Gut Ding will Weile haben

Auf dem Weg zur Roadshow nach Polen: Mit den neuen Märkten baut Heifo auch das Vertriebs- und Servicenetz ausGut Ding will Weile habenKleiner, leichter und stärker setzte sich Mitsubishi selbst die Maßstäbe in Sachen Transportkühlung, die von Heifo vertrieben und betreut wird. In Osnabrück gab Heifo interessante Einblicke zur Entstehung des Stirnwandaggregates Pegasus.Fast zehn Jahre dauerte die Konstruktions- und Testphase der Mitsubishi-Pegasus. In Japan springen die Pferde schon seit fast vier Jahren, wovon ein ganzes Jahr Testphase beim Kunden war. Nach dem japanischen Serienanlauf kamen die ersten Testgeräte (!) nach Euro-pa, wo sie nach einem Jahr wieder komplett eingezogen und demontiert wurden, um eventuelle Fehler zu korrigieren. Obwohl die Kunden keine größeren Probleme mit den Neulingen hatten. „Hier kamen dann x-fach vergrößerte Fotos an, die zeigten, dass eine Halteklammer falsch montiert war und ein Schlauch angescheuert war, nachdem Laborproben keinen Materialfehler ergaben“, berichtet Jürgen Mentrup, Leiter der Transportkühlung, von der Akribie der Japaner. Adventskalender mit 2,2 Liter HubraumLetztlich gab es ein paar Änderungen an der Software und einen Tausch der Scharniere, damit sich die Serviceklappen besser öffnen lassen. Hier erinnert die Pegasus an einen Adventskalender: Nach dem Öffnen der Hauptklappe zieht man an zwei Hebeln und öffnet so seitliche Wartungsbereiche. Links stehen Batterie und Trockner, die einfach zu tauschen sind. „Notfalls soll sich der Fahrer erst mal selbst helfen können“, definiert Mentrup die Philosophie des Hauses, das außerdem mit günstigen Ersatzteilpreisen punkten möchte. Selbst helfen soll man sich erst mal auch bei der Elektronik: Nach dem Drücken der Taste für den PTI-Selbstcheck erscheint ein Fehlercode, der bestenfalls eine nicht geschlossene Tür meldet, im schlechteren Fall beispielsweise den Tausch einer Sicherung fordert. Die liegen wasserdicht geschützt hinter dem Datenlogger. Hier profitiert Mitsubishi von der Erfahrung mit den Seecontaineraggregaten, die tagelang unbeaufsichtigt dem Salzwasser standhalten und funktionieren müssen. Motorisch geht der Trend laut Heifo-Geschäftsührer Björn Reckhorn hin „zu stärkeren Aggregaten“. Da ein schwächerer Kompressor keinen fühlbaren Kostenvorteil brächte, bleibt man bei der einen Version mit 19.060 Watt ATP-getesteten Kälteleistung, die durch einen 2,2 Liter großen Yanmar-Vierzylinder erzeugt wird. Verbaut wird, was bewährt und einfach zu händeln ist. „Was nicht da ist, kann auch nicht kaputt gehen“, erläutert Mentrup die Philosophie. Die Inspektionsintervalle bleiben bei sicheren 1500 Stunden. Das Aggregat schaltet nicht sofort ab, sondern fährt langsam herunter. So saugt es das Kältemittel in den Sammler, sodass es nicht mehr „vor“ dem Kompressor steht. Damit spart man sich die Flüssigkeitsschläge auf die Ventile, die länger halten sollen. Ebenso langsam fährt der Kompressor dann wieder hoch. Stolz ist Mentrup auch auf das elektronische Expansionsventil, das eine „feine Modulation hin zur Zieltemperatur“ ermöglichen soll. Die Daten überträgt man mit Euroscan, richtet sich prinzipiell aber nach den Wünschen des Kunden: „Grundsätzlich wäre hier eine einzige Lösung für LKW, Trailer und Aggregat wünschenswert – es ist aber nicht absehbar, was sich hier durchsetzt“, erläutert Mentrup die Softwareseite, die man nach Kundenwunsch adaptiert. Die Flexibilität bescherte Heifo weitere Märkte und im Verbund mit den übrigen Mitsubishi-Niederlassungen ein dichtes Servicenetz. In Japan entwickelt man weiter: Für die direktangetriebenen Stirnwandgeräte sind mit dem neuen Scrollkompressor bis zu 10.000 Watt Kälteleistung geplant. Eine Alleinstellung hat man beim kleinen Unterfluraggregat TU 42 mit 5000 Watt. Die Pegasus soll künftig auch als Multitemp-Version vor den Trailerstirnwänden hertraben. ❙❚■ Gregor Soller@Adressen zum Thema finden Sie auch unter www.verkehrsrundschau.deOffen: Gut zugängliche Wartungsbereiche Batterie und Trockner links, Elektrik rechtsKompakte Kühle Auch zu den Kühltransportern können sich die Heifo-Geschäftsührer Björn Reckhorn und der Leiter der Transportkühlung, Jürgen Mentrup, äußern – und das positiv. Hier fungieren sie als individuelle Ausbauer und stellen gerade im Segment bis 3,5 Tonnen einen wachsenden Markt fest. Da Heifo aus der Schlachterei- und Metzgereibranche kommt, versteht man sich hier als Systemlieferant, der in dem Fall nicht zwangsläufig Mitsubishi-Aggregate verbaut. Aktuell ist man dabei, sich um eine Systempartnerschaft mit Daimler im Rahmen der Van-Solution zu bewerben, da diese Fahrzeuge laut Reckhorn verstärkt als Einrechnungsgeschäft seitens der Fahrgestellhersteller vermarktet werden, gleichwohl im regionalen Umfeld. „Der Kunde möchte hier am liebsten einen Ansprechpartner und einen regionalen Servicepartner haben. Gerade, wenn man „rund um den Kirchturm liefert“, sind lange Wege kontraproduktiv“, erklärt Reckhorn. Einer der Großen im Geschäft ist auch Kiesling. Die Dornstädter scheuen hier auch nicht vor Eigenentwicklungen zurück, was sich an Details wie der flüssigkeitsdichten Bodenwanne, für die ein spezielles Verfahren verwendet wird, oder dem Easy-Lock-Verschluss der linken Hecktüre zeigt. Dazu kommen die hellen, stabilen und wenig Strom benötigenden LED-Innenleuchten und die vom TÜV Süd abgenommene HACCP-Prüfung. Speziell für die Flitzer-Serie hob man die nur 50 Kilo leichte Vario-Lite-Trennwand ins Programm, die als Trennwand oder Zwischenboden fungieren kann und so bis zu 800 Kilo trägt. Ebenfalls eine bekannte Größe im Segment ist TBV. Hier punktet man ebenfalls mit Vollausstattung, LED-Innenleuchten und der HACCP-Prüfung. Serie ist ein besandeter Kunststoffboden in Leichtbauausführung. Alle Portale und Beschläge sind servicefreundlich verschraubt. Charakteristisch ist auch der Verzicht auf die Einfassprofile. Zu den bekannten Transporterausbauern gehört Kress. Auch hier kann man neben den „Standard“-Auf- und -Ausbauten Besonderes anbieten: Beispielsweise einen dreiachsigen VW Crafter, der als 7,5-Tonner mit der gewichtsoptimierten Kress-Cooler-Box aus Durolite-Paneelen und Ladebordwand 3,75 Tonnen Nutzlast bietet. Zuletzt erhöhte Kress die Fertigungstiefe um eine eigene Paneelherstellung, wobei man ebenfalls das Thema Gewicht anging. Die französischen Titanen Lamberet und Chereau werden über Kerstner respektive Vantec vertreten. Während Kerstner das Lamberet-Programm mit Eigenentwicklungen nach unter ergänzt, schneidert Vantec aus Chereau-Komponenten deutsche Kundenfahrzeuge nach Maß und baut vor allem Transporter und leichte LKW aus und auf. gsTypisch französisch: Lamberet- KompaktkofferKühlauf- und -Ausbauten bei TransporternAuf Wunsch baut Kress auch 7,5t-CrafterWerksausbau bei Heifo in OsnabrückTBV erweitert Programm und Fertigung ständigFlacher Kiesling-„Flitzer“ für Tiefgaragen

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