veranstalten. Zentraler Bestandteil dieser Gewerbewochen ist, dass wir potenzielle Kunden mit attraktiven Leasing-Angeboten im PKW- und im Nutzfahrzeugbereich gleichermaßen ansprechen, also bewusst auf eine Differenzierung verzichten. Drittens wollen wir unsere Kommunikation, also unsere Werbung, deutlich verstärken. Unser Media-Budget liegt dieses Jahr über dem des Vorjahres.Ford zahlt für Nutzfahrzeuge eine Prämie von 2500 Euro. Helfen generell Konjunkturprogramme um die Nachfrage nach Transportern zu erhöhen?Ich persönlich habe meine Zweifel, dass Konjunkturprogramme die Nachfrage nach neuen Nutzfahrzeugen schnell stimulieren können. In unsicheren Zeiten, dies ist meine Erfahrung, wird der Kauf eines Neufahrzeugs so lange wie möglich herausgezögert und zwischenzeitlich über Miet- oder Gebrauchtfahrzeuge gedeckt. Deshalb bieten wir derzeit über unsere Händler verstärkt Nutzfahrzeuge an, die unsere Kunden für einen längeren Zeitraum mieten können. Insgesamt geht es dabei um eine Größenordnung von rund 1000 Fahrzeugen.Gibt es auch eine positive Botschaft für die Kunden beim Thema Fahrzeugneupreise?Angesichts schwieriger wirtschaftlicher Rahmenbedingungen sind Preiserhöhungen nur schwer im Markt durchsetzbar. Ich rechne aber auch nicht mit Preisreduzierungen. Wir sind nicht diejenigen, die als Erste die Spirale nach unten drehen wollen. ag/rsInterviewBernhard Schmitz, Leiter Ford NFZ

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