Kanalfahrzeuge

KanalfahrzeugeBewegung im RegalkanalIm Palettenlager sindKanalfahrzeuge auf demVormarsch. Kompaktlager mit diesen Transportmittelnsteigern die Verfügbarkeit und die Flächenausnutzung. Dasselbe und das Gleiche sind bekanntlich zweierlei. In der Intralogistik hingegen kommt es mitunter vor, dass allein das Gleiche „Vielerlei“ ist. Beispielsweise, wenn Verlader und Kontraktlogistiker – ähnlich wie Astronauten – in die Tiefe des Raumes, genauer: des Regalkanals vorstoßen wollen.Wer viele gleichartige Artikel auf Paletten lagert und davon große Mengen umschlägt, denkt automatisch über die Raumausnutzung und einfache Abläufe nach. Wer dazu Technik ins Spiel bringen will, wähnt sich schnell in den Weiten des Begriff-Weltraums der Systembezeichnungen: Satelliten, Shuttles, Orbiter, Mover, Lastschlitten, Carrier oder einfach: Kanalfahrzeuge.Denn um die Bewegung von Paletten zunächst im Regalkanal, im Weiteren sogar im Lager, geht es: Am Anfang einer Regalebene nimmt ein Fahrzeug die Paletten auf und verfährt sie automatisch an das Ende oder den nächstmöglichen freien Platz des Regalkanals. Dort setzt das Kanalfahrzeug die Paletten auf Lagerschienen ab und kehrt an den Kanalanfang zurück, um die nächste Palette zu übernehmen. In weniger automatisierten Anlagen sorgen Stapler für die Ver- und Entsorgung der Kanalfahrzeuge mit Paletten. Soll ein solches Fahrzeug in mehreren Kanälen eingesetzt werden, dient das Flurförderzeug auch als Umsetzgerät. Bei weiterem Ausbau des Automationsgrades lässt sich die Bedienung der Kanalfahrzeuge in durchgängige, vollautomatische Automationslösungen integrieren, bei denen beispielsweise Quertransportwagen oder Regalbediengeräte, die entlang einer Regalfront verfahren, die Paletten an die Kanalfahrzeuge heranführen oder diese umsetzen. „Das sind allerdings komplexe Systeme der Lager- und Fördertechnik mit Hochregalen“, urteilt Jan Kaulfuhs-Berger von Flurförderzeugbauer Jungheinrich. „Für die Vielzahl der Anwendungen erzielen bereits staplerbediente Lösungen eine angemessen hohe Verdichtung.“Prozessvorteil: Die Arbeitsprozesse von Umsetzgerät und Regalverbringung werden entkoppelt. Während das Kanalfahrzeug die Palette im Regal verfährt, kann das Umsetzgerät, in der Regel ein Stapler, bereits die nächste Palette heranführen. Auf diese Weise erhalten statische Regalkonstruktionen mit Kanalfahrzeugen einen dynamischen Ansatz zur Effizienzsteigerung der Prozesse.LGI: Verdichtung von 90 Prozent erzielt„Gerade bei einfachen Lagerprozessen, in denen hintereinander weg ein Kanal nach dem anderen gefüllt wird, eine intelligente Lösung“, urteilt Hermann Holsten, Manager Facility Management Europe der Logistik Group International (LGI). Der Kontraktlogistiker hat in Hünxe ein Distributionslager in Betrieb, in dem unter anderem ein Kanallager mit 30.000 Palettenstellplätzen in 450 Kanälen von Kanalfahrzeugen bedient wird. „Auf diese Weise konnten wir nicht nur einen Verdichtungsgrad von 90 Prozent erzielen“, so Holsten, „sondern auch den Auslastungsgrad von Lager und Mitarbeitern auf einen optimalen Level heben“. LGI wählte aus dem Lösungs-Universum das Orbiter-System vom SSI Schäfer. Das Begriffswirrwarr kosmischen Ausmaßes hat einen einfachen Grund: Westfalia Logistics Solutions, einer der Pioniere der Kanalfahrzeug-Technik, hatte sich den Begriff Satelliten für die Systemlösung patentieren lassen. Grundsätzlich wäre dies ein sinnvoller Gattungsbegriff für diese Gerätegruppe gewesen. Mittlerweile bieten alle namhaften Hersteller Geräte für das gleiche Lagerungsprinzip. Die Unterschiede liegen in den Details und ermöglichen den potenziellen Anwendern bei der Auswahl bereits, mit den Standardsystemen eine weitgehend auf die individuellen Anforderungen zugeschnittene Lösung zu installieren.Bestimmende Faktoren sind dabei neben unterschiedlichen Funktionsweisen der Palettenfahrzeuge zunächst die Gestaltung des Kanallagers, die Höhe des Investitionsvolumens und die Optionen für eine potenzielle Ausbaufähigkeit in Richtung Automationslösung.Über die Preise für ihre Lösungen halten die Hersteller sich nicht zuletzt aufgrund des starken Wettbewerbs ohne konkrete Projektanfrage jedoch bedeckt. Doch bereits bei mittleren Aufkommen rechnen sich die Lösungen mit Kanalfahrzeugen offenbar sowohl über die Effizienzsteigerung und die Reduzierung der Personalkosten als auch über den Kapazitätsgewinn und die hohe Verfügbarkeit bei gleichen Lagerraumdimensionen. „Die Systeme sind zuverlässiger als reine Schwerkraft-Rollen- oder Durchlaufregale“, erklärt Abraham Aslandis, Vertriebsleiter der MFI. Zudem würden sie die Flexibilität steigern und benötigten weniger Personal.Von 2000 auf 5555 Paletten-Plätze„Vorher hatten hier etwa 2000 Paletten Platz“, beschreibt Svetlana Kraynyaya, Supply Chain Director bei Russkij Standart Vodka, die Dimensionen, in denen sich die Kapazitätssteigerungen durch die Einrichtung von Kompaktlägern mit Kanalfahrzeugen bewegen. Vor wenigen Monaten hat der Spirituosenhersteller ein entsprechendes System von Jungheinrich in Betrieb genommen. „Heute“, so das Fazit der Direktorin, „weist das Lager exakt 5555 Palettenplätze im Shuttlelager auf – plus 277 Palettenplätze in den Freilastregalen“.Wer mit hohen Aufkommenszuwächsen rechnet oder ohnehin ein ansehnliches Volumen bewegen muss, plant vollautomatische Prozessabläufe ein. So hat etwa Westfalia Logistics Solutions für den niederländischen Kontraktlogistiker Kloosterboer ein zweigassiges Satellitenkompaktlager für 62.000 Paletten eingerichtet. Quertransportwagen bedienen vier spezielle Regalbediengeräte, die die Paletten an Satellitenfahrzeuge in mehr als 4000 Lagerkanäle übergeben. Die Prozesse vom Wareneingang bis zum Lagerplatz laufen vollautomatisiert. Besonderheit: Bei der Hälfte der Kanäle kann der Zugriff auf die Lagerpaletten von zwei Seiten erfolgen. Mit dieser Grundkonzeption lassen sich auch kleinere Kompaktläger mit halbautomatisierten Kanalfahrzeug-Lösungen planen.Üblicherweise sind Kompaktläger mit einseitig bedienbaren Kanälen ausgestattet. Dadurch kann lediglich auf die vorderste Ladeeinheit im Regalkanal zugegriffen werden (Last-in-First-out-Prinzip). Die Kanäle müssen in der Regel sortenrein befüllt werden. Ist der Regalkanal von beiden Kanalseiten zugänglich, sinkt zwar der Verdichtungsgrad, aber es kann auch nach dem First-in-First-out-Prinzip ein- und ausgelagert werden – was das Anwendungsspektrum der Kanalfahrzeugtechnik erhöht. Das Beispiel beschreibt zudem einen weiteren Konzeptionsvorteil der Lösungen mit Kanalfahrzeugen: Im Gegensatz zu Lägern mit herkömmlichen Regalbediengeräten sind sie nicht auf quaderförmige Freiräume angewiesen. Vielmehr lassen sich die einzelnen Kanal- beziehungsweise Fahrstreckenlängen durch Variation an beliebige Baukörper anpassen.Die Unterscheidungsmerkmale der Systemlösungen mit Kanalfahrzeugen liegen in der eingebundenen Technik, der Energieversorgung, der Art der Lastabgabe und den Erweiterungsmöglichkeiten. Das klärt Teil 2 der VerkehrsRundschau-Serie über Bewegung im Regalkanal. ❙❚■ Rainer Barck, freier JournalistDas Kanalfahrzeug nimmt seine Last durch Einfahren in die Palette auf. Die Alternative sindLösungen, die die Palette zur Aufnahme unterfahren Das Paletten-Shuttle von Still fährt auf Führungsschienen in den RegalkanalSatelliten im PalettenregalWie neuartige Shuttle im Huckepackverfahren Paletten ins Regal bringen.VR 28: Wofür sich Paletten-Shuttle eignenVR 33-34: Marktübersicht: Diese Shuttle gibt esKanalfahrzeuge

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