Interview der Woche

Hubertus Kobernußgeboren am 24. Februar 1961. Kobernuß ist Inhaber der J. Kobernuss Spedition in Uelzen. Außerdem ist er in diversen Verbänden und Gremien aktiv, unter anderem als Präsident von Transfrigoroute Deutschland. Nachgefragt beiWege aus der RampenmisereImmer mehr Handelskonzerne und Produzenten setzen „Zeitfenster-Managementsysteme“ ein, um die Be- und Entladezeiten an ihrer Rampe besser steuern zu können. Was gut klingt, erschwert in der Praxis aus Sicht vieler Transport- und Speditionsdienstleister ihre Tourenplanung – nicht zuletzt aufgrund der strengen gesetzlichen Lenk- und Ruhezeiten und dem neuen Arbeitszeitgesetz. Warum das so ist, sagt Hubertus Kobernuß, Inhaber der gleichnamigen Spedition, im Interview. ehum was es gehtInterview der WocheWas kostet Sie eine Stunde an der Rampe?Deutschland hat die niedrigsten Lebensmittelpreise in ganz Europa. Wie wirkt sich das auf Sie als Transportdienstleister aus, der in diesem Segment tätig ist? Hubertus Kobernuß: Ganz klar: Durch den Preiskampf sinkt die Hemmschwelle der Handels- und Produktionsbetriebe, Billigheimer einzusetzen, die kein Know-how im Bereich temperaturgeführter Güter haben. Und die Auftraggeber nehmen diese Risiken in Kauf. Folge für uns Transporteure: Der Preiswettbewerb ist ungeheurlich groß. Wenn jetzt große Handelskonzerne wie Rewe ein Zeitfenster-Managementsystem einsetzen, müssten Sie also glücklich sein, weil Sie damit nicht nur Wartezeiten an der Handelsrampe, sondern auch kräftig Kosten sparen. Im Gegenteil! Jedes Mal, wenn wir uns in dieses System einbuchen, müssen wir als Transportdienstleister 2,50 Euro zahlen, obwohl damit unser Auftraggeber die eigenen Prozesse optimiert. Abgesehen davon können sich unsere Disponenten erst in dieses System einbuchen, wenn wir den Vortransport abgewickelt haben, also die Ware von unserem Lieferanten für Rewe aufgenommen haben. Wollen sie dann ein Zeitfenster, buchen das auf die Arbeitszeit des Fahrers und die Strecke abgestimmt ist, ist das meist schon vergeben. Die Zeche dieser neuen Systeme zahlen also wir Transporteure. Wir buchen uns ein, müssen aber trotzdem bei Rewe stundenlang warten.Liegt das daran, weil Ihr Auftraggeber der Lieferant ist und damit Rewe nicht selbst die Logistikkette steuern kann? Nein, daran liegt es nicht. Grund ist, dass sich der Handel komplett falsch organisiert. Aus zwei Gründen: Der Wareneingang der Handelsketten arbeitet völlig losgelöst vom zentralen Einkauf, der die Waren bei den Lieferanten bestellt. Mit der Folge, dass das Lagerpersonal oft nicht weiß, welche Waren wann in welcher Menge kommen. Außerdem beschäftigen die Handelskonzerne im Wareneingang zu wenig Personal. Alles das führt zum bekannten Chaos an der Rampe.Und dieses Chaos lösen die neuen Zeitmanagement-Systeme aus Ihrer Sicht nicht?Auf keinen Fall. Was hilft es mir, wenn ich von jedem Handelskonzern und Lieferanten Zeitfenster erhalte, zu denen ich abholen oder zustellen kann? Damit optimieren diese ja nur ihre eigenen Zeiten, aber nicht meine. Denn bei der Disposition meiner Fahrer und Fahrzeuge muss ich mich an die gesetzlichen Lenk- und Ruhezeiten und das Arbeitszeitgesetz halten. Ich kann also gar nicht immer in dem Zeitfenster liefern, das dem Handel am besten passt. Zumal jede Handelskette inzwischen ihr eigenes Zeitfenster-Managementsystem hat. Jeder kocht sein eigenes Süppchen. Das erschwert uns die Tourenplanung zusätzlich. Letzte Frage: Was kostet Sie eine Stunde Wartezeit an der Rampe?Ein Kühlfahrzeug einschließlich Fahrer kostet uns pro Stunde rund 75 Euro. Wer das zahlt? Natürlich wir Transporteure! ❙❚■ Eva Hassa

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