Ein viel versprechender Markt

Typisches Bild im Terminal Halkali: Moderne Sattelzugmaschine hinter mit Gras überwachsenen Gleisen2,5 milliarden Euro für den Marmaray-TunnelEin viel versprechender MarktDie Türkei ist ein Wachstumsmarkt. Davon hat im Transportsektor bislang vor allem der LKW profitiert. Jetzt will sich jedoch auch der deutsche Operateur Kombiverkehr ein Stück vom Kuchen abschneiden und investiert in Verkehre nach Istanbul.Nichts ist ärgerlicher für Journalisten, als von einer Pressekonferenz ein nahezu leeres Blatt Papier mitzubringen. Erst recht, wenn das Thema völlig unverfänglich ist. So geschehen in der Regionaldirektion der türkischen Eisenbahn TCDD in Istanbul. Manchmal sagen die wenigen, nichts sagenden Mitschreibsel jedoch mehr aus als sämtliche Zahlenkolonnen, die man sich als Antwort erhofft hat. Hasan Gedikli, Regionaldirektor der TCDD, sah sich einer Hand voll von deutschen Fachjournalisten gegenüber. Die wollten wissen, welche Bedeutung die türkische Eisenbahn dem Güterverkehr beimisst und in welchem Zeitraum wie viel Geld für den Transport von Waren mit Waggons ausgegeben wird. Gedikli blieb die Antworten schuldig. Stattdessen berichtete er ausführlich über die neuen Bahnstrecken in der Türkei, die die Fahrtzeiten zwischen den Metropolen deutlich verringern – für die Personenzüge.Auch wenn die Präsentation sowie die Fragerunde wenig Substanzielles lieferte, eines wurde mehr als deutlich: Der Güterverkehr spielt die zweite Geige. Damit befindet sich die TCDD zwar in bester Gesellschaft – auch bei fast allen europäischen Eisenbahnen genießt der Personenverkehr Vorrang. Allerdings ist dieses Verhältnis in der Türkei besonders stark ausgeprägt. Da verwundert es nicht, dass der in den letzten Jahren kräftig gewachsene Warenaustausch zwischen der Türkei und dem Ausland eine Domäne des LKW und vor allem des Seeverkehrs ist. 86,4 Prozent aller grenzüberschreitenden Güter (gemessen in Tonnen) wurden 2007 per Seeschiff abgewickelt. Der LKW kommt immerhin noch auf 11,4 Prozent, die Bahn muss sich mit 1,2 Prozent begnügen.Die Zahlen verdeutlichen jedoch auch, welch großes Potenzial es für Bahntransporte gibt und dass der Schienengüterverkehr zwischen Westeuropa und der Türkei nahezu Niemandsland ist. Das hat auch der deutsche Operateur Kombiverkehr erkannt. Er sieht in dieser Relation einen viel versprechenden Markt und bietet seit Ende März mit dem Bosporus-Europe-Express (BEE) eine neue Verbindung zwischen München und der Türkei an. Bislang gibt es im Kombinierten Verkehr (KV) auf dieser Route nur wenige Anbieter. Einer der führenden Operateure ist Intercontainer Interfrigo (ICF). Derzeit fährt das Unternehmen von Mannheim, Herne, Hamburg/Bremerhaven sowie Wels nach Istanbul sowie entsprechend in die Gegenrichtung.Mit Kombiverkehr ist nun ein weiterer Player im Markt – allen Widrigkeiten zum Trotz. Der Operateur ist sich der Hürden bewusst: "Der Schienenverkehr in der Türkei wurde in der Vergangenheit stark vernachlässigt", sagt Ingolf Kästner, Leiter Internationale Verkehre bei Kombiverkehr. Auch moderne Terminals, die die Verkehrsträger miteinander vernetzen, gibt es noch nicht. Halkali, das als zentrale Anlaufstelle für KV-Verkehre von und in die Türkei gilt, verfügt über fünf mobile Kräne. Portalkräne? Fehlanzeige. Türkische Spediteure zeigen InteresseAber mit diesem Manko einer unzureichenden Infrastruktur kämpfen nicht nur die Bahnen. Auch LKW-Transporte stoßen angesichts des stark zunehmenden Verkehrs an ihre Grenzen. Und da Deutschland der wichtigste Abnehmer und nach Russland der wichtigste Lieferant für die Türkei ist, eröffnen sich auf dieser Route Wachstumsperspektiven für den KV.Mit der bisherigen Entwicklung des BEE (s. Kasten) zeigt sich Kästner zufrieden – auch wenn es im Juli einen leichten Dämpfer gab, den er auf das "ausgeprägte Sommerloch" zurückführt. Von Deutschland in die Türkei beträgt die Auslastung derzeit 60 bis 70 Prozent, in der Gegenrichtung sind es 50 Prozent. "Wir wollen den Zug innerhalb von zwölf Monaten etablieren und bis dahin eine Auslastung von 80, 85 Prozent erreichen", sagt Kästner. Doch dies ist erst der Anfang. Als weitere Variante startet in einer Woche der erste "Company" Train zwischen Mannheim und Triest. Dieser Zug ist ausschließlich für den türkischen Spediteur EKOL reserviert, der dafür eigens in kranbare Trailer investiert hat. Zwischen Triest und Istanbul nutzen die Trailer die Fähre. Drei Abfahrten pro Woche und Richtung hat EKOL fest gebucht. Eine Erweiterung auf fünf Abfahrten pro Woche steht für Mitte nächsten Jahres in Aussicht.Nächster Schritt ist ein zweiter wöchentlicher Zug auf der Strecke München-Istanbul. Laut Kästner ist damit im Februar 2009 zu rechnen. Dass dieser Schritt nicht früher erfolgt, ist dem Boom im KV in Deutschland geschuldet: Das Terminal in München platzt aus allen Nähten. Nur durch Verschiebungen bei den Fahrplänen ist es möglich, ab Februar einen zusätzlichen Zug unterzubringen. Auch deshalb kann ein weiteres Vorhaben erst 2010 umgesetzt werden, wenn die Kapazitäten in München erweitert wurden – dann sollen Direktzüge die bayerische und türkische Hauptstadt verbinden. "Wir wollen dabei vor allem von dem Wachstum profitieren und weniger als Konkurrent im KV-Markt auftreten", sagt Pulat Erginbas, Geschäftsführer der Europe Intermodal in Istanbul. Bis dahin muss er jedoch noch viel Überzeugungsarbeit leisten. Nicht nur bei der türkischen Bahn, auch bei den einheimischen Spediteuren. Denn die Züge rechnen sich nur, wenn sie in beiden Richtungen voll sind. Derzeit führt er Verhandlungen mit namhaften türkischen Spediteuren wie Balnak, Transer, Grupaj Servis und ICL. Und mit EKOL hat er bereits einen Vorzeigekunden an Land gezogen. Springen die anderen ebenfalls auf den Zug auf, sollte es nicht lange dauern, bis auch die türkische Eisenbahn merkt, dass auch im Schienengüterverkehrsgeschäft sehr wohl Musik steckt. ❙❚■ Michael Cordes

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