Hapag-Lloyd benötigt neues Kapital zur ...

Hapag-Lloyd benötigt neues Kapital zur ZukunftssicherungInsolventer Logistikdienst-leister Combase vor dem AusDer insolvente Logistikdienstleister Combase wird nach 23 Geschäftsjahren wohl im Herbst vom Markt verschwinden. Da wegen fehlender Planungssicherheit kein Investor für den Geschäftsbereich Reparaturservice gefunden werden konnte, sollen die verbleibenden etwa 420 Mitarbeiter noch im Juli entlassen werden. Das Amtsgericht Aschaffenburg hatte am 1. Juli das Insolvenzverfahren über den zahlungsunfähigen Konzern eröffnet. dpa/17.7.09Logistiker Combase will Teile seines Geschäfts verkaufen Kombiverkehr erhält keine Hilfe von StaatBundesregierung lehnt Staatshilfe für Kombiverkehr abKombiverkehr erhält vom Staat keine finanzielle Unterstützung seines Netzwerkes. „Trotz fortgeschrittener Gespräche mit dem Bundesverkehrsministerium hat der Haushaltsausschuss des Bundestages Hilfe abgelehnt“, sagte Kombiverkehr-Chef Armin Riedl dem „Handelsblatt“. Der größte Operateur Europas hatte den Staat angesichts eines Mengenrückganges von 20 Prozent seit Jahresbeginn um eine zeitlich befristete Unterstützung in Höhe von 30 Millionen Euro gebeten. cd/17.7.09Korruptionsskandal erschüttert Hamburger HafenbehördeDie Staatsanwaltschaft ist einem Korruptionsskandal in der Hamburger Hafenbehörde (HPA) auf der Spur. Die Behörde führt derzeit 23 Ermittlungsverfahren wegen Untreue und Korruption gegen HPA-Mitarbeiter. Im Fokus stehen eine Baufirma und ein mittlerweile pensionierter Beamter, die gemeinsam die Hafenbehörde mit falschen Rechnungen getäuscht haben sollen. ag/17.7.09Die Schadenshöhe ist noch nicht bekanntHapag-Lloyd in schwerer SeeDie Reederei braucht dringend frisches Kapital in Höhe von 1,75 Milliarden Euro. Gesellschafter TUI gibt grünes Licht für weitere Hilfen.Hamburg. Die Containerreederei Hapag-Lloyd gilt als Perle der maritimen Industrie in Deutschland. Doch mit der Wirtschaftskrise und dem Einbruch des Welthandels ist auch Hapag-Lloyd wie alle Reedereien in schwere See geraten. Die Eigentümer ringen miteinander um neues Eigenkapital, um das Flaggschiff der deutschen Schifffahrtsbranche durch die Schlechtwetterzone zu bringen. Gleichzeitig denken sie darüber nach, sich um staatliche Kredite und Bürgschaften zu bemühen. Der Diskussions- und Entscheidungsprozess ist in vollem Gange und könnte noch in diesem Monat abgeschlossen werden.TUI stimmt Hilfe für Hapag-Lloyd zuDer Aufsichtsrat des Reisekonzerns TUI gab jetzt grundsätzlich grünes Licht für weitere Hilfen an die notleidende Hamburger Traditionsreederei. Einzelheiten wurden nach einer Sitzung des Gremiums in Hannover allerdings nicht bekannt. Konkrete Vorschläge für eine anteilige Unterstützung würden „zeitnah“ mit den anderen Eigentümern im Hamburger Konsortium „Albert Ballin“ abgestimmt und in der nächsten Sitzung des Aufsichtsrats Anfang August verabschiedet, hieß es.Hapag-Lloyd ist durch die Wirtschaftskrise mit sinkenden Transporten und Frachtraten in Bedrängnis geraten und schreibt hohe Verluste. Der frühere Alleineigentümer TUI hatte im Frühjahr Hapag-Lloyd-Anteile an ein Hamburger Konsortium verkauft.Reederei braucht 1,75 Milliarden EuroDie Gesellschafter der Reederei hatten sich am 8. Juli darauf verständigt, Hapag-Lloyd zu stützen und neues Kapital zur Verfügung zu stellen. Nach unbestätigten Berichten hat der Vorstand von Hapag-Lloyd eine Summe von 1,75 Milliarden Euro als zusätzlichen Kapitalrahmen für die nächsten Jahre vorgeschlagen. Davon sollen allein 750 Millionen Euro von den Eigentümern kommen. Eine Milliarde Euro seien als neue Bankenkredite eingeplant, für die möglichst eine Bürgschaft des Bundes beantragt werden soll. Die 1,75 Milliarden Euro seien allerdings nur eine Summe für den schlimmsten Fall: Möglicherweise komme die Reederei auch mit deutlich weniger frischen Mitteln aus, berichteten verschiedene Zeitungen.Den Zeitungsberichten zufolge müssten entsprechend den Anteilen von TUI 325 Millionen Euro kommen und von den Hamburger Investoren insgesamt 425 Millionen Euro. Das Konsortium „Albert Ballin“ hält die Mehrheit an Hapag-Lloyd mit knapp 57 Prozent. Zu ihm gehören die Stadt Hamburg, die Holding des Schweizer Spediteurs Klaus-Michael Kühne, die HSH Nordbank, die Warburg-Bank und die Versicherungskonzerne Hanse-Merkur und Signal Iduna. dpa/ag/17.7.09 Logistiker Geis kauft M&M Logistics & TradeBad Neustadt. Die Geis-Gruppe hat Anfang Juli den Logistikdienstleister M&M Logistics & Trade mit allen vier operativen Standorten in Hof und Marktredwitz übernommen. Wie die Geis-Gruppe bekannt gab, sind an den Standorten rund 100 fest angestellte Mitarbeiter und Aushilfskräfte beschäftigt. Diese Arbeitsplätze sollen erhalten bleiben. Über die Höhe des Kaufpreises vereinbarten der bisherige Eigentümer M&M Militzer & Münch Deutsche Holding und der Logistikdienstleister Geis Stillschweigen. „Mit der Akquisition der M&M-Logistikstandorte bauen wir unseren Geschäftsbereich Logistics Services, in dem wir unsere Kontraktlogistik-Leistungen bündeln, weiter aus“, sagten die geschäftsführenden Gesellschafter Hans-Georg Geis und Wolfgang Geis einer Mitteilung zufolge. „Die hinzugewonnenen Standorte sind insbesondere in den Bereichen Handels- und Industrielogistik tätig und stellen damit eine optimale Ergänzung unseres Leistungsportfolios dar.“ ag/17.7.09GGVSEB verkündetErstmals wurde mit der GGVSEB eine Gefahrgutverordnung sowohl für Straße als auch für Eisenbahn und Binnenschifffahrt veröffentlicht.Berlin. Das Bundesverkehrsministerium hat kurz vor Ablauf der allgemeinen Übergangsfrist des ADR/RID/ADNR (beziehungsweise ADN) die neue Verordnung über die innerstaatliche und grenzüberschreitende Beförderung gefährlicher Güter auf der Straße, mit Eisenbahnen und auf Binnengewässern (GGVSEB) verkündet. Sie fasst die bisherigen Vorschriften der Gefahrgutverordnung Straße und Eisenbahn (GGVSE) und der Gefahrgutverordnung Binnenschifffahrt (GGVBinsch) in einer Rahmenverordnung für alle drei Landverkehrsträger zusammen. Die GGVSEB setzt die geänderten internationalen Bezugsvorschriften rückwirkend zum 1. Januar (ADR/RID) beziehungsweise zum 28. Februar 2009 (ADNR) in Kraft. Die bisher gültigen Verordnungen GGVSE und GGVBinsch sind damit aufgehoben. Eine Übersicht über die Änderungen zwischen den Vorschriften 2007 und 2009 gibt es auf www.gefahrgut-online.de unter „Fachinformationen“. kap/17.7.09Ein Tankschiff mit Heizöl im Ölhafen in Duisburg Ruhrort

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