Volvo D13 im ersten VR-Test: Stärker als der Vorgänger?

An selbstbewussten Aussagen mangelt es den Volvo-Verantwortlichen wahrlich nicht: "Das ist der wirtschaftlichste Verbrennungsmotor, den wir je gebaut haben!", ist man sich im Göteborger Hauptquartier sicher. Nach dem Druck auf den Startknopf dieses FH Aero 460, den uns Volvo Trucks bereits für eine erste Testfahrt zur Verfügung stellte, wachsen daran allerdings Zweifel. Denn der neue D13 gibt im Leerlauf fast die gleiche Klangkulisse von sich, wie der gleichnamige Vorgängermotor. Außerdem warfen wir vor Antritt der Fahrt natürlich einen Blick auf die technischen Daten. Und da gibt Volvo Trucks bei Bohrung und Hub weiterhin 131 x 158 Millimeter an. Dadurch bleibt der Hubraum wie beim "D13 alt", nämlich bei exakt 12,78 Litern. Mit 420, 460 und 500 PS unverändert bleiben ebenfalls die bisherigen Leistungseinstellungen, auch wenn eine neue Topvariante mit 560 PS das Programm nach oben und eine ebenfalls neue Einstiegsversion mit 380 PS nach unten abrundet. Letztere wird nötig, weil mit der Einführung des neuen D13 der bisherige, kleinere Sechszylinder mit 10,8 Liter Hubraum aus den Volvo-Preislisten rutscht. Ist der Neue also vielleicht gar nicht so neu, wie behauptet wird, sondern vielmehr eine Weiterentwicklung des alten Aggregats? Technische Daten Neuer D13-Sechszylinder Diesel D13-380: 380 PS (279 kW) bei 1500-1700/min, max. Drehmoment: 1800 Nm bei 900-1450/minD13-420: 420 PS (309 kW) bei 1250-1700/min, max. Drehmoment: 2400 Nm bei 900-1250/minD13-460: 460 PS (338 kW) bei 1250-1700/min, max. Drehmoment: 2600 Nm bei 900-1250/minD13-500: 500 PS (368 kW) bei 1250-1700/min, max. Drehmoment: 2800 Nm bei 900-1250/minD13-560: 560 PS (412 kW) bei 1350-1700/min, max. Drehmoment: 2900 Nm bei 900-1350/min Gas LNG/LBG G13-420: 420 PS (309 kW) bei 1250 1700/min, max. Drehmoment: 2400 Nm bei 900-1200/minG13-460: 460 PS (338 kW) bei 1250 1700/min, max. Drehmoment: 2600 Nm bei 900-1200/minG13-500: 500 PS (368 kW) bei 1400 1700/min, max. Drehmoment: 2800 Nm bei 900-1150/min Hohes Verdichtungsverhältnis Dass dem nicht so ist, zeigt allein schon das neue Verdichtungsverhältnis, das auf 20:1 steigt. Damit "D13 neu" mit diesem Druck fertig wird, wurde ein neuer, stabilerer, aber trotzdem leichterer Zylinderblock samt neuem Kopf fällig. Ebenfalls die darin arbeitenden Kolben sind neu und verfügen über eine weiterentwickelte Wellenstruktur, die den Verbrennungsprozess optimieren und damit den Verbrauch runterbringen soll. Auch beim Turbolader handelt es sich um eine Neuentwicklung, die mit einer variablen Turbinengeometrie aufwartet. Gestrichen ist beim Neuen dagegen die bisher optional lieferbare Turbo-Compound-Technik, die zusätzliche Newtonmeter auf die Kurbelwelle wuchtet. Trotzdem soll der neue Diesel die exakt gleichen Drehmomente liefern wie die Turbo-Compound-Varianten des alten Motors. Daran hegen wir schon nach den ersten Kilometern keinerlei Zweifel. Denn obwohl 460 PS heutzutage ja eher die untere Grenze für einen 40-Tonner sind, geht die Testsattelzugmaschine fast schon spielerisch mit dem Gewicht unseres voll ausgeladenen Fliegl-Trailers um. Grund dafür ist das hohe Drehmoment von 2600 Newtonmetern, durch das unser Volvo eher in die 500-PS-Klasse gehören würde. Auch die Art, wie der Sechszylinder seine Power abgibt, überzeugt. War schon der "D13 alt" mit dem Turbocompound-Paket ein Garant für niedrige Drehzahlen, hat Volvo Trucks diese Eigenschaft beim neuen Motor noch mal verbessert. Er schiebt schon bei 900 Touren gewaltig an und entwickelt dabei ein kerniges Motorengeräusch, das den kraftvollen Antritt bestens untermauert, ohne jemals aufdringlich zu werden. Hand angelegt haben die Entwickler zudem beim automatisierten I-Shift-Getriebe. Unter anderem verfeinerten sie die Steuerung des Drehmomentes beim Öffnen und Schließen der Kupplung. Lohn der Mühe: Die Volvo-Box schaltet jetzt erstaunlich schnell, ohne dabei das Thema Komfort aus den Augen zu verlieren. Besonders an Steigungen ist es faszinierend zu beobachten, wie schnell der Kraftschluss nach Gangwechseln wieder hergestellt ist. Womit Volvo Trucks die Latte für den Wettbewerb unserer Meinung nach ein ganzes Stück höher legt. Bis die Volvo-Kundschaft das neue Technikpaket selbst erleben kann, wird es noch einige Wochen dauern. Zwar soll der Verkauf unmittelbar beginnen, ausgeliefert werden die neuen Volvo-Motoren aber erst im kommenden Jahr.

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