Guter Streifen

Guter StreifenMit wenig Aufwand und geringen Kosten die Ladung sichern. Um diese Vorgabe zu erfüllen, helfen bei den meisten Transporten rutschhemmende Materialien den Fahrern und Verladern weiter.Ein Streifen reicht oftmals schon aus, um das vielerorts als leidig empfundene Thema Ladungssicherung zeitsparend und sicher umzusetzen. Eine Antirutschmatte oder andere rutschhemmende Materialien (RHM) helfen mit bei der Sicherung fast aller Transporte außer Schüttgüter, Tank- und Silofahrten. Das untergelegte Material erhöht – richtig platziert – die sogenannten Gleitreibbeiwerte, sodass die Ware nicht so schnell ins Rutschen und der Fahrer dementsprechend nicht ins Schwitzen kommt.Das Angebot reicht hierbei von Antirutschmatten mit Gummigranulat oder Vollmaterial über rutschhemmendes Fasermaterial oder rutschhemmende Vollpappe bis hin zu Antirutschplatten aus Kunststoff. Bei all der Auswahl gibt es aber keine Kennzeichnungspflicht. Hilfe verspricht ein Blick in den eben veröffentlichten Weißdruck des Blattes 15 der Richtlinienreihe 2700 des Vereins Deutscher Ingenieure (VDI). „Hierin sind die qualitativen Anforderungen an rutschhemmende Materialien beschrieben, also deren Eignung und Verwendung“, erklärt VDI-Experte Volker Kirsten. Es wird damit geklärt, wie sich die Materialien im Einsatz verformen können oder wie unterschiedliche Temperaturen auf diese einwirken. „Die schwierige Frage nach den Messverfahren, wie die Gleitreibbeiwerte bestimmt werden, beantwortet das Blatt 14“, sagt Kirsten. Hierzu liegt der Entwurf bereits vor. Ende August endet die Einspruchsfrist, sodass anschließend auch dieser Weißdruck fertiggestellt wird. Einen Blick in die Normen empfiehlt auch Markus Strecker. „Der Gleitreibbeiwert liegt bei einer guten Antirutschmatte bei 0,6, wobei darauf zu achten ist, dass dieser Wert nach standardisierten Vorgaben wie beispielsweise nach VDI-Richtlinie 2700 Blatt 14 ermittelt wurde und damit mit anderen Materialien vergleichbar ist“, rät der Ladungssicherungsprofi und Leiter Arbeitssicherheit und Fahrtraining bei der SVG Südbaden in Freiburg (siehe Interview Seite 25). Eine Vielzahl von AnbieternAngeboten werden die wichtigen Ladungssicherungshelfer unter anderem vom Berleburger Schaumstoffwerk, Marotech, Spanset oder Zurrfix (siehe VR 16 2009 Seite 30).Seit 2005 testet und verbessert das Team der Abteilung Multi-Cargo bei der Nordpack GmbH ihre Ladungssicherungslösung namens Safety Grip. Dies ist keine normale Gummimatte, sondern eine Pappe mit rutschhemmender Beschichtung. „Die Anfrage eines Kunden für den Export nach Japan nach einer ökologischen wie auch ökonomischen Anwendung, die den Verlader auch in Haftungsfragen der Ladungssicherung absichert, war die Initialzündung, um nach einer Einweglösung zu forschen“, erinnert sich der Multi-Cargo-Verantwortliche Jörg Baumann. Schnell stieß er auf erste Hürden. „Damals war es nicht ausreichend beziehungsweise eindeutig geregelt, wie die Prüfung der rutschhemmenden Materialien auszusehen hat“, erklärt Baumann und fügt an: „Heute haben wir eigene Prüfanlagen, um Gleitreibbeiwerte mit Gewichten bis zu fünf Tonnen zu testen.“ Wann sind die Matten ablegereif?Ein Problem aus der Praxis ist die Frage der Ablegereife der Matten. „Wie oft kann eine Antirutschmatte wiederverwendet werden? Wie soll der LKW-Fahrer oder das Verladepersonal feststellen, ob die mehrfach verwendete Matte noch die Rutschhemmung hat, die der Hersteller auf neue Antirutschmatten ermittelt hat, wenn doch Verschmutzung und Abnutzung die Gleitreibung verschlechtern?“, fragt Baumann. Für ihn ist es klar, dass die Antirutschmatte nur jeweils einmal verwendet werden kann, um unbeschädigt und nicht verschmutzt die optimale Sicherheit zu garantieren. Baumann empfiehlt zudem die Matten vollflächig zum Beispiel unter den Palettenkufen auszulegen, anstatt mit kleinen Pads zu arbeiten. Zu den Anwendern der Einweglösung zählt das Chemieunternehmen Clariant International aus Muttenz in der Schweiz. „Ladungssicherung zum Nulltarif gibt es nicht, aber die eigene Erfahrung hat gezeigt, dass diese Kosten im Vergleich zu möglichen Schäden gering sind. Wer hier spart, spart definitiv an der falschen Stelle“, stellt Raul Mitter, Verantwortlicher für Corporate Transport Safety bei Clariant, klar. Verlader und Fahrer sichern beideIm Schweizer Unternehmen teilen sich Fahrer und Verlader die Ladungssicherung. Sprich: Fahrer und Ladepersonal sichern gemeinsam die Ware. Der Chauffeur stellt dafür die Zurrgurte und Clariant die Einweg-Antirutschmatten zum Sichern der Paletten. „Eine Einweglösung ist ideal, da wir nicht den Antirutschmatten hinterhergehen müssen“, betont Mitter. Denn in dem internationalen Unternehmen führen die Touren meist nicht direkt zum Verlader zurück. Seit über einem Jahr helfen die Safety- Grip-Matten, die bis zu 35 LKW-Transporte, welche täglich die Verladestelle verlassen, mit zu sichern. Ein spezieller E-Learning-Ladungssicherungskurs zeigt dem Ladepersonal genau, wie es die Antirutschstreifen platzieren muss, um effektiv den Reibbeiwert zu erhöhen. „Mithilfe der Antirutschmatten haben wir die Anzahl der notwendigen Zurrgurte auf circa 11 pro LKW halbieren können“, rechnet der Ladungssicherungsverantwortliche Mitter vor. Entsorgt werden die Einmalhilfen, indem sie am Bestimmungsort in den Altpapiercontainer wandern, bevor für die nächste Ladung die nächsten Streifen ausgelegt werden. ❙❚■ Rocco SwantuschAufgerollt: Ein Streifen Antirutschmatte hilft bei der richtigen Ladungssicherung weiterFür fast alle Transporte sind Antirutschmatten sinnvollWorauf Sie beim Kauf und beim Einsatz von rutschhemmenden Materialien achten müssen, erklärt Markus Strecker, Leiter Arbeitssicherheit und Fahrtrainings der SVG Südbaden eG in Freiburg. Für welche Transporte empfiehlt sich der Einsatz von rutschhemmendem Material? Markus Strecker: Im Grunde ist die Erhöhung des Gleitreibbeiwertes mithilfe von geeigneten Antirutschmatten oder anderen rutschhemmenden Materialien (RHM) für alle Transporte sinnvoll. Ausgenommen natürlich Schüttgüter, Tank- und Silotransporte.Was leisten die RHM bei der Ladungssicherung genau?Mit Hilfe von RHM steigt der Anteil der reibschlüssigen Ladungssicherung in der Regel um ein Vielfaches, sodass der zusätzliche Aufwand mithilfe anderer Methoden wie Formschluss, Niederzurren oder Direktzurren deutlich verringert werden kann. Muss eine tonnenschwere Maschine ohne RHM in der Regel auf einem Spezialfahrzeug mit besonders verstärkten Zurrpunkten und Ketten gesichert werden, so kann dieser Transport mit Hilfe von RHM in vielen Fällen auf einem Standardfahrzeug mit Standardgurten an Standardzurrpunkten erfolgen. Dies bedeutet für Transportunternehmer mehr Flexibilität und für die Fahrer weniger Zeitaufwand im Einzelfall.Worauf muss ich beim Kauf der RHM achten?Zunächst muss der Unternehmer klären, für welchen Verwendungszweck und unter welchen Einsatzbedingungen das Material eingesetzt wird. Denn RHM gibt es in sehr unterschiedlicher Form und Qualität. Die Auswahl reicht von Antirutsch-Papieren über -Fasermatten bis hin zu unterschiedlichsten Kunststoffen und Gummis. Viele dieser Materialien sind ausschließlich für den einmaligen Gebrauch bestimmt. Andere wiederum können bedenkenlos mehrfach eingesetzt werden.Welche Angaben des Anbieters sind wichtig?Besonders wichtig sind die Herstellerangaben über den Gleitreibbeiwert und die erlaubte Flächenpressung. Der Gleitreibbeiwert liegt bei einer guten Antirutschmatte bei 0,6, wobei darauf zu achten ist, dass dieser Wert nach standardisierten Vorgaben wie beispielsweise nach VDI-Richtlinie 2700 Blatt 14 ermittelt wurde und damit mit anderen Materialien vergleichbar ist. Die erlaubte Flächenpressung muss dem Ladegut und der Verladesituation angepasst werden. Von daher ist hier eine Angabe von Richtwerten nicht sinnvoll. Nur eins, in der Regel steigt die Langlebigkeit mit der erlaubten Flächenpressung. Ist die erlaubte Flächenpressung zu niedrig, wird das Material häufig seifig oder bröselig und wirkt dann reibungserniedrigend, verschlechtert also die Ladungssicherung.Worauf muss ich alles beim Einsatz der rutschhemmenden Materialien achten?Die besenreine Ladefläche ist die erste und wichtigste Voraussetzung für eine gute Ladungssicherung. Zudem sollte das Ladegut eine ausreichend große Auflagefläche auf dem RHM haben, um es nicht durch eine zu große Flächenpressung zu zerstören. Dabei ist es sinnvoll, das RHM etwas unter der Ladung hervorstehen zu lassen. Das macht die Verwendung von RHM nicht nur sichtbar, sondern bringt in erster Linie einen wesentlichen Vorteil bei kippgefährdeten Ladungen. Da das RHM nur die Sicherung gegen Verrutschen der Ladung unterstützt, müssen andere Maßnahmen wie beispielsweise Niederzurren, Diagonalzurren oder Formschluss die noch fehlenden Sicherungskräfte sowohl gegen Verrutschen als auch insbesondere gegen Kippen und Wandern aufbringen.Wann genau darf ich das RHM nicht mehr verwenden?Normierte Kriterien gibt es hierfür nicht. Generell ist aber klar, dass RHM nicht übermäßig beschädigt oder verschmutzt sein dürfen. rsInterviewMarkus Strecker

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