Interview

Vita Ernst Baumberger Der am 28. März 1962 geborene Österreicher begann zunächst mit einer Ausbildung zum Ingenieur für Motoren- und Kraftfahrzeugbau, wechselte dann aber in eine andere Branche: Er war vor seiner Arbeit bei Schwarzmüller rund 30 Jahre im Anlagenbau tätig und betreute dort vor allem den Bereich Logistik-Automation. Zuletzt arbeitete er bei SSI Schäfer an den Standorten Würzburg und Wels. Im März 2012 begann er als Prokurist bei Schwarzmüller. gs „In Deutschland haben wir unseren Weißwursthorizont nach Norden verschoben“ Ernst Baumberger, Geschäftsführer Schwarzmüller Interview Frühling mitten im Winter Im Interview erklären die neuen Schwarzmüller-Geschäftsführer Ernst Baumberger und Thomas Lindinger, wie die Neuausrichtung des Trailerherstellers aussehen soll. Europas Trailermarkt stagniert bestenfalls, was auch für Schwarzmüllers Stückzahlen gilt. Wie soll eine Umstrukturierung Ihnen wieder Wachstum bringen? Baumberger: In der Tat wären wir in Summe gern etwas weiter vorangekommen. Trotzdem können wir uns über letztes Jahr nicht beklagen, in dem wir gegenüber 2011 leicht zulegten. Trotzdem fanden wir in unserer Strategiesitzung Bereiche, in denen Schwarzmüller künftig stärker wachsen kann. Welche Bereiche sind das? Baumberger: Das sind sicher nicht Standardcurtainsider. Wir bauen im Jahr rund 7000 Einheiten, die Branchengrößen schaffen 40.000 bis 70.000. Da brauchen wir uns nicht zu vergleichen. Viel eher gelingt das bei seriennnahen Fahrzeugen mit Sonderausstattungen, zum Beispiel Leichtbausatteln, Schubböden oder Kippern. Da spielen wir europaweit auf Augenhöhe mit den Branchengrößen und können interessante Preise machen. Weitere Punkte sind Direktvertrieb und Service. Unsere jetzige Mannschaft setzt sich aus ganz neuen Leuten, länger gedienten Profis und Urgesteinen zusammen, die spezielle Kniffe aus dem Effeff können. Außerdem wollen wir das Vertriebsnetz, die Servicestützpunkte und die Garantieleistungen erweitern. Nur wenn der Service stimmt, kann der Vertrieb Autos verkaufen. Brauchen Sie dafür nicht auch neue Märkte? Wie sieht es mit Norddeutschland, Frankreich, Benelux oder Skandinavien aus? Baumberger: In Deutschland haben wir unseren eigenen „Weißwursthorizont“ nach Norden verschoben und die Vertriebsmannschaft verstärkt (lacht). Die übrigen westeuropäischen Märkte sind ziemlich saturiert. Ein Frankreichgeschäft zu starten, würde einen Riesenaufwand bei einem vergleichsweise geringen Ertrag bedeuten. Hier werden wir allenfalls punktuell oder mit Sonderfahrzeugen aktiv. Lindinger: Spannender ist auch künftig Osteuropa, vor allem Weißrussland und die Ukraine. Dazu kommen die ganzen Länder, die auf „-stan“ enden, aber auch Länder Ex-Jugoslawiens wie Serbien. Tankfahrzeuge sind für uns hier natürlich immer ein spannendes Thema. Mit denen wollen wir noch deutlich internationaler werden. Wie beurteilen sie den russischen Markt? Baumberger: Das Problem sind hier schnell wechselnde Regularien oder Zollvorschriften im Neuwagengeschäft. Wer da richtig einsteigen und zuverlässige Geschäfte tätigen will, muss eigentlich eine Fertigung im Land hochziehen. Auch für unsere Tankfahrzeuge ist der Markt natürlich interessant. Aus Ersatzteilanfragen wissen wir, dass bereits eine beachtliche Anzahl unserer Fahrzeuge dort läuft, aber wie gesagt: Momentan haben wir dazu noch keine endgültige Entscheidung getroffen. Wird die üppige Modellpalette auch künftig in dieser Breite beibehalten werden? Lindinger: Oh ja! Interessant war der Tag der offenen Tür in Hanzing 2012. Wenn man alle Produkte, die man baut, einmal live vor sich stehen sieht, beeindruckt einen das selbst. Da lief mir ein Schauer des Stolzes über den Rücken! Und es erzeugte bei den Mitarbeitern eine Aufbruchsstimmung, mit der wir nicht gerechnet hätten. Wir können etwas schaffen und wir können Qualität. Baumberger: Dass unsere Trailer teurer sind, muss auch beim Service rüberkommen. Entsprechend wollen wir hier nachlegen. Ich denke da an die PKW-Branche, wo man bei den Premiummarken auch einen Premiumservice bekommt. Daran arbeiten wir inklusive erweiterter Garantien und der Option der Miete. Seit 1. Januar 2013 können Kunden die Gewährleistung optional von zwei auf bis zu fünf Jahre ausdehnen. Das alles muss aber nicht unbedingt die Arbeitsqualität verbessern. Sie müssen das Servicenetz doch pflegen und nachhalten? Lindinger: Genau das tun wir. Entsprechend bauen wir unsere Stützpunkte aus. Ich erinnere mich da an eine Anekdote mit unserem dritten Geschäftsführer, Thomas Schmalzer. Wir waren zusammen in Bukarest, als einer unserer Tanksattel aus Rumänien in unsere dortige Niederlassung fuhr, die wir 2008 eröffneten. Ich meine, es war ein 89er-Baujahr, also ein altgedientes Fahrzeug, das an einer Schwallwand nachgeschweißt werden musste. Die rumänischen Kollegen, die so einen Fall noch nicht hatten, waren etwas ratlos. Also erklärte Thomas, was vorbereitend zu tun sei, suchte die Schweißutensilien und stieg kurzerhand mit einem Servicekollegen in den Tank, wo er die Schwallwand selbst wieder einschweißte. Wir kommen alle aus der Praxis und wollen bodennah bleiben, samt einer entsprechenden Fertigungstiefe und dem damit verbundenen Know-how. In diese Richtung zielt auch die neue Strategie. Lockerheit und große Kommunikation war bisher ja nicht Schwarzmüllers Sache ... Lindinger: Das soll sich jetzt ändern. Wir haben für das laufende Jahr einige Neuheiten geplant, darunter den Einstieg in ganz neue Segmente und das werden wir auch entsprechend kommunizieren. Allzu viel kam davon bisher noch nicht an. Sie bauen ja auch Verteiler-LKW auf, fertigen Kühler und Containerchassis. Alles Produkte, die eher nebenherliefen. Baumberger: In der Tat fordert eine solch große Produktpalette ständige Wachsamkeit. Aber warten Sie ab. Gerade haben wir neue, extrem leichte Holztrailer gebracht, die deutlich stärker dem Baukastenprinzip unterworfen sind als bisher und unsere Kühler gehören zu den Leichtesten im Markt. Kaum beachtet haben wir in dem Bereich übrigens die Hängerzüge. Aber großes Herausposaunen ist nach wie vor nicht unser Ding. Teils haben wir schon komplett neue Fahrzeuge ins Feld geschickt, aber erst wenn die gut laufen und über Folgebestellungen einen Serienstand erreicht haben, veröffentlichen wir das. Ein bisschen was kann ich aber schon vorausschicken: Zur Bauma wird unser neuer Messeauftritt mit überarbeiteten Kippern Premiere feiern. Auch an weiteren Schubbodenvarianten wie einer Leak-Proof-Version sind wir dran. Wie hat sich dieses Segment entwickelt? Baumberger: Sehr gut. Wir streben nach rund 400 Satteln in 2012 für 2013 eine deutliche Steigerung an, womit wir in Europa zu den Großen gehören. Entsprechend können wir gute Preise anbieten, was uns wiederum auch für Vermieter interessant macht. Wie sieht es mit der Kooperation mit Motorwagenanbietern aus, die verstärkt Einrechnungsgeschäfte und Service ab Werk bieten? Baumberger: Ein wichtiger Punkt! Hier haben wir noch Potenzial. Gerade haben wir wieder Autos in Daimlers BIC und in MANs Truck Forum geschickt, um dort vor Ort präsent zu sein. Auch an der Trucknology-Roadshow mit MAN beteiligen wir uns. Diesmal unter anderem mit einem Tiefkühlhängerzug. Der dann zu den neuen Segmenten gehört, von denen Sie sprachen? Baumberger: Genau. In Ungarn haben wir mit Scania schon zehn solcher Kombinationen geliefert. Das Interesse nach weiteren Fahrzeugen ist da. Schubböden oder Kühlhängerzüge sind ja nur Teile des Programms. Wie entwickelt sich der Markt für Schwarzmüller generell? Baumberger: Überraschend gut! Das gilt auch für den Bau. Die ersten Wochen lagen die Auftragseingänge klar über Plan, der gegenüber letztem Jahr übrigens etwas erhöht wurde. Trotzdem wollen wir den Tag nicht vor dem Abend loben, denn das Jahr hat erst begonnen. Da bleiben wir uns treu und werden weiter dezent kommunizieren. Hat die Gigant-Übernahme durch Krone den Achsenmarkt beeinflusst? Baumberger: Derzeit noch nicht, wir werden die Marktreaktionen abwarten. ❙❚■ Gregor Soller Vita Thomas Lindinger Der am 2. April 1969 geborene Halbmarathonläufer und begeisterte FC-Bayern-Fan studierte Rechtswissenschaften an der Johannes Kepler Universität in Linz und machte dort den Master of Business Administration (MBA) „Finance“. Bevor er zu Schwarzmüller kam, war er zuletzt bei Hödlmayr International als Vorstands-Assistent und Interimsgeschäftsführer der Niederlassung Hödlmayr Slovenia tätig. Hödlmayr gehört zu den größten Fahrzeug-outbound-Logistikern Europas. Im Januar 2007 begann er bei Schwarzmüller. gs „Tue Gutes und rede darüber! Das sollten und werden wir künftig verstärkt tun!“ Thomas Lindinger, Geschäftsführer Schwarzmüller

Interview

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