Fuhrparkkosten im Griff

Fuhrparkkosten im GriffMit dieser Ausgabe startet die neue Serie der VerkehrsRundschau zum Thema Kostenmanagement. Teil 1: An welchen Stellschrauben Unternehmer regelmäßig drehen sollten, um ihre Fuhrparkkostenmöglichst gering zu halten. Hans Wormser, Inhaber der gleichnamigen Spedition in Herzogenaurach, macht sich Sorgen. Der gestiegene Ölpreis gefährde sein Geschäft, sagt er. "Unsere Spritkosten sind innerhalb von einem Jahr um zwei Millionen Euro gestiegen", erzählt der BGL-Vizepräsident und Präsident des Landesverbandes Bayerischer Transport- und Logistikunternehmer (LBT). Mit der Folge, dass er seine Flotte von rund 200 LKW um zehn Fahrzeuge reduziert habe.Sparpotenziale im operativen BereichWenn es so weitergehe, befürchtet der fränkische Speditionschef, müsse er sich bald von Mitarbeitern verabschieden oder Kurzarbeit anmelden. Denn die Einsparpotenziale seien weitgehend ausgereizt: Seit Jahren lässt Hans Wormser zum Beispiel seine Fahrer wirtschaftliches Fahren trainieren. Ebenso schult der Unternehmer regelmäßig seine Fuhrparkleiter, damit sie als Ausbilder ihr Wissen an die Fahrer weitergeben können. Wormser ist kein Einzelfall. Seit die Dieselkosten mit rund 36 Prozent Anteil an den Einsatzkosten zum Kostenfaktor eins avancierten, suchen auch andere Transport- und Speditionsdienstleister emsig nach Möglichkeiten, wie sie ihre Kosten im Fuhrpark weiter reduzieren können. So erhalten Dachser-Fahrer ein Sicherheitstraining, das mit einer kraftstoffsparenden und vorausschauenden Fahrweise kombiniert ist. Außerdem legt der Logistikdienstleister Wert auf eine moderne Fahrzeugflotte mit Luftleiteinrichtungen am Fahrerhaus, um die Dieselkosten einzudämmen. Und so erleben so genannte "Öko-Trainings" momentan einen regelrechten Boom in der Branche. Zumal diese Fuhrparkleitern zufolge:■ den Kraftstoffverbrauch um fünf bis 20 Prozent minimieren,■ die Fahrzeiten um drei bis sieben Prozent reduzieren ■ sowie die Unfallzahlen senken. Damit nicht genug: Die sinkenden Unfallzahlen führend zu günstigeren Versicherungsprämien und geringeren Reparaturkosten, was wiederum eine höhere Verfügbarkeit der Fahrzeugflotte zur Folge hat. Weitere "Treibstoff-Sparer" sind moderne Motorentechnik, ein vollautomatisches Schaltgetriebe, aerodynamische Zusatzeinrichtungen, Reifen mit niedrigem Rollwiderstand sowie Leichtlauföle. Zumal diese jungen, modernen Fuhrparks über weitere Vorteile verfügen: Sie haben Ersatzzyklen von drei bis vier Jahren. Damit kann sich die eigene Werkstatt auf Pflege, Wartung und einfache Reparaturen beschränken und größere Reparaturarbeiten an Fremdwerkstätten vergeben. Einziger Wermutstropfen: Solche und ähnliche Sparbeispiele mit Fokus auf den variablen Kosten sind in der Branche – zumindest in kostenbewussten Unternehmen – Standard und weitgehend ausgereizt. In der Liste der möglichen Kostenoptimierungs-Möglichkeiten dürfen sie aber dennoch nicht fehlen.Noch wenig im Transportgewerbe genutzt wird hingegen das Instrument der "Dieselpreisfixierung". Wer nämlich das Risiko enorm schwankender Dieselpreise ausschalten will, kann sich zum Beispiel an die DZ-Bank oder die Volks- und Raiffeisenbanken wenden, die Dieselpreisfixierungen offerieren. Bei diesem Warentermin-geschäft lässt sich der Dieselpreis schon ab einer monatlichen Mindestmenge von 118.000 Litern, das entspricht in etwa dem Verbrauch von zehn Zügen, bis zu einem Jahr festlegen. Wer weniger Züge in seinem Fuhrpark hat, erinnert sich vielleicht daran, dass sich auch dank regelmäßiger Kontrolle des Reifendrucks bares Geld sparen lässt. So erläuterte Jumbo-Spediteur Craiss seinen Mitarbeitern anhand von Tests der Reifenhersteller schon vor Jahren, dass Reifen bei einem Druck von 8,5 bar kalt eine Lebensdauer von 240.000 Kilometern haben können – bei einem Druck von 7,0 bar kalt hingegen nur eine von 186.000 Kilometern. Außerdem verbraucht ein Zug bei einem Reifendruck von 8,5 bar im Schnitt 30 Liter Diesel auf 100 Kilometern, bei 7,0 bar hingegen 31,5 Liter. Auf Basis einer durchschnittlichen Jahresfahrleistung des Craiss-Fuhrparks von 186.000 Kilometern kann also ein Zug jährlich 2790 Liter Treibstoff einsparen. Umgerechnet sind das über 3000 Euro niedrigere Spritkosten – bei einem Diesel-Nettopreis für Großabnehmer von 1,09 Euro. ➞Strategische Maßnahmen im FuhrparkNoch größere Rationalisierungspotenziale im Fuhrpark bieten allerdings mittel- bis langfristig angelegte strategische Maßnahmen sowie die Optimierung der Auslastung. Das bestätigt Unternehmensberater Reinhard Bellessem, wenn er sagt: "Will ein Firmenchef seine Fuhrparkkosten wirklich senken, fängt das schon vor Beschaffung seiner Fahrzeuge an." Das heißt, er sollte schon vor dem LKW-Einkauf folgende Fragen auf Basis fundierter Analysen und Kostenvergleiche klären: Kauf, Leasing oder Langzeitmiete, Eigen- oder Fremdtransport sowie Ermittlung des optimalen Ersatzzeitpunkts. Ebenfalls systematisch vorab prüfen sollte der Transportunternehmer:Wie viele Fahrzeuge kann sein Unternehmen regelmäßig selbst rentabel auslasten? Welche Touren sollte es selbst fahren?Welche sollte das Unternehmen Billig-anbietern überlassen? Schlaue Betriebe praktizieren hier die "Rosinenpolitik", zu der Bellessem rät, das heißt sie optimieren permanent nach der jeweiligen Marktlage. "Mit Fremdvergabe wird in Zeiten eines Laderaumüberangebotes mehr verdient als mit den eigenen LKW", weiß er aus Erfahrung. Begegnungsverkehre erfolgreich nutzenWie ein Transportunternehmer seine Fuhrparkkosten außerdem im Griff haben kann, zeigt der Ladungsverbund Elvis, der Ende 2006 gestartet wurde und Partner für Begegnungsverkehre vermittelt. Das Prinzip ist einfach, kostenmäßig aber sehr effektiv: Bei Fahrten von A nach B treffen sich die Fahrer auf halber Strecke, tauschen die Auflieger und fahren zu ihrem Ausgangsort zurück. So lassen sich die Ruhezeiten einhalten, die Fahrer sind am selben Tag wieder zurück an ihrem Standort und können sofort wieder eingesetzt werden. Inzwischen zählen 52 Unternehmen mit mehr als 4000 LKW und über 5000 Aufliegern zu Elvis.Strategische Bedeutung hat auch die optimale Nutzungsdauer der eingesetzten LKW. Sie entscheidet über die Höhe der kalkulatorischen Abschreibung und der Reparaturkosten: So erzielt ein Unternehmer bei kurzer Nutzungsdauer seiner LKW einen hohen Wiederverkaufswert und hat nur geringe Reparatur- und Ausfallkosten. Betriebe, die diese Strategie verfolgen, können sich also mit kleinen Werkstätten begnügen, die nur einfache Wartungsarbeiten und Reparaturen ausführen und damit günstiger im Erhalt sind als Großwerkstätten.Und noch etwas raten Kostenoptimierer: Wer große Fahrzeugbestellungen ausschreibt, sollte nicht nur um maximale Rabatte feilschen, sondern auch um günstige Finanzierungen und Servicepakete. Da sich der Kaufpreis nur in den Kostenpositionen Abschreibung und Verzinsung widerspiegelt, sollten die unterschiedlichen Angebote insbesondere in Hinblick auf die Folgekosten miteinander verglichen werden. Ziel muss es sein, für variable Kosten wie Reparatur und Wartung, gesetzliche Prüftermine und Reifenersatz günstige Pauschalen zu vereinbaren, die eine feste Kalkulationsgrundlage über die gesamte Nutzungsdauer des Fahrzeugs erlauben. Zusätzlich lässt sich das Restwertrisiko für den Verkauf oder die Inzahlunggabe durch "Buy-Back-Verträge" minimieren. Hier garantiert der Fahrzeuglieferant schon beim Kauf des LKW einen definierten Restwert und bietet so seinen Kunden Planungssicherheit. Im Interesse günstiger Konditionen und minimaler Folgekosten sollten Betriebe zudem auf standardisierte Fahrzeugkonzepte achten und einen typenreinen Fuhrpark anstreben. Auch das wirkt sich vorteilhaft auf Konditionen aus, und die eigene Werkstatt braucht nicht für mehrere Typen Ersatzteile und Know-how vorzuhalten. Ein weiterer Aspekt, auf den schon beim Kauf geachtet werden sollte: Fahrzeuge mit günstigem Abgasverhalten zahlen nicht nur weniger Kraftfahrzeugsteuer, sondern auch niedrigere Mautgebühren. Und jeder weiß, dass Zugmaschinen mit großen Kraftstofftanks an der eigenen Zapfsäule preisgünstiger tanken können. Optimale Auslastung anstrebenBleibt schlussendlich das Thema "Fahrzeugauslastung". Wer seine Kapazitäten immer optimal auslasten will, muss seine Vertriebsaktivitäten forcieren, empfiehlt Berater Bellessem. Wichtigster Grundsatz für einen Fuhrunternehmer ist es nun einmal, permanent auf eine hohe Gewichts- und Volumenauslastung zu achten sowie eine optimale Routenplanung mit möglichst geringem Leerkilometeranteil – unterstützt durch Telematik mit GPS-Navigation. Fazit: Alle genannten Beispiele und Anregungen zeigen: Wer seine Fuhrparkkosten im Griff haben will, muss heute an vielen Stellschrauben ansetzen. Es kann sich für sein Unternehmen lohnen (siehe Kasten auf Seite 64). ❙❚■ Peter Stöffges, freier Journalist

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