Infofluss ist Trumpf

Wunschliste der VerladerDie Sicht der Verlader: Was sich Auftraggeber von ihren 3PLs wünschen0%20%40%60%80%Infofluss ist TrumpfLogistikdienstleister, die als strategischer Partner weltweit agierender Verlader bestehen wollen, müssen vor allem bei der IT aufholen. Das belegt die Dienstleister-Studie „Third Party Logistics“ von Capgemini Consulting.Die außergewöhnlichen Zeiten raschen wirtschaftlichen Wachstums gepaart mit der Ausweitung der industriellen Wertschöpfung über den gesamten Globus sind vorerst vorbei. Und sowohl Industrieunternehmen als auch die Logistikdienstleister, die wie niemand sonst von diesen Entwicklungen profitiert haben, stellen sich auf die neuen Zeiten ein. Das geht aus der aktuellen Studie „Third Party Logistics“ hervor, die das Beratungsunternehmen Capgemini Consulting jährlich veröffentlicht. In Zusammenarbeit mit Oracle, dem Georgia Institute of Technology und dem Logistikdienstleister Panalpina wurden im Frühjahr und Sommer 2009 weltweit mehr als 1000 Logistik-Führungskräfte befragt und zwar sowohl auf Verlader- als auch auf Dienstleisterseite. Die aktuelle Studie steht ganz unter dem Zeichen der Finanz- und Wirtschaftskrise. Reduzieren operativer Kosten, Konditionen mit Dienstleistern nachverhandeln, Bedarfsanalysen verbessern sowie bestehende Supply Chains restrukturieren – das sind die am häufigsten genannten Maßnahmen der Industrie. Und: Verlader wünschen sich Verträge, auf deren Basis Mengenschwankungen wie in der aktuellen Krise möglichst flexibel aufgefangen werden können, sagt Martin Raab, Leiter Supply Chain Management Capgemini Consulting: „Die global agierenden Unternehmen schauen sich heute genauer an, mit welchen Logistikdienstleistern sie zusammenarbeiten. Die Dienstleister müssen in der Lage sein, sich schnell auf Mengenschwankungen einzustellen und in volatilen Märkten zu bestehen.“Zu viel Nähe unerwünscht Dem Wunsch vieler Logistikprovider, stärker als bisher als strategischer Partner wahrgenommen zu werden, der möglichst weit in die Wertschöpfung des Auftraggebers eingebunden ist, wird die Industrie aber auch künftig nicht entsprechen. Mittelfristig, ist Martin Raab überzeugt, werden die Auftraggeber gewisse Kernkompetenzen nicht aus der Hand geben: „Commodity-Dienstleistungen wie Umschlag und Lagerung werden an den Dienstleister vergeben, sensible Kernkompetenzen wie Mengenplanung bleiben im eigenen Unternehmen.“ Unübersehbar sei der Trend bei global aufgestellten Unternehmen, ihre Supply-Chain-Planung zu zentralisieren. Statt der Planung in mehr oder weniger unabhängig voneinander agierenden Landesgesellschaften setzt sich die Sicht von oben durch. „Das bringt den Unternehmen merkliche Kostenersparnisse, sofern sie die organisatorische Herausforderung solcher Projekte meistern“, sagt Raab.Es geht auch an die NetzwerkeDer Wille zum Umbau bestehender Strukturen schließt auch veränderte Produktionsmuster nicht aus: „Es ist eine klare Tendenz zum Nearshoring vorhanden. Produktionsstandorte, die ehemals nach Fernost verlagert wurden, kommen jetzt in Regionen zurück, wo die Transportwege kürzer sind“, bestätigt Raab. Europäische Hersteller und Zulieferer hätten ein großes Interesse an Standorten in Südosteuropa und Nordafrika. Unterstützt werde dieser Trend nicht nur durch steigende Transportkosten aufgrund der langfristig zu erwartenden Ölpreisverteuerung und gestiegenen Löhnen in den ehemaligen Billiglohnländern. Auch die kürzeren Reaktionszeiten innerhalb der Supply Chain machen Nearshoring zunehmend interessant. Die Auswertung der Antworten ergab ei-ne deutliche Kluft zwischen den Erwartungen der Auftraggeber an die IT-Ausstattung ihrer Dienstleister und deren tatsächliche Fähigkeiten, Daten in ausreichender Qualität zur Verfügung zu stellen. Verlader bemängeln insbesondere die mangelnde Integration der IT-Systeme in die eigene Datenwelt sowie inhomogene Dienstleistersysteme. In der Verlader-Mängelliste steht diese „IT-Lücke“ auf Platz drei gleich nach der von vielen unterstellten Innovationsmüdigkeit der Dienstleister sowie der Nichteinhaltung von Service Level Agreements (siehe Grafik). Gründe für die uneinheitlichen IT-Strukturen sieht Raab unter anderem in der starken Expansion der Logistikkonzerne: „Viele Dienstleister sind in den vergangenen Jahren durch Akquisitionen stark gewachsen. Das hat eine heterogene IT-Landschaft zur Folge.“ In den meisten großen Konzernen liefen derzeit Projekte zur Integration der IT-Systeme. Raab: „Es geht nicht darum, noch mehr Daten zu erheben, sondern es geht darum, die Daten vollständig und richtig zu erfassen.“ ❙❚■ Dietmar WinklerAuftraggeber und Dienstleister leben in einem Spannungsverhältnis – manchmal funkt esDie häufigsten Probleme in Projektenaus Sicht der Verlader4646433635 31 30 25 25 26 20 12 ProblemMangel an kontinuierlichen VerbesserungenService Level Commitments nicht eingehalten IT-Fähigkeiten nicht ausreichend Kostensenkungen werden nicht realisiert Mangelnde Fähigkeiten beim Projekt-Management Unbefriedigender Fortgang der Implementierungsphase Mangel an globaler Präsenz Benefits werden nicht zeitnah erreicht Versprochene Premium Services sind nicht existent Mangelnde Integration von Geschäftsprozessen in den Regionen und entlang der Supply ChainMangel an industriespezifischen Kenntnissen Unfähigkeit, eine verlässliche Beziehung herzustellen aus Sicht der3PLs1931313417252118nicht abgefragt261113Prozentpunkte

Infofluss ist Trumpf

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