Ford Transit Euro 5

Ford Transit Euro 5Allerletztes AufgebotKnapp ein Jahr vor der Ablösung der aktuellen Generation spendiert Ford dem Transit eine letzte Modell-pflege. Die brachte vor allem Euro 5, aber auch verlängerte Serviceintervalle sowie neue Spritspar-Features.Bereits auf der IAA Nutzfahrzeuge im nächsten Jahr soll die völlig neue Transit-Generation vorgestellt werden. Trotzdem gönnten die Kölner ihrem Traditions-Transporter eine letzte Erfrischungskur. Die brachte vor allem einen nach Ford-Angaben völlig neu entwickelten und Euro-5-sauberen 2,2-l-TDCI. Der ersetzt alle bis dato angebotenen Motoren – sowohl der bisherige 2,4-l-TDCI als auch der zwar kultige, aber eben auch durstige 200 PS starke 3,2 Liter große Fünfzylinder fielen dem Euro-5-Update zum Opfer. Der Neue soll mittels 1800-bar-Einspritzdruck, Acht-Loch-Piezo-Injektoren und DPF leiser, sauberer und kräftiger sein. Wobei sich bei ersten Testfahrten Letzteres nur bedingt bestätigte. Sogar die mit 155 PS stärkste und nur in Verbindung mit Heckantrieb lieferbare Topversion lässt es trotz 385 Nm etwas an Spontanität vermissen. Erst ab 1500 Touren liefert der Vierzylinder kräftigen Schub, auf niedrigere Drehzahlen reagiert er brummig. Weshalb man nach Abbiegevorgängen im dritten Gang, trotz der nur 600 Kilogramm Ballast im Frachtraum, nicht selten in die zweite Fahrstufe zurückmuss, um den Motor aus dem Drehzahlkeller zu erlösen. Dafür präsentiert sich die Topversion als erste Wahl für den Langsteckeneinsatz. Dank langer Übersetzung liegen bei 120 km/h geräuscharme und spritsparende 2250/min an.Econetic: Begrenzer jetzt abschaltbarNoch niedriger (1600/min) dreht die 100-PS-Variante im sechsten Gang. Kehrseite der Medaille: Trotz 310 Nm wirkt die Einstiegseinstellung wie zugeschnürt und hinterlässt dadurch einen eher trägen Eindruck. Sparfüchse können weiterhin zum Econetic greifen, (650 Euro), den es nun auch mit langem Radstand gibt. Darüber hinaus lässt sich der bei 110 km/h abregelnde Geschwindigkeitsbegrenzer jetzt mittels Knopfdruck im Armaturenbrett abschalten. Diesen sollte man in der Stadt jedoch wieder reaktivieren, weil ansonsten die Motor-Start-Stopp-Ablage ebenfalls abgeschaltet bleibt. Die gönnt sich allerdings bis zum Abstellen des Motors zwei Gedenk-Sekunden. Darüber hinaus will Econetic mit Rekuperationsmodus, Eco-Reifen und Schaltempfehlungsanzeige sparen helfen. Alternativ bietet Ford für 250 Euro auch ein abgespecktes Eco-Paket an (Motor-Start-Stopp, abschaltbarer Begrenzer, zweite Batterie), das man sich auf jeden Fall gönnen sollte. Immer Serie ist dagegen der nun dank Vollverzinkung bessere Korrosionschutz des Unterbodens. ❙❚■ Jan BurgdorfBegrenzer und Start-Stopp sind abschaltbarIntervalle bis zu 50.000 km sollen die Wartungskosten um bis zu 40 Prozent senkenVierzyl.-Reihen-Dieselmotor, CR-Einspr., var. Turbo, 4 Vent. pro Zyl., LLK, Euro 5 mit EGR+DPF, Hubr.: 2,198 cm3, Service: 30.000-50.000 kmFrontantrieb: 74 kW (100 PS) bei 3500/min, max. Drehmoment: 310 Nm bei 1300-2100/min92 kW (125 PS) bei 3500/min, max. Drehmoment: 330 Nm bei 1350-2400/min103 kW (140 PS) bei 3500/min, max Drehmoment: 350 Nm bei 1450-2650/minHeckantrieb:74 kW (100 PS) bei 3500/min, max. Drehmoment: 310 Nm bei 1300-2100/min92 kW (125 PS) bei 3500/min, max. Drehmoment: 350 Nm bei 1450-2650/min114 kW (155 PS) bei 3500/min, max Drehmoment: 385 Nm bei 1600-2300/minAllradantrieb:92 kW (125 PS) bei 3500/min, max. Drehmoment: 350 Nm bei 1450-2650/minalle Motoren mit Sechsgang-SchaltgetriebeFord Transit Kawa 2,6 to L1 H1 ab: 23.250,-Ford Transit Kawa 3,5 to L4 H3 ab: 33.400,-

Ford Transit Euro 5

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