Ford Transit Custom 2,2 TDCI

Ford Transit Custom 2,2 TDCIAus kantig wurde rundAuf den kantigen Vorgänger lässt Ford den gefälligeren Transit Custom 2,2 TDCI folgen. Der Neue musste sich bereits auf der VR-Testrunde beweisen.Nicht mehr nur wie bisher einen „guten“, sondern schlicht den „besten“ unter den Transportern forderte Ford-Boss und -Reformer Allan Mulally von seinen Ingenieuren vor Entwicklungsbeginn des neuen Transit Custom. Und die Techniker warfen während ihrer Arbeit dann wohl auch manchen Blick in Richtung Wolfsburg und Stuttgart ... Die Mühe zahlte sich aus: Innen und außen erinnert nichts mehr an den grobschlächtigen, kantigen Vorgänger. Noch nie wirkte ein Ford-Transporter so aus einem Guss wie der Custom, noch nie fuhr sich der weiterhin im türkischen Kocaeli produzierte Kölner so PKW-like. Wozu vor allem Armaturen und die Schalter auf der – allerdings wuchtigen und weit ins Fahrerhaus ragenden – Mittelkonsole beitragen. Für deren Gestaltung nahmen die Designer bei den aktuellen Ford-PKW Maß. Dadurch mutet der Custom-Innenraum zwar modern und recht wertig an, erbte aber leider auch die verstreute und wenig übersichtliche Anordnung der vielen Schalter und Knöpfe. Die Suche nach der Leuchtweitenregulierung erweist sich beispielsweise schon fast als kleines, aber nerviges Abenteuer. Und auch die fehlerlose Beherrschung der Tasten auf dem – jetzt endlich in Höhe und Neigung verstellbaren – Lenkrad erfordert einige Übung. Am Volant werden auch die zahlreichen Menüs des nett anzuschauenden Bordcomputers gesteuert, der viele Informationen liefert. Zumindest beim Testwagen lag der Rechner bei der Bestimmung des Durchschnittsverbrauchs aber beharrlich weit daneben.Über jeden Zweifel erhaben zeigt sich dafür das Fahrwerk des neuen Ford. Beladen wie leer gleicht es Schlaglöcher und Bodenwellen souverän aus, lässt sich aber dennoch sportlich in Kurven werfen. Auch die direkte Lenkung gefällt. Da muss man den Einsatz des serienmäßigen ESP schon provozieren. Ebenfalls als nicht mehr mit denen des Vorgängers vergleichbar erweisen sich die Sitze, die jetzt mehr Seitenhalt bieten und dank strafferer Polsterung endlich langstreckentauglich wurden. Der 2,2-l-TDCI aus dem Vorgänger blieb Vom bisherigen Transit übernahm Ford dagegen den 2,2-l-TDCI und auch gleich die drei Leistungsstufen. Wobei die zum Test angetretene, mittlere Einstellung mit 125 PS sicherlich die populärste in der Ford-Custom-Welt werden dürfte. Bereits ab 1450/min stellt der Common-Rail-Vierzylinder seine ganzen 350 Nm den Fahrwiderständen entgegen. Unterhalb agiert er dagegen eher träge. Etwas übers Ziel hinausgeschossen ist Ford bei der Getriebeübersetzung. Im ellenlangen sechsten Gang läuft der Motor bei 65 km/h im Standgas und dreht bei Tempo 120 gerade einmal 1900 Umdrehungen. Das sorgt zwar für angenehme Ruhe im Innenraum, allerdings geht dem Custom sogar bei Leerfahrten bereits an eher harmlosen Autobahnsteigungen die Puste aus und man muss früh die knackig schaltbare Sechsgangbox bemühen. Mit den 700 Kilogramm Test-Ballast ist dann schon fleißige Schaltarbeit nötig, um die 2,9 Tonnen schwere Fuhre angemessen in Fahrt zu halten. Am Ende der gemischten VR-Test-Runde waren 7,7 l/100 km durch die Brennräume geflossen. Kein schlechter Wert für den in Länge 2 angetretenen Kastenwagen, aber eben auch kein neuer Benchmark, den Ford im Vorfeld versprach. Eventuell ließe sich der vom Hersteller um 0,8 Liter niedriger angegebene Verbrauch mit der im optionalen Econetic-Paket enthaltenen 115-km/h-Begrenzung erreichen. Praxisnah ist der aus dem Vorgänger übernommene, fragwürdige Tempo-Limiter im stressigen Transportalltag nämlich nicht. Zwar lässt er sich per Knopfdruck deaktivieren. Dann verweigert aber auch die serienmäßige Motor-Start-Stopp-Anlage ihre Arbeit. Was man zumeist erst nach mehreren Ampelstopps bemerkt und umgehend per Tastendruck korrigiert. Da sind aber bereits einige Zehntelliter unnötig verschwendet ... Ebenfalls als verschwenderisch erweist sich der Tankstutzen. Er kommt zwar ohne Tankdeckel aus, dafür schwappt bei jeder Entfernung der Zapfpistole ein unnötiger Schluck Diesel aus dem vollen Tank. Kleinigkeiten, die sich schnell ändern ließen. Weshalb Ford mit der siebten Transit-Generation auf Augenhöhe zu VW T5 und Mercedes Vito rückt. Womit der Custom zumindest schon mal zu den besten Transportern gehört. ❙❚■ Jan BurgdorfHinter die leichtgängigen Schiebetüren durften beim Testwagen 900 Kilogramm Fracht VR/Gregor Soller, VR/Jan BurgdorfHeckkamera als Teil des „Sicht-Pakets“ (400 Euro)Schickes, aber teils unübersichtliches CockpitTrotz Frontantrieb hohe Ladekante (59 Zentimeter), stabile Zurrösen, kein Volltanken ohne Diesel-Kleckern, Motorhaubenentriegelung weiter per Schlüssel, große Spiegel, leider nur mit starrem Weitwinkel Ford Transit Custom 2,2 TDCIEinfach zu lang übersetztNicht umsonst verringert Ford bei voll beladenem Custom-Frachtabteil die zulässige Anhängelast um 700 Kilogramm auf 1,5 Tonnen. Und genau soviel bringt unserer Humbaur-Toplader auf die Waage, weshalb der 2,2 TDCI kräftig zu kämpfen hatte. Das liegt aber vor allem an der langen Übersetzung. Beim Beschleunigen müssen die Gänge bis mindestens 2700/min ausgedreht werden, um anschließend nicht im Drehzahlkeller zu verhungern. Bei 90 km/h liegen zudem im sechsten Gang nur 1500/min an. Da liefert der Motor gerade mal 73 PS. Zu wenig, um die 4,4 Tonnen schwere Fuhre selbst in der Ebene in Schwung zu halten. So mutiert der Fünfte, manchmal sogar der Vierte zum Fahrgang. Weshalb der Custom bis zu fünf Liter pro 100 km mehr benötigte als mancher Wettbewerber. bjVerbrauch mit Anhänger zu hoch: 15,8 l/100 km Der Ford transit custom im anhänger-testVierzyl.-Reihen-Dieselmotor, Common-Rail, var. Turbo, vier Vent. pro Zyl., LLK, Euro 5, Steuerkette, Hubr.: 2198 cm3, Leistung: 125 PS (92 kW) bei 3500/min., max. Drehm.: 350 Nm ab 1450/min., Serviceintervall: 50.000 kmman. Sechsgang-Schaltgetriebe, Frontantrieb vorn: Einzelradaufhängung, McPhersonfederbeine, Spiralfedern, Stabi, hinten: Starrachse, Blattfedern, Bereifung: 215/65 R 16 C, ESP, ABS, ASR, BAS und Hillholder SerieLxBxH: 5339x2290x1976 mm, Radst.: 3300 mm, LxBxH (Lader.): 2922x1775x1406 mm, Breite zw. Radkästen: 1390 mm, Ladevolumen: 6,2 m3, BxH Schiebetür: 1030x1320 mm, Ladekante: 589 mm, Wendekr.: 12,8 m, zul. GG: 3100 kg, Leergew. (Testwg.): 2200 kg, Nutzlast: 900 kg, Testgew. (700 kg Ballast): 2900 kg, Anhängel. (gebr.): 2200 kg, 80-l-Tank Beschl. (0-60/-80/-100 km/h): 8,0/13,5/20,5 s, Elastizität 60-80 km/h (5. Gang) u. 80-100 km/h (6. Gang): 11,2/15,8 s, Verbr. (Testrunde): 7,7 l/100 km, Verbr. sonst (v. a. BAB): 8,9 l/100 kmFord Transit Custom L2H1 2,2 TDCI 125: 28.450,- Serie: Airbag (Fahrer), Trennwand, ZV mit Funk, elektr. Fensterheber, Option: elektr. Spiegel: 150,- Klima: 1200,- Schiebetür links: 500,- Ganzjahresreifen: 300,- AHK: 490,-Garantien: 24 Mon. Mängelbes., 12 J. Durchrost., unbegr. Mobilitätsgar. falls Wartung bei Ford stattfindet, Wartungskosten innerhalb der ersten 48 Monate: 500,- Ersatzteilpreise: Ölfilter: 14,- Bremsbeläge + -Scheiben vorn u. hinten.: 291,- Stoßdämpfer (vo./hi.): 128,-/132,- Lichtmaschine: 335,- Zyl.kopfdichtung: 76,- Rückleuchte: 129,- Scheinwerfer: 224,- Auspuff (komplett, inkl, DPF): ab 1450,- Turbo: 692,- Anlasser: 253,- Kupplung: 566,- Frontscheibe: 347,- Stoßfänger vorn: 169,- Getriebe: 2475,- Motor (AT): 4716,- Scheibenwischer (Satz): 33,- Guter Komfort, komfortables Fahrwerk, brauchbare Nutzlast, langes Serviceintervall sehr lange Übersetzung, teilweise fummelige Bedienung, kein verstellb. Weitwinkel

Ford Transit Custom 2,2 TDCI

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