Iveco Eurocargo 80E18

Iveco Eurocargo 80E18FroschkönigDer Iveco Eurocargo hinterließ als 80E18 einen guten Eindruck: Der 7,5-Tonnen-Kipper punktete mit sauberer Verarbeitung und einem günstigen Verbrauch.Der einstige Verteilerkönig Europas hat sich in letzter Zeit rargemacht: Nördlich der Alpen haben dem Italiener der stämmige Atego und der leicht bauende MAN TGL das Leben schwer gemacht. Auch der „Dreierclub“ der französischen Midlum-Kabine, die auch DAF und Volvo nutzen, ließ im Segment bis zwölf Tonnen nicht locker. Seine Vormachtstellung als bestverkaufter Verteiler in Europa hat der Eurocargo eingebüßt. Entsprechend legte man in Brescia nach, tarnte Europas einstigen Verteiler- als Froschkönig und staffierte ihn mit allen Goodies aus, die die Aufpreisliste hergibt. Darunter auch die Eurotronic, die so perfekt arbeitet wie bei den großen Brüdern, hier aber 15 Kilo mehr wiegt als die Handschaltung. Tritt man stark aufs Gas oder merkt das Getriebe, dass der Anfahrwiderstand erhöht ist, lässt sie den Tector frei bis 2300 Touren drehen, um für zügigeren Vortrieb zu sorgen. Im Normalfall nutzt der Eurocargo den grünen Bereich des Drehzahlmessers aus und schaltet bei rund 2000 Umdrehungen. Streichelt man das Gaspedal, wird schon bei 1400 Touren hochgestuft, um Verbrauch und Geräuschentwicklung zu drücken. Letztere gehört nicht zu den Sahneseiten des kleinen Italieners, der mit seinem auffälligen Ansauggeräusch, dem Turbopfeifen und dem etwas dröhnigen Auspuff immer lautstark kommuniziert, was unter der Kabine vor sich geht. Dabei ist der 3,9-Liter-Tector mit 7,5 Tonnen nie wirklich gefordert. Die Eurotronic ist sehr fein abgestimmtDas weiß auch die Eurotronic und lässt den Motor in Ortsdurchfahrten teilweise bis auf gut 1000 Touren abfallen, ohne zurückzustufen. An Steigungen kommt das Rückschalten meist genau zum richtigen Zeitpunkt. Damit überspringt der Froschkönig die gemeinen Berge der Testrunde einfach, wenngleich er genug Mumm in den Hinterbeinen hat, sie auch im größeren Gang noch zu meistern. Allerdings werden sie dann eher überkrochen statt übersprungen. Bergab hält die Motorbremse nicht allzu viel. Muss man dann beibremsen, wird um ein bis zwei Gänge zurückgeschaltet. Auch hier merkt man, dass der Programmierer sich mit dem Auto auskennt. In Sachen Antriebsstrang lassen die Italiener also nichts anbrennen. Und dabei begnügt sich der Froschkönig mit sehr sparsamen 13,3 Litern Diesel, was aufgrund der ungünstigen Aerodynamik als extrem sparsam gelten darf. Selbst mit dem fünfprozentigen Adblue-Anteil bleibt er unter der 14-Liter-Marke.Die Verarbeitung hat gewonnenDie Bremsen lassen sich fein dosieren, während die Federung an der Vorderachse etwas „froschig“ abgestimmt ist: Der Euro-cargo läuft hier nicht ganz so souverän-stoisch wie der Klassenprimus MAN TGL, der auch hinsichtlich der Lenkung Maßstäbe setzt. Zwar bügelt auch der Euro-cargo selbst grobe Unebenheiten gut aus und lässt wenig bis ans Volant durch. Trotzdem fehlt der Lenkung das letzte Quäntchen Exaktheit. Die gibt es dafür bei der Verarbeitung, wo der Kleinste der 1990 eingeführten Rohbaureihe momentan der Größte ist: Knisterfrei verarbeitet mit elegant genarbten Kunststoffen präsentiert sich das Interieur, das außerdem nicht so ausdünstet wie bei Stralis oder Trakker. Selbst große Fahrer finden gut Platz hinter dem Volant. Dass die Außenspiegel etwas weit hinten stehen, hat den Vorteil, dass die Sicht nach schräg vorn kaum eingeschränkt wird. So können in der Grube und in Kreisverkehren Menschen oder Fahrzeuge nicht so leicht „hinterm“ Spiegel verschwinden.Auf dem umklappbaren Mittelsitz finden sich drei Becherhalter und eine Schreibfläche, was man bei den Transportern mittlerweile schon wieder eine Stufe komplexer gelöst hat. Im 7,5-respektive Zwölftonner reicht das Gebotene jedoch aus. Angenehm auch der niedrige Einstieg und das saubere Zuschalten des Nebenabtriebs per Taster in der Mittelkonsole. Die Klima-tisierung bläst durch die Mittelausströmer deutlich stärker als durch die seitlichen Gitter, denen man kaum mehr als ein laues Lüftchen entlockt, selbst wenn man Erstere schließt.Die Füllstände meldet alle das Display. Der Ölstand kann auch von Hand gemessen werden, allerdings nur bei gekippter Kabine. Auch zum Nachfüllen muss man kippen. Das gilt leider auch für die Schrauben beim Lampentausch der Scheinwerfer, an die man nur von hinten herankommt. Unter der Frontklappe finden sich die Behälter für Kühlwasser, Scheibenwaschanlage und Kupplungsöl. Diese Punkte, wie auch Batterie, Servoölbehälter, Kraftstoffvor- und Luftfilter sind gut erreichbar. Für den 8E180 war der letzte Entwicklungssprung groß genug, um unter den leichten Kippern wieder vorn mitzuhüpfen. ❙❚■ Gregor SollerAufholjagd: Die Konkurrenz hat dem Eurocargo das Leben zuletzt schwer gemacht. Das Facelift soll seinen Absatz wieder beschleunigenFummelige Fernbedienung für die Multimediaeinheit, kräftiger und sparsamer Tector jetzt nach EEV-Norm, tief gezogene Scheiben, niedriger Einstieg, neue, solide Türverkleidung (von oben links) Iveco Eurocargo 80E18Tector E 18; Vierzylinder-Reihenmotor mit Turbolader und LLK; Ventile pro Zyl.: 4; Bohrung x Hub (mm): 102 x 120; Hubraum: 3920 cm³; Einspritzsystem: Common-Rail HPCR; Leistung PS (kW) bei U/min: 177 (130) bei 2700; max. Drehmoment (Nm) bei U/min: 570 bei 1250-2100; EEV mit SCR, Ölwechselintervall: 60.000 km/jährlich im Nah- und Mittelstreckenverkehr, 40.000 km/800 h bei erschwerten BedingungenLichtmaschine: 70 A; Batterien: 2x110 Ah; Beleuchtung: H7Automatisiertes Getriebe AS Tronic AS 700 TO; 6 Gänge; Getriebespreizung: 6,02-0,79 Kupplung: Einscheibenkupplung; Betätigung: elektropneumatisch; Nebenantrieb: NL1C ohne FlanschAntriebsachsen: einfach übersetzte Starrachse mit Differenzialsperre; Achsübersetzung: i=3,91; Federung: 5,2 t Halbelliptikfeder, Stabilisator; Vorderachse: Faustachse, 3,6-t-Parabelfeder, Stabilisator, Reifen: 9,5 R 17,5; Felgen: 6,0 x 17,5Zweikreis-Druckluftbremsanlage, vorn: Scheiben, hinten: Scheiben; Federspeicher-Feststellbremse auf die HA wirkend; ABS, ASR, Hillholder; Motorbremse: AuspuffklappeRadstand (mm): 3105; LxBxH (mm): 6432x2286x 2617; Leergewicht (Testfahrzeug mit Aufbau, vollem Tank, einem Fahrern je 80 kg): 4810 kg; Gewicht Aufbau (Meiller Typ 16): 920 kg; Testgewicht: 7680 kg, zul Zug-GG: 18.000 kg, Tanks: 115 l Diesel, 25 l Adblue sparsamer Motor, ordentliche Verarbeitung, gute Abstimmung des automatisierten Getriebes AS-Tronic und Multimedia umständlich zu bedienen, lauter Motor Technische DatenBei Iveco treffen sich Drehmoment und Leistung an einem Punkt. Beim Tector nicht ganz: Ab 2100 Touren fällt das Drehmoment, während volle Leistung von 2200 bis 2700 Touren anliegt. Drehzahl, 1/min10001300160019005504503502200Drehmoment, Nm120100806040Leistung, KwIveco Eurocargo 80E18Verbrauch und Geschwindigkeit auf der 220-km-TeststreckeEtappe l/100 km km/h1. Landstraße beladen 65,6 km 14,7 60,3B 13 Lohhof - A 9 Langenbruck2. Autobahn beladen 44,5 km 13,7 83,0A 9 Langenbruck - A 92 Lohhof3. Landstraße leer 65,6 km 12,9 58,3B 13 Lohhof - A 9 Langenbruck4. Autobahn leer 44,5 km 13,2 82,3A 9 Langenbruck - A 92 Lohhof Durchschnitt: 13,7 68,2Mit dem tief greifenden Facelift hat der Eurocargo sogar seine großen Brüder abgehängt: Der wertige innenraum könnte so ähnlich auch im 2012er-Stralis kommen. In Sachen Verbrauch und Eurotronic ließ man ohnehin nichts anbrennen: Im 7,5-Tonner-Segment ist der Italiener wieder eine Überlegung wert. VR-Ressortleiter Test + Technik Gregor SollerFazitGeländewerteBöschungswinkel vorn: k.A.hinten: k.A. Rampenwinkel: k. A.Wattiefe: k.A. Bodenfreiheit tiefster Punkt (Fed. Hinterachse): 286 mmmax. Steigfähigkeit: 48%(voll geladen aus dem Stand)Preise, sonderausstattungen und service

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