Innovativer Bestandswahrer

Innovativer Bestandswahrer Der neue erste Mann von Scania in Deutschland glaubt momentan nicht an steigende Preise für Scania-Neufahrzeuge, aber an den 60-Tonner. Mehr im exklusiven Interview.Herr Bertilsson, Sie haben in Schweden, Ungarn und Polen für Scania gearbeitet. Was sind Ihre ersten Eindrücke von den deutschen Transportunternehmen? Thomas Bertilsson: Die deutschen Kunden arbeiten professionell, sind aber auch eher konservativ und traditionell orientiert.Wie wollen Sie bei den eher konservativen deutschen Kunden punkten?Ich glaube, das geht nur mit zusätzlichen Dienstleistungen, wie zum Beispiel mit unserer neuen Scania-Fahrer-Akademie, der Vermietung von Trailern und neuen Versicherungsprodukten. Ich war ein bisschen überrascht, dass beispielsweise in den Scania-Werkstätten kein Internetterminal für die Kunden zu finden war. In Polen haben alle Werkstätten einen Hot-Spot. Das ist eine der Investitionen, die auch für Deutschland und Österreich kommen werden. Wo sehen Sie weitere Ansatzpunkte für Verbesserungen? Ein Hauptaugenmerk liegt darauf, dass wir über einen guten Fahrzeugbestand verfügen. Damit haben wir die Möglichkeit, ein gutes Servicenetz für die Kunden weiterzuentwickeln. Heute ist es ein Problem, dass so viele LKW exportiert werden. Zum Beispiel wurden in den vergangenen zwei Jahren zirka 5000 bis 6000 gebrauchte Scania von zahlreichen Märkten nach Polen ausgeführt. Das ist viel und lässt sich nur schwer beeinflussen. Wie viele neue LKW wollen Sie in diesem Jahr auf den deutschen Markt bringen? Zunächst einmal will ich sagen, dass 2007 kein normales Jahr war. Das war kein Verkauf, sondern eine Verteilung. Der Marktanteil ist dabei nicht so wichtig. Wichtiger ist das Volumen für das eigene Servicenetz. Dieses Jahr wird aufgrund der Bestellungen des vergangenen Jahres ein ganz gutes Jahr. Wie sich 2009 entwickeln wird, kann ich noch nicht sagen.Wie steht es um die aktuellen Bestelleingänge?Aufgrund der hohen Kraftstoffpreise warten die Kunden noch ab. Für Scania weltweit ging der Auftragseingang im 2. Quartal dieses Jahres um 25 Prozent zurück.Das wirkt sich sicherlich auch auf die Lieferzeiten der Fahrzeuge aus ...Die Lieferzeiten in den ersten sechs Monaten lagen zwischen acht und zwölf Monaten. Heute liegen sie zwischen zwei und zweieinhalb Monaten. Und in welchem Segment sehen Sie das größte Wachstumspotenzial für Scania?Wir haben Möglichkeiten, im Baubereich und im Verteilsegment noch erfolgreicher zu arbeiten. Das Bausegment macht in Deutschland zwischen 15 und 20 Prozent des Marktes aus, bietet aber noch Potenzial, denn wir haben starke Produkte. Auch für unsere Werkstätten ist dieser Bereich wichtig. Denn ein Kipper wird nicht nach drei Jahren exportiert, der läuft hier vielleicht sieben, acht oder neun Jahre.Apropos Werkstätten: Wie dicht ist Ihr momentanes Netz in Deutschland?Wir haben derzeit 144 Scania-Werkstätten in Deutschland und wir analysieren und entwickeln unser Netz kontinuierlich weiter. Dabei haben wir letztes Jahr bereits zwei Großinvestitionen abgeschlossen und in Fulda und Stuttgart investiert. In diesem Sommer hat sich Scania Nürnberg/Wendelstein vergrößert. Die Konjunktur schwächt sich momentan ab, was den Verkauf von LKW erschweren wird . Gibt es Pläne seitens Scania, diesem Trend entgegenzuwirken? Ja. Wir haben immer das Ziel, unsere Kunden bestmöglich zu unterstützen, daher entwickeln wir Produkte und Services immer weiter. Ich glaube aber, das Hauptproblem ist die Inflation, die aus den höheren Diesel- und Energiepreisen herrührt. Natürlich gibt es auch noch ein anderes Problem, und zwar die höheren Preise für Stahl.Aufgrund dieser Mehrkosten haben einige Hersteller angekündigt die Preise zu erhöhen. Werden auch Ihre Trucks teurer? Nein. Das ist momentan nicht geplant. Das Preisniveau wird sich also auf dem momentanen Level halten?Mit der Information, die wir heute haben, ja. Interessanterweise liegt das MAN Truck Center hier in Koblenz genau auf der anderen Straßenseite … Das ist nicht verwunderlich. Wir liegen im Koblenzer Industriegebiet und hier gibt es natürlich auch Nutzfahrzeughändler. MAN ist unverändert ein Wettbewerber. Haben Sie Angst, dass Scania bei einem möglichen Zusammenschluss unter dem Volkswagen-Dach seinen Premiuman-spruch verlieren könnte? Warum? Scania ist Scania, MAN ist MAN. Es gibt natürlich immer Möglichkeiten, Geld zu sparen bei der Entwicklung und im Einkauf. Das ist für die Kunden nicht so entscheidend. Wichtig sind Dienstleistungen und Servicequalität. Das bedeutet, dass es für Scania ein anderes Netz geben muss als für MAN. Es bleibt also bei getrennten Netzen? Ja. Wichtig für eine LKW-Marke sind auch die Fahrzeugeigenschaften. Was macht aus Ihrer Sicht einen Scania einzigartig?Der Motor natürlich und das Getriebe. Zudem die Elemente, die den Fahrkomfort bestimmen, wie das Fahrerhaus und natürlich das Design. Aber das ist nur ein Teil unseres Premium-Images. Genau so wichtig ist der Service. Seit Mai bietet Scania als neuen Service die Vermietung von Trailern an. Wie nehmen die Kunden das Angebot an? Wir haben zusammen mit unseren größten Händlern bereits über 100 Miet-Trailer ausgeliefert und wollen uns bis Ende des Jahres auf 200 Einheiten steigern. Weniger glücklich wird so mancher Scania-Kunde an der Tankstelle sein. Im Test (siehe VR 28/08) schnitt der Scania R 480 Euro-5 mit EGR-Technik beim Kraftstoffverbrauch schlechter ab als die SCR-Konkurrenten.Ob EGR oder SCR, dieses Thema ist in der Nutzfahrzeugbranche bekannt und bei einem Kostenvergleich muss man beim SCR-Modell auch den Verbrauch von AdBlue dazurechnen. Wir haben den Test in der VR gelesen, aber wir haben auch andere Pressetests gesehen, die sehr gute Verbrauchswerte für den R 480 mit EGR-Motor gemessen hatten. Positive Erfahrungen zum Thema Kraftstoffverbrauch bestätigen uns auch jede Menge Kunden. Und für viele von Ihnen ist das einfache Handling eines EGR-Fahrzeugs ein weiterer Pluspunkt.Bleiben wir kurz beim Thema Spritverbrauch: Wann kommt der 26-Liter-Truck?Ich kann nicht sagen, ob der 26-Liter-Truck kommt. Aber das Thema Kraftstoffminimierung steht bei Scania schon seit Jahrzehnten im Fokus und wird in jede Entwicklung mit einbezogen. Das ist nichts Neues für uns. Aber ich glaube für Deutschland ist es wichtiger, mit einem 60-Tonner zu fahren.Dann glauben Sie also, dass der 60-Tonner in Deutschland kommen wird?Ja. Der Eurocombi oder 25,25-Meter-Fahrzeuge bieten zwei Vorteile: Zum einen mehr Transportvolumen, was ein erster Schritt wäre und einem Verkehrsinfarkt vorbeugen könnte, und zum anderen mehr Nutzlast, ohne höhere Achslastbelastung auf den Straßen. ❙❚■ Rudolf Gebhardt, Rocco SwantuschFest im Blick: Statt allein auf den Marktanteil zielt Bertilssons Strategie auch auf einen hohen Fahrzeugbestand ab Die ersten Ausbildungen in der neu gegründeten Fahrer-Akademie haben im Mai in der Zentrale in Koblenz begonnen. Schrittweise soll das Konzept flächendeckend ausgebaut werden. Neben der Fahrerausbildung in den Klassen CE/DE gibt es die Fahrerweiterbildung entsprechend des Berufskraftfahrer-Qualifikationsgesetzes. Ein anderes Angebot, nämlich Kurse im wirtschaftlichen Fahren, laufen in diesem Jahr ausgesprochen gut. In den ersten sieben Monaten absolvierten bereits so viele Fahrer die Schulung wie im gesamten Vorjahr. Seit kurzem vermietet Scania Rent Truck & Trailer neben den Trucks auch Auflieger. Bis Ende des Jahres sollen neben den momentan gut 1000 Miet-LKW auch 200 Curtainsider, Kühlauflieger und Coilmulden von Schmitz Cargobull kurz- oder langfristig angemietet werden können. Neben Fahrzeug und Auflieger beinhaltet die Vermietung einen Full-Service-Vertrag, Reparatur und Wartung sowie den Reifenservice und die Versicherung von LKW und Trailer. Ab einer Mietdauer von sechs Monaten bietet Scania eine On-Board-Unit (OBU) an. rs

Innovativer Bestandswahrer

Checkliste: Was tun bei Anzeige wegen Falschparken?

Lieferkettengesetz

MEISTGELESEN

Schmitz Cargobull übernimmt Berger komplett

„Die Dieselpreise fressen die Liquidität – viele kleine Speditionen geben auf“

Speditionsübergabe im Mittelstand: Die Uhr tickt

NEWSLETTER