Grüne Welle für den

Grüne Welle für denkleinen KubusIn Genf erstmals noch als "Studie" gezeigt, geht die PKW-Version des Fiat Fiorino in den Markt – zum Kampfpreis ab 13.000 Euro. Doch auch Design, Raumangebot und Handling könnten Mischnutzer in Versuchung führen. Die VR war exklusiv im Qubo auf Tour.Der Name Cube war leider schon besetzt – von Nissan: Und so besannen sich die italienischen Transporter-Tüftler in Turin einfach der Heimatsprache und tauften den PKW-Ableger des Fiorino auf den Beinamen "Qubo", italienisch für Kubus. Dass dieser Name unbedingt passt, daran ließ Fiat-Professional-Chef-Designer (Fiat leistet sich ein eigenes Transporter-Design-Studio) Peter Jansen keinen Zweifel. Schließlich verweist der Name auf die geistigen Ideengeber aus Fernost. Dort fand Jansen vollendete Kunst des Kubus in automobiler Form vor – und gibt zu, dass beim Fiorino einiges davon eingeflossen ist. Aber nicht um der Kunst willen, sondern weil in Sachen Raumausnutzung und Micro-Van-Design Japan Spitze ist. Besserer Komfort und BremsenDie Raumausnutzung und Wendigkeit ist beim Fiorino Qubo also genauso gut wie beim Kastenwagenpendant: 2,5 Kubik auf nicht mal vier Meter Länge, kompakten 1,72 Meter Breite und 1,68 Meter Höhe können sich sehen lassen. Zumal der eben kubische Laderaum sich über zwei Schiebetüren auch im PKW bestens nutzen lässt. Nur dem eher privaten oder gemischten Einsatzzweck entsprechend darf der Fiorino Qubo ein etwas frecheres Design zur Schau tragen. Besonders stolz ist Designer Jansen auf die Heckpartie, die das "Q"-Motiv aus dem Namen wiederaufgreifen soll. Schick auch die raffiniert gestaltete Heckklappe mit kreisrunder Mulde um das nun rote Fiat-Wappen und mit modischer Klavierlackintarsie à la MAN TGX. Für Transporteure sind die asymmetrischen Flügeltüren aber zweifellos praktischer. Auffällig ist auch die nach hinten extrem ansteigende Fensterlinie, die in die Flanke fast ein Dreieck prägt. Dass die Übersichtlichkeit nach hinten darunter etwas leidet, das nahm man aber der optischen Dynamik zuliebe in Kauf. Ansonsten fällt das gierige Qubo-Maul auf, das im Zusammenhang mit einer dem Fußgängerschutz entsprechenden Front entstand und den Qubo zehn Zentimeter länger macht als den Kasten. Sparspaß: Der Qubo passt in die ZeitUnterwegs gefällt die PKW-Version neben einigen Nettigkeiten im Interieur (Lederlenkrad-/Schaltknauf, Stoffe) mit weniger harschem Federungskomfort, der als straff und nicht mehr unsportlich durchgeht. Die Agilität liegt nach wie vor auf hohem Niveau, der kleine Fiat macht richtig Spaß, erst recht mit den optionalen 16-Zoll-Rädern. Und wer den satt liegenden Micro-Van doch über die weit gesteckte Grenze treibt, den pfeift optional jetzt ein ESP zurück. Mit den Reifen wächst im Übrigen auch die Dimension der Bremsen (vorne Scheibe, hinten Trommel), die Verzögerer scheinen in der Tat etwas nachhaltiger zuzupacken. Dicker dimensioniert ist auch die Dämmung zum Motorraum, weshalb man vom quirligen und drehfreudigen 1,3-Liter-Multijet-Diesel-Maschinchen nicht viel mitbekommt. Im PKW soll der Mehrverbrauch nur 0,1 l/100 km und damit 4,6 l/100 km betragen. Man fühlt sich keinesfalls untermotorisiert. Falls doch, muss man sich bis nächstes Jahr gedulden, wenn mit Euro-5-Umstellung eine 90-PS-Version das Programm des kleines Kubus abrundet. ❙❚■ Johannes Reichel

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