Fiat Doblo Cargo 1,3 Multijet

Fiat Doblo Cargo 1,3 MultijetDie neue, italienische Bescheidenheit1,3 Liter Hubraum reichen bei der Neuauflage des Fiat Doblo Cargo für 90 PS. Ob dieses Downsizing auch für den harten Transporteinsatz taugt, musste der 1,3 Multijet auf der VR-Testrunde beweisen.Schlechte Zeiten erfordern ein Umdenken. Downsizing ist für Fahrzeughersteller und Kunden gleichermaßen das Stichwort, um dem Klimawandel sowie knapper werdender Ressourcen Rechnung zu tragen. Der neue Fiat Doblo in Verbindung mit dem kleinsten Mutijet-Direkteinspritzer scheint gut in diese Zeit zu passen. 1,3 Liter Hubraum reichen für 90 PS und immerhin 200 Nm Drehmoment. Günstige 13.900 Euro rufen die Italiener für diese Motorisierung in Kombination mit kurzem Radstand und Flachdach auf. Empfehlenswert ist allerdings ein „Upgrade“ auf die um 600 Euro teurere „SX-Ausstattung“, bei der neben zahlreichen elektrischen Helfern auch die rechte Schiebetür zum Laderaum enthalten ist. Für sein Geld erhält man einen 3,4 Kubikmeter großen Laderaum und im Falle unseres gut ausgestatteten Testwagens eher maue 500 Kilo Nutzlast (Fiat-Angabe: 675 kg!). Werden die komplett ausgereizt, stößt der kleine Common-Railer dann naturgemäß an seine Grenzen. Für leichtere Einsätze oder Überlandetappen reicht die zur Verfügung gestellte Kraft aber allemal aus. Lediglich an Steigungen und auf Auto-bahnstrecken hat er einige Mühe, die knapp zwei Tonnen schwere Fuhre auf Tempo zu halten. Wer es eilig hat, sollte hier frühzeitig schalten. Ökonomische Fahrer können die angesichts des geringen Hubraums erstaunliche Elastizität des Vierzylinders ausnutzen, dank der er sich notfalls aus 1300 Umdrehungen rettet. Dann mahnt die serienmäßige Schaltempfehlungsanzeige zwar bereits nachdrücklich zum Einlegen einer niedrigeren Fahrstufe über das zuweilen knorpelig anmutende Fünfganggetriebe. Dennoch steckt das Aggregat diese schaltfaule Fahrweise locker weg. 90-PS-Version nur mit fünf GängenWer mit dem Doblo allerdings regelmäßige Autobahntouren plant, sollte trotzdem besser zur den stärkeren Dieselversionen greifen. Die bringen neben höherer Leistung nämlich auch serienmäßig eine sechste Fahrstufe mit, die der 90-PS-Version vorenthalten bleibt. Das sorgt auf der Autobahn für hohe Drehzahlen – bei 120 km/h liegen bereits 3000 Umdrehungen an – und einer damit einhergehenden hohen Geräuschkulisse in der ansonsten klapper- und knisterfrei verarbeiteten Doblo-Kabine. In dieser dominieren Fiat-typisch poppige, aber eben auch schmutzempfindliche Farben. Dafür geht es beladen wie leer sehr komfortabel zu. Im Gegensatz zum eher ruppig ausgelegten Vorgänger erzogen die Ingenieure die Neuauflage auch mittels Mehrlenker-Hinterachse statt Starrkonstrukt zu einer softeren Gangart, die den Italiener komfortabel über Bodenwellen und Schlaglöcher gleiten lässt. ESP beim Cargo nur gegen AufpreisAllerdings neigt der Doblo durch diese eher weiche Auslegung bei Lastwechseln in beladenem Zustand zu leichtem Schwanzwedeln und Aufschaukeln. Der Rettungsanker ESP (leider 490 Euro Aufpreis) musste während unserer Testfahrten mit 440 Kilo Ballast auf der Ladefläche zwar nicht eingreifen. Dennoch erscheint die Investition in jedem Fall empfehlenswert. Ganz im Zeichen des Downsizings präsentiert sich der Doblo dann an der Zapfsäule, wo für das erhöhte Drehzahlniveau keinerlei Zuschlag fällig wird. Im Gegenteil: Zwar verfehlte der Italiener mit 5,4 l/100 km die Werksangabe um 0,6 Liter, stellte in seiner Klasse aber dennoch einen neuen Bestwert auf. Der allerdings mit gewisser Vorsicht zu genießen ist, da der Italiener von einer langen Autobahnbaustelle auf der VR-Testrunde ausgebremst wurde. Ebenfalls großen Anteil am niedrigen Verbrauch hat sicherlich die sehr feinfühlig agierende Motor-Start-Stopp-Anlage. Mit der spart man an jeder Ampel wertvolle Zehntelliter und fährt darüber hinaus in Kombination mit Partikelfilter (im Paket 750 Euro) Euro-5-sauber. Damit sollte der Doblo lange Zeit sicher vor eventuellen Abgas-Strafsteuern rollen und jede urbane Umweltzone problemlos meistern. So wird man am Downsizing selbst in besseren Zeiten seine Freude haben. ❙❚■ Jan BurgdorfDie SX-Ausstattung enthält unter anderem eine praktische rechte Schiebetür zum LaderaumHecktüren mit 180 Grad Öffnungswinkel, Weitwinkelspiegel leider nicht verstellbar, sechs Zurrösen im Laderaum, praktisches, variables Trenngitter (Option), wohnlicher, farbenfroher Innenraum Fiat Doblo Cargo 1,3 MultijetVierzylinder-Reihen-Dieselmotor, Common-Rail, Multijet-Direkteinspr., Turbolader, vier Ventile pro Zyl., Oxi-Kat, AGR, Euro 5 mit DPF, Steuerkette,Hubraum: 1248 cm3, Leistung: 90 PS (66 kW) bei 4000/min, max. Drehmoment: 200 Nm bei 1500/min, Service: 35.000 kmmanuelles Fünfgang-Schaltgetriebe, Front-antrieb, Übersetzung: i=3,929vorn: Einzelradaufhängung mit Querlenkern, McPherson-Federbeine, Schraubenfedern mit Stabi, Scheibenbremsen, hinten: Einzelradaufhängung mit Schraubenfedern, Trommelbremsen, ABS + Bremsassistent SerieLxBxH: 4390x1832x1845 mm, Radstand: 2755 mm, LxBxH (Laderaum): 1824x1480x1300 mm, Breite zw. Radkästen: 1230 mm, Ladevolumen: 3,4 m3, BxH (Schiebetür): 750x1130 mm, Ladekante: 550 mm, Wendekreis: 11,2 m, zul. GG: 2020 kg, Leergewicht (Testwagen): 1520 kg, Nutzlast: 500 kg, Testgewicht (440 kg Ballast): 1960 kg, Anhängelast (gebr.): 1000 kg, 60-Liter-TankBeschleunigung: (0-60/-80/-100 km/h): 8,1/12,5/ 17,5 s; Elastizität: 60-80 km/h (4. Gang) u. 80-100 km/h (5. Gang): 6,0/8,5 s; Vmax: 158 km/h; Verbrauch Testrunde (121 km): 5,4 l/100 km; Verbrauch sonst. (1224 km, v. a. BAB): 7,1 l/100 kmFiat Doblo Cargo 1,3 MJ: 13.900,- Serie: ABS, Airbag (Fahrer), ZV, Stahl-Trennwand, elektr. FH, Option: SX-Ausstattung: 600,- 2. Schiebetür: 290,- var. Trenngitter+klappbarer Beifahrersitz: 230,-Klima: 950,- Leiterklappe: 290,- Seitenairbag 190,-Garantien: 24 Monate Mängelbeseitigung, 3 Jahre Lackgarantie, 8 Jahre DurchrostungErsatzteile: Frontscheinwerfer: 125,- Heckleuchte: 56,- Außenspiegel (rechts/links): 189,-/179,- Lichtmaschine: 258,- Frontscheibe: 160,- Anlasser: 147,- Getriebe: 2650,- Bremse vorn: 186,- Bremse hinten: 234,- Auspuff mit Kat.: 1100,- elastischer Motor, niedriger Verbrauch, günstiger Anschaffungspreis, Motor-Start-Stopp tatsächliche Nutzlast weicht stark von der Werksangabe ab, zuweilen hakeliges Getriebe

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