Frachtdiebstahl

FrachtdiebstahlRaus aus der OpferrolleOb betrügerische Nutzung von Frachtenbörsen oder dreiste Planenschlitzer – gegen viele Maschen der Frachtdiebe kann man sich vergleichsweise einfach schützen. Chemiewerk Bad Köstritz: Ein LKW fährt auf dem Hof vor, der Fahrer steigt aus. Die Papiere sind ordnungsgemäß, daraufhin wird beladen: 16 Behälter mit Bindemittel, vorgesehen für die Schweiz. Nach einigen Tagen kommt von dort die Rückmeldung, dass die Lieferung nicht angekommen ist. Wochen später tauchen drei der Behälter wieder auf – auf einem ehemaligen Militärgelände in Tschechien. Eine slowenische Briefkastenfirma hat die Ladung gestohlen und dort deponiert. Dieser Fall, den der MDR recherchiert hat, ist typisch: Immer öfter entwenden Täter komplette Ladungen – und zwar mithilfe von Frachtenbörsen: Die Kriminellen spähen interessante Ladungen aus und bewerben sich darum. Dabei täuschen sie mit gefälschten Dokumenten die Existenz einer Firma vor. Bekommen sie den Auftrag, werden die Ladungen unter Verwendung gefälschter Kennzeichen und Ausweisdokumente direkt abgeholt oder durch einen anderen, real existierenden Frachtführer übernommen. Ihn dirigieren die Täter dann in ein gemietetes Zwischenlager. Lässt sich diese neue Form des Ladungsdiebstahls verhindern? „In drei Viertel der Fälle hätte man den Betrug mit minimalem Aufwand feststellen können“, meint Klaus-Dieter Baier von der Desa Investigation and Risk Protection. Er hilft Unternehmen dabei, sich gegen solche Trickdiebstähle zu schützen. „Sie brauchen pragmatische Prüfmechanismen“, rät Baier. Das absolute Minimum: Bevor ein unbekannter Frachtführer den Auftrag erhält, sollte von ihm eine Versicherungsbestätigung angefordert und dann beim Aussteller überprüft werden. Den Fake-Check machen Darüber hinaus gibt es viele Wege, einen Fake-Anbieter zu entlarven (siehe Kasten Seite 32). Da sich die Kriminellen schnell auf Nachfragen einstellen, sollten Checks nach dem Zufallsprinzip rotieren: An einem Tag wird Einblick in die Telefonrechnung verlangt, am anderen eine aktuelle Kreditkartenabrechnung. Kopien der Fahrzeugzulassungen oder die Personaldokumente der Fahrer anzufordern, hat schon nachweislich Täter abgewehrt. Doch nicht nur die Komplettentwendung, sondern auch der klassische Ladungsdiebstahl lässt sich oft leicht verhindern. Erster Ansatzpunkt sollten die Mitarbeiter sein. Denn: An 70 Prozent aller Diebstähle sind Insider beteiligt, schätzt die Tapa (Transported Asset Protection Association). Dabei sind es meist unfreiwillige Maulwürfe, die den Dieben helfen. Zum Beispiel Fahrer, die im lockeren Gespräch an der Raststätte verraten, was sie geladen haben. Um solche Lecks zu stopfen, hilft Aufklärung. „Die Kommunikation mit Dritten sollte unterbleiben“, betont Axel Salzmann, Leiter des Kompetenzzentrums Straßengüterverkehr und Logistik beim Versicherer Kravag. Alle Mitarbeiter – vom Disponenten über den Vetriebler bis zum Fahrer – müssten lernen, mit Informationen sensibel umzugehen. Frachtdiebe nutzen Facebook Ein wichtiger neuer Risikoherd: Social Media. Immer mehr Angestellte nutzen Plattformen wie Facebook und hinterlassen hier Statusmeldungen, die für Diebe interessant sein können, zum Beispiel „Fahre heute über Hamburg nach Moskau.“ „Kriminelle verfolgen solche Spuren“, warnt Salzmann. Sein Rat: Mitarbeitern sollte immer wieder und in kurzen Abständen klargemacht werden, dass berufliche Informationen in öffentlich zugänglichen Medien nichts zu suchen haben. Auch das Personal von Subunternehmern sollte so geschult werden. Auf der Straße muss die Prävention weitergehen. Es gelten die üblichen Vorsichtsmaßnahmen: Vollgetankt starten, unnötige Stopps vermeiden, keine Anhalter mitnehmen, das Fahrzeug immer abschließen und den Schlüssel abziehen. Steht eine Fahrt ins Ausland an, sollte vorab ermittelt werden, wo Kriminalitätsschwerpunkte liegen. Entsprechende Risikokarten bietet etwa die Tapa im Internet an (www.tapaemea.com). Kommt es dennoch zu einem Diebstahl, geraten Fahrer oft in die Schusslinie. „Zwei Drittel der Täter sind gewaltbereit“, schätzt Alex Kotsiwos von der Schutz- und Aktionsgesellschaft für die Entwicklung von Sicherheitskonzepten in der Spedition (Safe). Die Organisation, eine Initiative des DSLV, berät und zertifiziert Speditionen in Sicherheitsfragen. Die Methoden der Diebe reichen von der Betäubungsgas-Attacke über das vorgehaltene Schrotgewehr bis hin zur fingierten Polizeikontrolle, bei der sich die Diebe als Zivilbeamte ausgeben oder falsche Uniformen tragen. Fahrer sollten unbedingt auf kritische Situationen vorbereitet werden. „Wichtig ist zu deeskalieren“, betont Kotsiwos. Sprich: den Forderungen der Täter nachgeben. Bemerkt er in der Kabine, dass ein Überfall im Gange ist, sollte er nicht aussteigen, sondern direkt die Polizei oder eine Alarmzentrale benachrichtigen. „Das Leben geht vor“, beschwört Kotsiwos. Eine Versicherung gegen Ladungsdiebstahl abzuschließen ist im Normalfall nicht möglich. Der Versender schützt sich durch eine Warentransportversicherung, die im Schadensfall Rückgriff auf die Haftungsversicherung des Spediteurs nimmt. Sie kommt – bis zum Höchstbetrag – für den Schaden auf. „Auch wenn der Frachtführer grob fahrlässig gehandelt hat“, erklärt Hans Kuckels, Prokurist für Verkehr und Logistik bei der Schunck Group, einem Versicherungsmakler. Selbst wenn der Spediteur einen externen Frachtführer beauftragt und dieser mit der Ladung verschwindet, kommt seine Versicherung dafür auf. Wird ein Betrieb häufiger das Opfer von Diebstählen, kann es sein, dass die Versicherung Präventionsmaßnahmen vorschreibt, die umzusetzen sind. „Sonst kann dem Kunden der Versicherungsschutz versagt werden“, warnt Kuckels. Spediteure haften begrenzt Finanzielle Folgen hat ein Diebstahl auf jeden Fall, denn üblicherweise zahlt die Spedition eine Selbstbeteiligung von 15 Prozent an der Schadenssumme, die allerdings in den meisten Fällen begrenzt ist (zum Beispiel auf maximal 2500 Euro). Sollte eine Versicherungspolice neu ausgehandelt werden, rät Jurist Kuckels zur Vorsicht: „Manchmal werden hier Obliegenheiten reingeschrieben, die in der Realität nicht oder nur schwer einzuhalten sind.“ Beispiel für so eine Klausel: „Fahrzeuge dürfen ausschließlich auf bewachten Parkplätzen abgestellt werden.“ Diese Forderung dürfte angesichts der geringen Anzahl dieser Plätze in Deutschland unmöglich zu erfüllen sein. Technische Vorkehrungen gegen Diebstahl gibt es reichlich: Verstärkte Planen und Kofferfahrzeuge schrecken Parkplatzschlitzer ab, Alarmanlage und GPS-Ortung sichern den Auflieger. Experten warnen allerdings davor, sich zu sehr auf die Technik zu verlassen. „Hier wird nur ein subjektives Sicherheitsgefühl erzeugt“, meint Desa-Experte Baier. Dass Technik nichts bringt, wenn es beim Menschen hapert, zeigt die Praxis. Mit der Technik den Fahrer ausgetrickst Ein alarmgesicherter LKW steht nachts auf einem Autobahnparkplatz. Die Täter lösen kurzeitig die Kupplungsstecker des GPS-Alarmsystems und ziehen sich wieder zurück. Der Fahrer, geweckt von der Alarmanlage, inspiziert den Hänger und meldet der Zentrale „Ladetür verschlossen“. Die Täter warten etwas ab, dann brechen sie die Tür auf. Doch diesmal reagieren weder Fahrer noch Zentrale – weil alle annehmen, dass es sich wieder um einen Fehlalarm handelt. Fazit: Nicht bessere Technik, sondern eine bessere Organisation verhindert Ladungsdiebstahl. „Sie müssen Sicherheit als Teil des Logistikprozesses verstehen“, fasst Baier zusammen. ❙❚■ Constantin Gillies, freier JournalistDie Serie Trailer, Diesel oder Paletten – Gauner plündern SpediteureVR 24: Achtung, Überfall: Frachtklau greift um sich VR 25: Diebstahlprävention: So kann man sich schützen VR 27: Spritsauger: Dieseldiebe zapfen den Tank an VR 29: Ladungsmittel weg: Plötzlich fehlt die Palette Interview Totale Sicherheit gibt es nicht Joachim Kochsiek, Fraunhofer-Institut für Materialfluss und Logistik, sucht nach Schutzmöglichkeiten vor Kriminellen.Welche Stellen der Transportkette sind besonders anfällig für kriminelle Angriffe?Joachim Kochsiek: Unsere Analysen haben ergeben, dass es immer dann kritisch wird, wenn ein Transportmittel steht: Während des Wartens auf Be- und Entladung und natürlich während der Ruhezeiten von LKW-Fahrern. Deshalb würde es schon helfen, wenn es mehr bewachte Parkplätze gäbe und diese genutzt würden. Allerdings ist die Zahlungsbereitschaft dafür in der Transportbranche noch extrem gering.Welche technischen Präventionsmaßnahmen halten Sie für geeignet?Stahlaufbauten und die Verwendung von High-Security-Seals (Stahlbolzensiegel) können sinnvoll sein. Das garantiert natürlich keine totale Sicherheit, aber schreckt zumindest ab und erhöht den Widerstand gegen Aufbrechen. Auch Alarmsysteme, Videoüberwachung und Telematik sollten eingesetzt werden. Entscheidend ist jedoch, dass die passende Organisation vorhanden ist. Die beste Alarmanlage am Fahrzeug nutzt nichts, wenn die Zentrale nicht schnell genug reagiert. Kameraüberwachung ist sinnlos, wenn niemand in Echtzeit hinsieht. Nicht alle Transportdienstleister können sich teure Sicherheitstechnik leisten …Ich denke, es ist schon viel gewonnen, wenn eine Sicherheitskultur geschaffen wird. Ich geben Ihnen ein Beispiel: An einem Umschlag-terminal sehen die Mitarbeiter bestimmte Fahrer, die Ladungen abholen, sehr häufig. Sie immer wieder aufs Neue zu überprüfen, fällt dann natürlich schwer. Doch genau dafür sollten die Mitarbeiter sensibilisiert werden. Hier sollten die Vorgesetzten nicht nachlassen – und auch nicht mit Lob sparen. cgCheckliste Nutzung von Frachtenbörsen So erkennen Sie verdächtige AnbieterGoogeln Sie die Adresse des Unternehmens und führen Sie eine Plausibilitätsprüfung durch. Beispiel: Ein Betrieb mit zehn Fahrzeugen kann nicht in einem Hochhaus residieren. Verwendet der Anbieter nur kostenlose E-Mail-Dienste? Werden nur Handynummern angegeben? Kommen Faxe von dubiosen Nummern? All diese Punkte sollten Sie misstrauisch werden lassen. Lassen Sie sich nicht von einem guten Google-Ranking des Anbieters blenden. Kriminelle nutzen nämlich oft einen Trick: Sie geben ihrer Firma einen ungewöhnlichen Fantasienamen. Dieser wird dann in vielen kostenlosen Firmenverzeichnissen eingetragen – und schon erscheint die Firma in den Ergebnislisten von Google ganz oben. Fordern Sie vom Frachtführer möglichst zuverlässige Dokumente an. Das können beispielsweise eine aktuelle Kreditkartenabrechnung, die Telefonrechnung des Monats oder die Zulassungspapiere von Fahrzeugen sein. Gehen Sie dazu über, an allen Ladestellen qualitativ hochwertige(!) Kopien der Fahrerpapiere anzufertigen. Diese mögen gefälscht sein, doch das Foto des Fahrers ist es nicht und kann später als wichtiges Hilfsmittel zur Aufklärung des Verbrechens beitragen. Ladungsdiebstahl: So beugen sie vor Technik und Organisation müssen zusammenspielen TechnikVerwenden Sie wenn möglich Fahrzeuge mit Koffer oder verstärkten Planen. Setzen Sie Telematik/GPS-Ortung ein – und schaffen Sie die organisatorischen Grundla-gen: Wer besetzt die Alarmzentrale? Wer ist in Notfällen zu verständigen? Mitarbeiter Wählen Sie Mitarbeiter sorgfältig aus, um Kooperation mit Kriminellen zu vermeiden. Holen Sie ein Führungszeugnis und Referenzen des Vorarbeitgebers ein, gegebenenfalls auch eine Schufa-Auskunft. Neue Mitarbeiter sollten nicht mit wertvollen Waren betraut werden. Sensibilisieren Sie die gesamte Belegschaft für Gefahren, die durch Informationslecks entstehen. Weisen Sie auf Risiken durch die Nutzung von sozialen Netzwerken wie Facebook hin. Stellen Sie sicher, dass der Wert einer Ladung nicht nach außen dringt. Wenn Sie Subunternehmer einsetzen, sollte auch dessen Belegschaft entsprechend fortgebildet werden. Schulen Sie die Fahrer: Regelmäßige Fahrzeugüberprüfung, Auswahl geeigneter Parkplätze, Verschwiegenheit, gängige Methoden der Diebe, Verhalten bei Überfällen. TourenplanungAchten Sie schon in der Disposition darauf, dass Fahrzeuge am Ende der Lenkzeit nicht einen unsicheren Parkplatz ansteuern müssen. Achtung: Menschen in der Umgebung allein schaffen noch keine Sicherheit. Auch einem belebten Gewerbegebiet kann es durchaus passieren, dass ein kompletter Auflieger unbemerkt entwendet wird. Bei neuen Touren ins Ausland sollten sie vorab recherchieren, wo kriminelle Hotspots liegen, etwa bei der Tapa (Internetadresse: www.tapaemea.com). Informieren Sie den Frachtführer über den Wert der Ware, damit er die richtigen Vor-sichtsmaßnahmen treffen kann ( Ein Beispiel: „Metall“ auf dem Transportauftrag kann Schrott im Wert von 50.000 Euro bedeuten – oder Molybdän im Wert von 850.000 Euro). cg Joachim KochsiekKochsiek

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