Interview: "Es kommt zum Konzentrationsprozess"

In der Transport- und Logistikbranche gründen sich immer mehr digitale Startups, Plattformen und Frachtenbörsen. Wie lassen sich diese Anbieter katalogisieren, wie unterscheiden sich ihre Services? Unseren Studien zufolge gibt es derzeit 180 Plattformen. 80 Prozent davon sind klassische Frachtenbörsen. Fortschrittliche wie Timocom bieten zusätzliche Services wie Ordermanagement und Versicherungs- und Forderungsmanagement. Zudem gibt es klassische Ausschreibungsplattformen wie Ticontract sowie Transaktionsplattformen, über die nicht nur Fracht, sondern auch Services wie Inkasso angeboten werden. Dazu kommen 20 bis 30 digitale Start-ups wie InstaFreight und LoadFox. Zu nennen sind auch die E-Partnering- und E-Brokerage-Plattformen großer Speditionen wie DB Schenker, die sich darüber ihre Frachtführer als Subunternehmer sichern wollen. Abgesehen davon gibt es Anbieter, die als reine Makler tätig sind. Und schlussendlich tun sich, das ist ein neuer Trend, zunehmend mehrere Verlader mit Unterstützung digitaler Vermittler zu einem Einkaufsverbund zusammen und vergeben gebündelt ihre Bedarfe im Transportmarkt. Zu nennen hier ist zum Beispiel die Plattform Colo21. Wie viele dieser rund 180 Plattformen werden überleben? Wie viele davon überleben, weiß ich nicht. Fest steht nur, es wird einen Konzentrationsprozess gehen. Gute Überlebenschancen haben auf jeden Fall die Anbieter mit starker Verlader- Orientierung, internationaler Präsenz und vor allem die Lösungen, die eine digitale Geschäftsabwicklung bieten - von der Buchung über Tracking bis hin zur Bezahlung. Was ist für Sie der wichtigste Trend im Bereich Frachtenbörsen? Frachtenbörsen vermitteln nicht mehr wie bisher den günstigsten Frachtführer. Sondern der Verlader punktet auf der Plattform, der Transporteuren den besten Preis bietet und operativ attraktive Bedingungen, etwa einen reibungslosen Ablauf des Transports, sprich keine Wartezeiten bei der Be- und Entladung sicherstellt.