Ein Ford mit grünem

Kein grüner Überflieger: Auf ausgefeilte Spartechnik wie Start-Stopp muss der dezent gekennzeichnete Econetic (noch) verzichtenEin Ford mit grünemFeigenblattFord schnürt nach Vorbild der PKW ein Sparpaket im Ford Transit Econetic mit längerer Übersetzung und Leichtlaufpneus, das zwölf Prozent Sprit sparen soll. Grenzwertig: Tempolimitierung auf 110 km/h. Ford, die tun weiter was. Nur, ob sie diesmal nicht des Guten zu viel tun bei ihrem neuen Modellasketen im Programm, dem Ford Transit Econetic, das ist die Frage. 110 km/h, das ist das Höchsttempo des supergrünen Sondermodells von Ford, dem ein kleineres Bündel aus weiteren Maßnahmen zu einem Normverbrauch von 7,2 l/100 km verhelfen soll. Für manchen Nachtkurier ist das Thema Econetic damit eigentlich durch. Neben der Tempo-Beschränkung sorgen etwa die rollwiderstandsärmeren Conti-Reifen der Vanco-2-Generation für den ein oder anderen Zehntelliter weniger Verbrauch. Dafür stellte Ford den Econetic-Transit generell auf das 16-Zoll-Format. Man sitzt einen Tick höher und auch die Agilität und Fahrbahnbindung gehen ein wenig verloren, doch das sind Mäkeleien, wenn’s um das große Sparziel geht. Dem ordnet sich ansonsten auch das Getriebe voll und ganz unter. Der früher aus jeder Lebenslage lustige 110-PS-Transit mit fünf sportiv-kurzen Gängen wurde ja bereits gegen den 115er-TDCI mit Sechsganggetriebe ersetzt. Und dem impft beim Econetic-Modell eine in den obersten beiden Stufen extrem lang übersetzte Stufung noch mehr Vernunft ein. Der Durchzug wird dann eher mau, wobei der TDCI sich durchaus tapfer aus dem Drehzahlkeller kämpft – dank feiner Manieren übrigens fast brumm- und vibrationsfrei. Und im Bedarfsfall kann man ja runterschalten und die stämmigen 300 Nm aktivieren, die ab 1800 Touren anliegen. Die dreht der Motor übrigens auch bei den 110 km/h Maximalspeed. Angenehmer Nebeneffekt: Das Aggregat säuselt kaum hörbar vor sich hin. Man entdeckt allmählich die Langsamkeit, auch dank der Erziehung durch ein weiteres Element des so trendigen Öko-Auto-Pakets: Eine Schaltanzeige animiert per Pfeil im Display zuverlässig wie die Uhr des Big Ben, wann die Software eine höhere Stufe für angeraten hält. Selbst beim Beschleunigen findet das System, dass es spätestens bei 2800 Touren Zeit für die nächste Stufe ist. Im Teillastbereich empfiehlt das System ohnehin gleich den Übergang von „Vier“ auf „Sechs“. Auf der anderen Seite will Ford die erste Stufe kürzer abgestimmt haben. Was aber nicht verhindert, dass Umsteiger von anderen Fabrikaten den Transit beim Erststart weiter gerne abwürgen. Warum Ford trotz viel versprechender Forschungsansätze dem Econetic noch kein Start-Stopp-System mit auf den grünen Weg gegeben hat, mag an den hohen Entwicklungskosten liegen. Man sei aber weiter dran am Thema, heißt es. Last, but not least: Der Transit Econetic ist einstweilen der einzige Ford-Laster, der die Euro-5-Norm erfüllt – nicht zuletzt dank des serienmäßigen geschlossenen Rußpartikelfilters (sonst Option), wohl aber auch wegen der Tempolimitierung. Insgesamt betont Econetic die ohnehin mit dem letzten Facelift gestärkte komfortable und sparsame Seite des Transit, weniger dessen agile Qualitäten. Doch die Zeiten, in denen Agilität Priorität vor Sparsamkeit hatten, sind ja wirklich vorbei – wenn das für ein Nutzfahrzeug je angemessen gewesen sein sollte. Wobei ein guter Fahrer die 0,9 l/100 km, die das Econetic-Paket gegenüber dem Standard-115er sparen soll, auch mit dem Normal-Ford reinfährt – und sich über gesparte 460 Euro bei der Anschaffung freut. Weitere AusstattungsneuerungenDem Komfort dienen auch ein paar weitere nette Features, die Ford im Zuge der kleinen Modellpflege nachlegt. Sehr praktisch und gut integriert ist etwa die Rückfahrkamera, die manuell oder immer mit Einlegen des Rückwärtsgangs aktivierbar ist. Schöner, aber nicht unbedingt besser zu bedienen sind die neuen Radios aus dem Programm des PKW-Vans C-Max. Immerhin gehört ein CD-Radio ab sofort ebenso zur Serienausstattung wie eine feste Trennwand und schon länger ESP, elektrische Fensterheber oder Funkfernbedienung. Neu auch das angenehme Feature Hill-Holder, das das Anfahren am Berg erleichtert. Wer noch mehr Traktion braucht, für den steht jetzt die zweite, laut Ford geschmeidigere, elekromagnetisch gesteuerte Generation des Transit-Allradantriebs zur Verfügung – für üppige 4500 Euro Aufpreis. Sie ist jetzt auch manuell zuschaltbar. Ansonsten hat Ford aus der Not eine Tugend gemacht und zur Reduzierung der Produktionskomplexität („complexity reduction“) und der Kosten für den Transit drei generelle Ausstattungslinien gezogen: Basis, Trend und Sport. Letzteres, damit der Spaß nicht ganz auf der Strecke bleibt… ❙❚■ Johannes ReichelGut integrierte Rückfahrkamera, Motor gekoppelt an lang gestuftes Getriebe, Conti-Vanco2-Pneus sind generell rollwiderstandsoptimiertDer kleine Dauer-Pflegling Einmal mehr erhält der kleine Transit, der Connect, eine weitere Pflege, die diesmal aber kaum die Technik, sondern nur die Optik betrifft. Wichtigste Neuerung: ESP ist jetzt optional erhältlich (300 Euro, wahlweise mit Hill-Holder). Es greift dank hoher Fahrwerksreserven spät, aber zuverlässig ein. Außen soll eine neue Front den Kleintransporter näher ans Design der PKW heranführen. Innen setzt das stilistisch dem Van C-Max entlehnte Armaturenpanel der bisherigen Tristesse ein Ende. Dabei hätte man aber die schlecht platzierten Lüftungsregler sowie die schlecht bedienbaren Fensterheber gleich versetzen können. Auch hier gefallen wie im großen Transit schickere CD-Radios und das Navi vom C-Max. Trotz verbesserter Dämmung röhrt der altbackene 1,8-l-Motor allerdings wie eh und je. Die Laufkultur ist im Vergleich zu Feingeistern wie dem neuen Peugeot Partner deutlich rauer. Weiter erfüllt der TDCI nur Euro 4, auch mit Partikelfilter. Auch die Euro-5-Variante soll noch auf Basis des 1,8-l-Aggregats präsentiert werden – irgendwann zum gesetzlichen Termin. Noch grüner soll der rein elektrische Ford Tourneo BEV rollen, den Ford 2010 in Nordamerika mit Smith Electric Vehicles präsentieren will. jrInnere Werte: Das neue Armaturenpanel wirkt deutlich eleganter. Schön griffiges VolantKleines Facelift Ford Transit ConnectEher sparsames Sparpaket„Econetic“, schön und gut – Sparsamkeit und damit Klimaschutz ist ja wirklich das Gebot der Zeit. Aber eigentlich hat jeder Kunde ein Anrecht auf den jüngsten Stand an Spartechnologie. Und zwar serienmäßig. So bleibt Econetic im Transit trotz lobenswerter Ansätze nicht viel mehr als ein werbewirksames, grünes Feigenblatt, das durch die übereifrige 110-km/h-Beschränkung zumindest in Deutschland ziemlich ausgebremst werden dürfte. Wer sparsam fahren will, der hält freiwillig die 110. Wer’s eiliger hat, weil er Terminfracht befördert, nimmt auch mal einen Tempo-Sparkompromiss von 140 km/h in Kauf. Speed-Limiter gibt’s bei anderen Herstellern übrigens schon länger und sinnvollerweise als Option und die neueste Generation Transporterreifen (hier von Conti) sollte selbstverständlich sein bei einem Neufahrzeug. Gängelei ist jedenfalls nicht besonders grün. Ärgerlich ist aber vor allem, dass ausgerechnet der Econetic bis auf Weiteres der einzige Transit in Euro 5 ist.Kontakt: johannes.reichel@springer.comJohannes Reichel Redakteur Test&TechnikKommentar

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