Iveco kriegt die Kurve

Mit 500 PS ist der Test-Iveco gut motorisiert. Er verbraucht sehr wenig, kann aber die Leistung nur mäßig umsetzen3635343332Iveco kriegt die KurveDer Stralis AS 440 S 50 ist ein seltener Gast auf deutschen Straßen. Wer einen Iveco mit viel Leistung fahren will, greift meist gleich zum 560 PS starken Flaggschiff. Doch mit automatisierter Schaltung und Active-Space-Großraumkabine hat auch der 500er seinen Reiz – und ist enorm sparsam!Es gibt sicher attraktivere Farben für den Stralis als das Schwarz der "All Blacks"-Serie. Ein frisches "corsa rosso" würde auch ohne springendes Pferdchen gut zum Schwaben mit dem italienischen Herz passen.Mit 500 PS und 2300 Nm maximalem Drehmoment muss er sich leistungsmäßig auch nicht vor seinen Konzernbrüdern von Ferrari verstecken. Nur bei der Geschwindigkeit hapert es dann doch ein wenig – speziell beim Test-Stralis!Mit langer Hinterachse ausgestattet und auf 315/80er-Bereifung rollend, hat Iveco bei der Konfiguration des Guten zu viel getan. Gemäß seiner Bezeichnung – Cursor heißt Renner – macht es dem Motor nämlich nichts aus, zu drehen. Und wie bisherige Testerfahrungen zeigen, tut er dies auch, ohne dabei viel mehr zu verbrauchen!Dass der 440 S 50 mit 31,9 Liter Durchschnittsverbrauch selbst in der Klasse um 450 PS noch gut liegen würde, ist eine angenehme Begleiterscheinung. Doch wer 500 PS kauft, will auch gefühlt fahren wie mit 500 PS. Zu lange übersetzt, verliert der Deutsch-Italiener aber an Souveränität und Geschwindigkeit. Zudem muss der Fahrer oft manuell in die Schaltautomatisierung eingreifen, um die reichlichen Pferdchen auf Trab zu bringen.Ungeachtet der vom Hersteller verordneten Lethargie hinterlässt der Cursor-13-Sechszylinder einen guten Eindruck. Der Motor hängt gut am Gas, glänzt mit einwandfreiem Anfahrverhalten und bietet über sein breit nutzbares Drehzahlband eine harmonische Kraftentfaltung. Fahren wie ein "Trucker" Dazu passt die grundsätzlich fahraktive Auslegung der automatisierten Euro-tronic-Schaltung. Das von ZF stammende Grundgetriebe wechselt schnell und geschmeidig die Fahrstufen. In den meisten Fällen wechselt es die Gänge wie ein versierter Fahrer – kann man einem "Automaten" ein noch größeres Kompliment machen? Nur auf der Landstraße weigert sich das Getriebe beharrlich, in den spritsparenden zwölften Gang zu schalten. Wie es auch bei der kleinsten Autobahnsteigung sofort von Zwölf auf Elf zurückgeht. Auch das Unsitten, die der zu langen Übersetzung geschuldet sind.Während der Tempomat sehr exakt regelt und nach Schwungspitzen schnell das Gas wieder anlegt, missfällt der Bremstempomat durch eine ungenaue Regelung. Er überläuft den eingestellten Wert um wenigstens zwei km/h, ehe das Bremsmanagement eingreift.Auch wenn die Turbomotorbremse des Iveco grundsätzlich zu den stärkeren Exemplaren zählt, kann sie einen Retarder nicht ersetzen. Um nicht in den "Knöllchenbereich" zu kommen, muss der Fahrer im Gefälle oft eigenständig beibremsen und auch zurückschalten.Die Bedienung des Schaltautomaten über den rechten Lenkstockhebel ist grundsätzlich gelungen. Allerdings fällt der Hebel recht massiv aus –und auch die Vorwahltasten zur Fahrprogrammwahl im angewinkelten Teil des Armaturenbretts sind alles andere als günstig platziert.Gut gelungen ist der separate Rangiermodus. Automat und Bremsen stellen sich schnell auf veränderte Lastwechsel ein – zum Beispiel nach dem Trailertausch. Grundsätzlich spricht die Betriebsbremse aber etwas spät an und braucht einen kräftigen Pedaltritt, um ihre durchaus hohe Bremsleistung auch auszuspielen.Beim Kapitel Fahrwerk und Lenkung gehört der schwere Stralis zum Besten, was es momentan zu kaufen gibt. Iveco hat einen guten Kompromiss aus Komfort und Direktheit gefunden.Mit 150.000 km Wartungsintervall sowie einem ausgeklügelten Servicerechner lässt der Stralis auch in diesem Punkt kaum Wünsche offen. Die Ersatzteilpreise finden sich auf durchschnittlichem Niveau – sieht man vom teuren variablen Turbolader oder einem orbitant kostenintensiven Wasserkühler einmal ab. Nicht zu vergessen, bekommt der Käufer eines Stralis für vergleichsweise wenig Geld einen vernünftig und komplett ausgestatteten Fernverkehrs-LKW. "Preiswert" im Wortsinne, das beschreibt den Iveco wohl am besten. Letztlich gefällt der Ulmer durch einen runden Gesamtauftritt, der – mit richtiger Übersetzung – einige Stärken, aber kaum Schwächen hat. ❙❚■ Gerhard GrünigVerbrauch und Geschwindigkeit auf der 350,4-km-TeststreckeEtappe l/100 km km/h1. Leichte Landstraße 24,2 km 30,8 58,5B 13 Lohhof - A 9 Allershausen2. Medium Autobahn 84,0 km 31,2 83,7A 9 Allershausen - A 93 Regensburg3. Schwere Autobahn 64,7 km 32,0 83,8A 93 Regensburg - A 3 Neumarkt4. Schwere Landstraße 65,7 km 40,7 57,9B 299 Neumarkt - A 9 Hilpoltstein5. Leichte Autobahn 111,8 km 27,5 84,7A 9 Hilpoltstein - A 92 Lohhof Durchschnitt: 31,9 75,61 (max. 8%, 1,1 km)Zeit: 1,55 min, vmin 38 km/h, Gang: 8 bei 1600/min2 (max. 10%, 1,2 km)Zeit: 1,38 min, vmin 41 km/h, Gang: 8 bei 1600/min3 (max. 6%, 2,6 km)Zeit: 3,16 min, vmin 52 km/h, Gang: 9 bei 1800/minAutobahn (Kindinger Berg, A 9) Zeit: 3,53 min, vmin 73 km/h, Gang: 11 bei 1320/min❶ DAF XF105.510 ❼ Scania R 500❷ Iveco 440S54 ❽ Scania R 620L Iveco 440 S50 ❾ Volvo FH5203 MAN TGX 18540 ❿ Volvo FH16-540❹ Actros 1851 ⓫ Volvo FH16-660❺ Actros 1855❻ Actros 1860Anfahrverhalten 9Leistungsverlauf 9Nutzbarer Drehzahlbereich 9Tempomat-Regelung 9Geräusche/Vibrationen 7 erreichte Punkte 43 gleichmäßiger Leistungsverlauf, breit nutzbares Drehzahlband, vibrationsarm kernig, dröhniger Motorklang mit vielen mechanischen NebengeräuschenBedienung 10Schaltstrategie 9Abstufung 9Gesamtübersetzung 8 erreichte Punkte 36 Akzeptable Schaltgeschwindigkeit, überwiegend gute Schaltstrategie klobiger Lenkstockhebel, zu lange HinterachsübersetzungDosierbarkeit 8Ansprechverhalten 8Bremsleistung 9Motorbremse/Retarder 8 erreichte Punkte 33 gute Bremsleistung und schnelle Anpassung, für den Hubraum gute Motorbremsleistung Betriebsbremse spricht fallweise langsam und erst mit hohem Pedaldruck anLenkung 9Spurstabilität 9Wendigkeit 9Kurvenhandling 9Federung 9 erreichte Punkte 45 direkte Lenkung mit gutem Lenkmoment, komfortables Fahrwerk, großer Lenkeinschlag, sicheres Fahrverhalten ungünstige LenkradpositionFahrerplatz 9Lenkrad-/Sitzverstellung 8Instrumente/Armaturen 8Bedienung/Ergonomie 8Lüftung/Heizung 9Ablagen/Staufächer 9Sicht/Spiegel 9Platz/Wohnkomfort 8Schlaf-/Ruheplätze 9Serienausstattung 9Kabinenfederung 8 erreichte Punkte 94 senkrecht arretierbares Bett, gute Verarbeitung, 1000 l Stauvolumen, gute Sichtverhältnisse, vernünftige Materialien im Verhältnis kleine KabineSeit der Modellpflege glänzt der Stralis mit deutlich mehr Stauraum und qualitativ hochwertiger Verarbeitung. Trotzdem ist die AS-Kabine – gemessen an XXL oder Super Space Cab – eher klein geraten. Aber gut ausgestattetHerstellerTypMotorGetriebeBremseFahrverhaltenFahrerhausgesamtVerbrauchGeschwindigkeitGewichtVR-WINDEXBasispreis Iveco Stralis R: ca.145.000,-ZF-Intarder: 7500,-; Klimaautomatik: 2940,- Standheizung (Wasser): 1840,-; Xenonlicht: 8,-Komplettpreis Testfahrzeug: ca. 163.000,-Euro 5 (zu Euro 4) 2800,-Eurotronic Schaltautomatisierung 1787,-Gefahrgutausrüstung (ADR, EXII) a.A.Bremstempomat/Differenzialsperre 4/4stärkerer Luftpresser 8Lichtmaschine (100 A) 8Lufttrockner Zweikammer beheizt 8Nebenabtrieb Kardanwelle a.A.Zusatzmotorbremse 4Alufelgen geschmiedet (7 St.) 2570,-Alufelgen gegossen (7 St.) 8Dynamische Fahrwerksregelung (ECAS) 4 Vollluftfederung a.A.Scheibenbremsen rundum mit EBS 4Aerodynamikpaket (Dachspoiler, Sideflaps) 4630,-Beifahrersitz luftgefedert, beheizt 890,-Betriebsstundenzähler (bei Nebenabtrieb) 8Spurbindungsassistent 2800,-Bordcomputer/Diagnosesystem 4Bugspoiler 4Dachluke elektrisch 4ESP (Elektronisches Stabilitätsprogramm) 2950,-Fahrersitz Luxus 4Fahrerairbag 8Fahrtenschreiber digital, 1 Tag, Fahrerwechsel 4Fensterheber elektrisch links/rechts 4Flottenmanagementsystem a. A.Hochdach (Active Space) 4Kühlschrank 1520,-Lederausstattung (Sitze, Lenkrad) 8Radio-/Funk-/Telefon-Vorber. 4/4/4Rückspiegel beheizt/elektrisch einstellbar 4/4Abstandstempomat 1980,-Sonnenblende (außen) 4 Standklimaanlage 8Navigationssystem (inkl. LCD-Bildschirm) 5250,-Vierpunkt-Kabinenluftfederung 4ZV mit Wegfahrsperre, Fernb. u. Alarmanlage 4Zusatznebel- und Fernscheinwerfer 415,-Hillholder-Bremse 4Batterie-Trennschalter 4Ölfilter (alle) 99,40Luftfiltereinsatz 126,56Ventildeckeldichtung (kpl.) 513,06Kraftstofffiltereinsatz (Vor- u. Hauptfilter) 102,67Lufttrocknereinsatz 46,10Pollenfiltereinsatz 43,68Keil-/Antriebsriemen (alle) 188,25Stoßdämpfer vorne (Paar) 366,62Stoßdämpfer hinten (Paar) 350,98Bremsscheibe vorne (Paar) 939,80Bremsscheibe hinten (Paar) 1305,66Bremsbeläge vorne (Satz) 305,56Bremsbeläge hinten (Satz) 336,06Luftfederbalg hinten 534,87Lichtmaschine* 741,56Anlasser* 911,17Wasserpumpe 303,45Kupplungsdruckplatte s. KupplungKupplung (kpl.) 2057,13Ausrücklager s. KupplungZylinderkopfdichtung (alle Zylinder) 1465,64Turbolader 2549,60Hauptschalldämpfer (ohne SCR-Kat) 5617,96Klimakompressor 764,65Klimatrockner-Einsatz ohneLenkhilfspumpe 624,01Lenkgetriebe 3689,17Luftfederbalg Fahrerhaus hinten 244,63Wischerblätter (Paar) 45,97Felge Alu VA (inkl. Radwechsel) 1162,11Frontscheibe getönt 666,66Rohbautür grundiert 778,49Scheinwerfer H7 komplett 231,40Nebelscheinwerfer komplett (Paar) 104,16Blinkleuchte komplett 48,60Stoßfänger ohne Halter 1734,16Wasserkühler 2854,61Spiegelglas beheizt 110,45Spiegelgehäuse (ohne Halter) 74,70Sekt oder Selters? Der 500er-Stralis hinterlässt einen zwiespältigen Eindruck. Trotz 500 PS sind seine Fahrleistungen auf dem Niveau einer Leistungsklasse niedriger – deren Verbrauchswerte er aber sogar teilweise unterbietet! Wer allerdings in 500 PS investiert, fährt hohe Tonnagen oder schweres Terrain. Das heißt dann auf jeden Fall kürzere Achse und entsprechend mehr Verbrauch. Doch auch dann dürfte der Iveco noch gut im Rennen liegen. In puncto Qualität und Verarbeitung ist er zu den Besten aufgerückt. Seine Ausstattung ist gut und vollständig, das Fahrwerk exzellent! Alle Werte vergleichbar Jeden VR-Profi-Test begleitet der redaktionseigene 40-Tonnen-Zug, ein Mercedes Actros 1846 mit Schmitz-Cargobull-Curtainsider. Mit dieser Kombination haben wir unter Normalbedingungen (windstill, trocken, 20°C) einen Basiswert für die Verbrauchsmessung erfahren. Ändern sich bei der Testfahrt die äußeren Bedingungen durch Wind, Regen oder Temperatur, ändert sich auch der Verbrauch des Referenz-LKW. Um diese Abweichung können wir die Verbrauchswerte des jeweiligen Test-LKW korrigieren und schaffen so eine Basis, alle Werte unserer jeweiligen Einzeltests vergleichbar zu machen. Da die Messwerte je nach Witterung um bis zu zehn Prozent abweichen, halten wir eine vergleichende Darstellung ohne Referenz-LKW für unseriös. Übrigens testet auch die Industrie grundsätzlich nur mit Referenz-LKW – weil es so am genauesten ist. Bei Fahrzeugen mit SCR-Technik rechnen wir den AdBlue-Verbrauch anteilig (1 l AdBlue entspricht 0,6 l Diesel) in den angegebenen Dieselkonsum ein.Iveco Cursor 13; Bauart: wassergekühlter Sechszylinder-Reihenmotor mit variablem Turbo und LLK; Ventile pro Zyl.: 4; Bohrung x Hub (mm): 135 x 150; Hubraum (l): 12,9; Verdichtung: 17,0:1; Einspritzsystem: Pumpe-Düse mit Achtloch-Einspritzdüsen; Leistung PS (kW) bei U/min: 500 (368) bei 1525-1900; max. Drehmoment (Nm) bei U/min: 2300 bei 1000-1300; Euro 5 mit SCRDrehstromgenerator: 90 A; Batterien: 2 x 180 Ah; Startermotor: 5,5 kW; Hauptscheinwerfer: H7 (Xenon nicht lieferbar); Nebel-/Fernscheinwerfer: Halogen/H4ZF 12 AS 2330 TD "Eurotronic"; Schaltung: 12 Gänge, automatisiert; Getriebespreizung: 15,68-1,00; Kupplung: ZF Sachs; Durchmesser (mm): 430; Betätigung: elektropneumatischAntriebsachse: Meritor; Typ: MS 13-175; Art: Hypoidachse; Achsübersetzung: i=2,86; Federung: Vierbalg-Luftfederung mit Teleskopstoßdämpfern und Querstabilisator; VA: Iveco Typ: 5876; Art: gekröpfte Faustachse; Federung: Einblatt-Parabelfederung mit Teleskopstoßdämpfern und Querstabilisator; Lenkung: ZF; Typ: Servocom 8098; Übersetzung: 17,0-20,0:1Zweikreis-Druckluftbremsanlage, innenbelüftete Scheibenbremsen rundum; Federspeicher-Feststellbremse auf die HA wirkend; Motorbremse:Turbomotorbremse; Retarder: ZF Intarder (Option, nicht im Testfahrzeug verbaut)Radstand (mm): 3610; L x B x H (mm): 6070 x 2550 x 3765; Gewicht (Testfahrzeug): 7450 kg; Testgewicht: 39.750 kg

Iveco kriegt die Kurve

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